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フロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道網 | |
 1882年の地図 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | フロリダ |
| 運行日 | 1889–1900 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 前のゲージ | 当初は5フィート（ 1,524 mm）であったが、1886年に4フィート9インチ（ 1,448 mm ）に変更された[1] |
フロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道は、フロリダ州全域にわたる鉄道網の最終的な名称であり、1900年にシーボード・エア・ライン鉄道の一部となった。この鉄道網は、フロリダ州で最初の鉄道網の一部を含み、ジャクソンビルから西はタラハシー、南はタンパまで伸びていた。FC&Pの鉄道網の多くは、 CSXトランスポーテーションの所有下で現在も運行されている。
歴史
タラハシー鉄道は、1832年にレオン鉄道として最初に設立され、1834年に名前が変更されました。1837年に開通し、フロリダ州タラハシーとメキシコ湾の港湾都市フロリダ州セントマークスを結びました。これはフロリダ州で2番目の蒸気鉄道であり、レイク・ウィミコ・セント・ジョセフ運河鉄道の開通からわずか1年後に開通しました。
フロリダ・アトランティック・アンド・ガルフ・セントラル鉄道は、1851年1月24日にフロリダ州ジャクソンビルから西に建設する鉄道の特許を取得し、1857年に建設が開始された。ペンサコーラ・アンド・ジョージア鉄道は、1853年1月に[2]フロリダ州ペンサコーラから東に建設する鉄道の特許を取得し、タラハシーで建設を開始した。この2つの路線は1860年にフロリダ州レイクシティで合流し、後者もタラハシーから西にフロリダ州クインシーの4マイル(6 km)手前まで建設され、南北戦争の最中の1863年に停止した。
1855年、ペンサコーラ・アンド・ジョージア鉄道がタラハシー鉄道を買収。1869年、この2社は合併してジャクソンビル・ペンサコーラ・アンド・モービル鉄道となり、1868年にフロリダ・アトランティック・アンド・ガルフ鉄道が再編されたフロリダ・セントラル鉄道の線路使用権を獲得。鉄道は最終的にフロリダ州チャタフーチーまで西に建設され、そこはペンサコーラ・アンド・アトランティック鉄道が西に、チャタフーチー・アンド・イースト・パス鉄道が北東に伸びる主要な分岐点となった。1882年、エドワード・リード卿がジャクソンビル・ペンサコーラ・アンド・モービル鉄道を買収してフロリダ・セントラル鉄道を吸収し、この2社をフロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道として再編した。
フロリダ鉄道は、フロリダ州フェルナンディナ（フロリダ州ジャクソンビルの北）から南西にフロリダ州シーダーキーまで、州を横断する線路を建設するために1853年1月8日に設立されました。最初の列車は1861年に運行されましたが、線路は廃止され、会社は1866年に再編されました。1872年に、同社は再びアトランティック、ガルフアンドウェストインディアトランジットカンパニーとして再編されました。1881年にエドワードリード卿が鉄道を購入し、フロリダトランジットカンパニーとして再編し、1883年にフロリダトランジットアンドペニンシュラ鉄道として再編されました。フロリダトランジットアンドペニンシュラ鉄道は、ペニンシュラ鉄道とトロピカルフロリダ鉄道という2つの子会社を運営し、それぞれフロリダ州ウォルドのフロリダトランジットからフロリダ州オカラまで、さらにその先のフロリダ州タンパまでの線路を建設するために組織されました。[3]
1884年から1885年にかけて、リードはフロリダ・トランジット・アンド・ペニンシュラ鉄道をフロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道、フェルナンディナ・アンド・ジャクソンビル鉄道、リースバーグ・アンド・インディアン・リバー鉄道と合併させてフロリダ鉄道・ナビゲーション会社を設立し、瞬く間にフロリダ最大の鉄道システムとなった。[4]この新会社は1885年10月に破産管財人によって管理され、[5]差し押さえにより売却され、1886年にフロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道会社として再編された。[6]
1889年5月1日、同社は再びフロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道として再編され、1893年1月16日、最終的な再編によりフロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道が誕生し、フロリダ・ノーザン鉄道（ジョージア州ユリーからサバンナまでの路線）も合併した。[7]シーボード・エア・ライン鉄道は1900年7月1日にFC&Pをリースし、後者は1903年8月15日にシーボード・エア・ライン鉄道に合併された。ジョージア州サバンナからジャクソンビルを経由してフロリダ州タンパに至るFC&Pの線路はシーボードの主要路線の一部となった。[8]
1967 年から 1987 年にかけての一連の合併を経て、シーボードはCSX トランスポーテーションの一部となりました。以前の FC&P ネットワークの多くは現在も運行されています。
ルート
主要路線（南部・西部地区）
フロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道が最大範囲に達した1893年までに、同鉄道は基本的に2つの幹線を有していた。幹線のうち1つ（西部地区）はジャクソンビルから西のタラハシーとチャタフーチーまで伸び、そこでペンサコーラ・アンド・アトランティック鉄道（ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の子会社）に接続していた。もう1つの幹線（南部地区）は、以前はフロリダ鉄道であったもので、フェルナンディナビーチからシーダーキーまで伸びていた。この2つの幹線はジャクソンビルのすぐ西にあるボールドウィン・ジャンクションで交差していた。シーボード社が1900年に路線を取得した後も路線は運行を継続したが、シーボード社はウォルド以南の幹線をシーダーキーへのルートではなくタンパへのルートに指定した。
シーボードは1932年にアーチャーからシーダーキーまでの旧南部支線を廃止した。 [11]キャラハンとユリー の間の路線は1954年に廃止された。 [12]アーチャーからウォルドまでの路線は1980年代後半に撤去された。今日、州道24号線はウォルドとシーダーキー間の路線の旧用地の多くに沿って走っている。ウォルドロードグリーンウェイもゲインズビルとウォルド間の旧用地に沿って走っている。ボールドウィンの南ではCSXのSラインの一部となっている。
FC&P の南部部門は現在も活動しており、以下のようにサービスを行っています。
- ファースト コースト鉄道(フェルナンディナ ビーチからユリーまで)
- CSX（キャラハンからウォルドまで）
西部支線は引き続き以下の路線で運行されます。
- CSXジャクソンビル ターミナル サブディビジョン(ジャクソンビルからボールドウィンまで)
- フロリダ ガルフ & アトランティック鉄道(ボールドウィンからチャタフーチーまで)
タンパ地区
タンパ支線は、ウォルドのフェルナンディナ-シーダーキー線から南のタンパまで走っていました。これは、オカラの北ではペニンシュラ鉄道、オカラの南ではトロピカルフロリダ鉄道として認可されていました。シーボードの買収後、この路線は彼らの本線の最南端の区間になりました。その後、CSXのSラインの一部になりました。
Sラインの16マイルの短い区間は、ほとんどそのまま残っていますが、ラクーチーとゼファーヒルズの間で廃止され、この区間は、かつてのアトランティック海岸線のルート（かつてのサウスフロリダ鉄道とタンパ・アンド・トノトサッサ鉄道の線路を使用）に沿って一時的に迂回しています。元の路線の一部ではないにもかかわらず、このかつてのアトランティック海岸線の区間は、Sラインのすべての交通を運んでいるため、非公式にSラインの一部であると考えられています。[14] [15] [16]
タンパ支線は現在、S ラインで以下の路線を運行しています。
- ワイルドウッド地区（ウォルドからラクーチーまで）
- ヨーマン地区（ゼファーヒルズからタンパの東）
- タンパターミナル地区（タンパの東からゲーリーまで）
北部地区
フェルナンディナ・アンド・ジャクソンビル鉄道は 1874 年に設立され、1881 年に開通し、ジャクソンビルの北とユリーの南部支部を結びました。1885 年にフロリダ鉄道航行会社に統合されました。
サウスバウンド鉄道は1887年に設立され、1891年に完成し、サウスカロライナ州コロンビアとジョージア州サバンナを結んだ。FC&Pは1893年にこれをリースした。1892年にフロリダ・ノーザン鉄道はFC&Pによって特許を受け、フェルナンディナ・アンド・ジャクソンビル鉄道をジョージア州北まで延長し、そこでFC&Pはサバンナまで路線を延長した。これは1894年に開通し、ジャクソンビルからコロンビアまでの連続した路線となった。1899年と1900年には、サウスバウンド鉄道は北にサウスカロライナ州カムデンまで延長され、シーボード・エア・ライン鉄道のチェスターフィールド・アンド・カーショウ鉄道と接続した。シーボードによる買収後、北部部門はシーボード本線の一部となった。
1925年、シーボード社はフロリダ州とジョージア州の州境付近の北部地区から南西のキャラハンの南部地区までグロス カットオフを建設しました。
北部地区は現在も区間ごとに残っています。ジャクソンビル内の廃止された区間は現在、S ライン アーバン グリーンウェイとなっています。
1980年代にシーボードコーストラインがCSXコーポレーションになった後、CSXは1986年にジョージア州ライスボロ（サバンナの南西）とジョージア州ブレイデン間のSラインを廃止しました。ブレイデンとシールズ間の線路は1990年に撤去されました。[21]
北部地区は現在以下の路線です:
- CSX（サウスカロライナ州カムデンからジョージア州サバンナまで）
- ライスボロ サザン鉄道(ジョージア州オゲチーからジョージア州ライスボロまで)
- ファースト コースト鉄道(ジョージア州シールズからフロリダ州ユリーまで)
- CSXキングスランド支線(ユリーからジャクソンビルまで)
オーランド部門
リースバーグ・アンド・インディアン・リバー鉄道は 1884 年に設立され、1885 年にフロリダ鉄道航行会社に合併されました。同社はワイルドウッドのタンパ支社から東のタバレスまで路線を建設し、さらに東のタイタスビルまで延長する計画でした。この延長部分は建設されませんでしたが、一部は他の会社によって建設されました。
タバレス、オーランド、アトランティック鉄道は 1883 年に設立され、タバレスからオーランドまでの路線を延長しました。FC&P は 1891 年にこれをリースしました。
オーランド・アンド・ウィンターパーク鉄道は1886年に設立され、オーランドからウィンターパークまで路線を延長した。 1888年に設立されたオセオラ・アンド・レイク・ジェサップ鉄道は、オビエドを過ぎてチャーム湖まで路線を延長した。1891年に2つの会社は合併してイースト・フロリダ・アンド・アトランティック鉄道となり、1892年にFC&Pがこれをリースした。路線の初期には、旅客列車はオーランドの歴史あるチャーチ・ストリート駅に停車していたが、この駅はサウス・フロリダ鉄道に属していた。[24]列車は駅のすぐ北にあるオーランドのダウンタウンでサウス・フロリダ鉄道（シーボード・エア・ラインの競合企業であるアトランティック・コースト・ライン鉄道 の幹線となる）に乗り入れた。1896年にFC&Pは独自のオーランド駅を建設した。[25]
オーランド以西の路線は、1970年代にリースバーグとタバレスの間の線路が撤去されるまで、シーボード鉄道とその後継鉄道の下でそのまま残っていた。[26] 1986年以来、タバレスからオーランドまでの残りの路線はフロリダ・セントラル鉄道 によって運営されている。この短い路線は、1986年から2019年までピンズリー鉄道によって運営され、現在はリージョナル・レール・LLCによって運営されている。[27] ピンズリーが運営する別の短い路線であるフロリダ・ミッドランド鉄道は、1987年から2005年までワイルドウッドからリースバーグまでの区間を運営し、その時点で路線のその端の大部分は廃止された。ワイルドウッド側に残っているのは、CSXがワイルドウッドヤードから機関車を方向転換するために使用する短いY字型橋だけである。
オーランドの東では、廃線となった道路は現在、キャディ・ウェイ・トレイルとクロス・セミノール・トレイルの南延長線になっています。
その他の支店
- モンティセロ
モンティセロ支線はドリフトンの西部管区から北のモンティセロまで走っていました。
- アメリアビーチ
フェルナンディナ・アンド・アメリア・ビーチ鉄道は、南部地区の端にあるフェルナンディナから南のアメリア・ビーチまでを走るために 1883 年に設立されました。FC&P は 1891 年にこの鉄道をリースしましたが、1900 年頃に廃止されました。
- ワニー
ワニー支線は、もともとアトランティック・スワニー川・ガルフ鉄道の一部だった。スタークで南部支線から分岐し、西のワニーに向かう。路線の建設は1863年に始まりました。路線は1899年にFC&Pによって買収され、1902年にワニーまで完成しました。[28]この支線は、スタークからラクロスの西の地点まで、 CSXのブルッカー支線 の一部として現在も運行されています。支線と本線の接続部は、今でもワニージャンクションとして知られています。
- 早起きの人
アーリーバードへの支線は1890年に建設され、アーチャーで南部支線から分岐した。この路線はシーボード時代にさらに有名になった。シーボードは1911年に支線を南に延長し、ダネロンとヘルナンドを経由してインバネスまで延長した。シーボードの子会社であるブルックスビル・アンド・インバネス鉄道は1925年にさらに南のブルックスビルまで延長し、タンパ・ノーザン鉄道と接続した。これによりタンパへの代替ルートが生まれ、シーボード航空はこれをブルックスビル支線と指定した。[29] [30] [要ページ]この路線の大部分は1970年代後半に撤去された。[31]
- シルバースプリングス
オカラから東のシルバースプリングスまでの短いシルバースプリングス支線は、タンパ支線とともに建設された。シーボード・エア・ラインは後に1909年にこの支線をオカラ・ノーザン鉄道に貸し出した。オカラ・ノーザン鉄道は1912年までに路線をパラトカまで延長した。オカラ・ノーザン鉄道は1915年にオクラワハ・バレー鉄道として再編されたが、1922年までに路線は廃止された。[32]
- レイクウィアー
レイクウィアー支線はサマーフィールドから東のサウスレイクウィアーまで走り、タンパ支線とともに建設されました。
- サムタービル
サムタービルジャンクションからサムタービルまでの短いサムタービル支線はタンパ支線で建設されました。
- セントマークス
セントマーク支線は、タラハシーから南に走っていたタラハシー鉄道によって建設されました。フロリダで最初に運行された鉄道の 1 つです。147 年の歴史を持つフロリダで最も長く運行されている鉄道です。1983 年に廃止されました。現在はフロリダ公園局がタラハシー セントマークス歴史鉄道州立トレイルとして管理しています。
- ホワイトホール
歴史的な駅
南部地区
タンパ地区
西部地区
オーランド部門
北部地区
注記
- ^ 「ゲージが変更された日々」。Southern Railfan。
- ^ ターナー2003、61ページ。
- ^ タッカー 50 [全文引用が必要]
- ^ ターナー2003、52ページ。
- ^ 「鉄道事情; フロリダ線の管財人」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1885年10月30日。 2008年7月25日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ タッカー 53 [全文引用が必要]
- ^ Pettengill, Jr., George W. (1998) [1952].フロリダ鉄道の物語（復刻版）. マサチューセッツ州ボストン：鉄道機関車歴史協会. p. 56.
- ^ 「ペニンシュラ鉄道がタンパベイへ向かう路線」タンパベイ・トレインズ。2017年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月4日閲覧。
- ^ CSXジャクソンビル支社の時刻表
- ^ CSXジャクソンビル支社の時刻表
- ^ ロバーツ、ブルース。「フロリダの忘れられた鉄道」。フロリダ鉄道会社 - フェルナンディナ＆シーダーキー。2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月4日閲覧。
- ^ 「ユリーからフロリダ州キャラハンへ」。廃線。 2020年5月6日閲覧。
- ^ CSXジャクソンビル支社の時刻表
- ^ “Tampa Bay Lines in CSX Era”. Tampa Bay Trains . 2021年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月10日閲覧。
- ^ Harmon, Danny (2012年5月12日). “Railfanning With Danny - Dade City May 3, 2012”. YouTube . 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月23日閲覧。
- ^ 「 CSXジャクソンビル支社の時刻表」（PDF）。Multimodalways 。
- ^ シーボード コースト ライン鉄道サバンナ・ウェイクロス支線時刻表 (1982)
- ^ CSXジャクソンビル支社の時刻表
- ^ CSXフローレンス支線時刻表
- ^ 「地理情報システム」。連邦鉄道局。米国運輸省。 2019年4月10日閲覧。
- ^ 「The Everett Subdivision」。廃線。 2018年3月11日閲覧。
- ^ シーボード コースト ライン鉄道ジャクソンビル支線とタンパ支線の時刻表 (1977 年)
- ^ 「地理情報システム」。連邦鉄道局。米国運輸省。 2019年4月10日閲覧。
- ^ 「CHURCH STREET STATION/OLD ORLANDO RAILROAD DEPOT」。Riches Mosaic Interface。セントラルフロリダ大学。 2019年7月1日閲覧。
- ^ ab マリガン、マイケル (2008)。セントラルフロリダの鉄道駅。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-5390-0. 2020年6月20日閲覧。
- ^ 「ワイルドウッドからタバレスへ」。廃線。 2017年1月10日閲覧。
- ^ 「フロリダ・セントラル、ミッドランド、ノーザン鉄道」。ピンズリー鉄道会社。2017年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月10日閲覧。
- ^ペッテンギル、ジョージ・W・ジュニア（1952 年7月）。「フロリダ鉄道の物語」。鉄道・機関車歴史協会紀要。86 。マサチューセッツ州ボストン：鉄道・機関車歴史協会：1–133。JSTOR 43517668 。
- ^ シーボードエアライン鉄道南フロリダ支社の時刻表（1940年）
- ^ ターナー 2003.
- ^ 「ペニンシュラ鉄道のタンパベイ行き路線」タンパベイ・トレインズ。2017年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月21日閲覧。
- ^ フロリダ鉄道委員会記録、1924年年鑑、鉄道コメント。[全文引用が必要]
- ^ abcde 「フロリダ鉄道：旅客駅と停車駅」（PDF）。ジム・ファーガソンの鉄道・路面電車駅リスト（フロリダ） 。 2020年6月5日閲覧。
- ^ 「サウスカロライナ鉄道：旅客駅と停車場」（PDF）。ジム・ファーガソンの鉄道・路面電車駅リスト（サウスカロライナ州） 。 2020年6月5日閲覧。
- ^ 「ジョージア鉄道：旅客駅と停車場」（PDF）。ジム・ファーガソンの鉄道・路面電車駅リスト（ジョージア州） 。 2020年6月5日閲覧。
参考文献
- ターナー、グレッグ M. (2008)。フロリダ鉄道史への旅。フロリダ州ゲインズビル：フロリダ大学出版局。ISBN 978-0-8130-3233-7。
- ターナー、グレッグ（2003年）。フロリダ鉄道小史。サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア出版。ISBN 0-7385-2421-2。
外部リンク
- 鉄道歴史データベース
- ブルース・ロバーツ、タンパ・トリビューン特派員、フロリダの忘れられた鉄道（1954年）
- 南軍鉄道
- ジョージア州の鉄道の歴史と遺産 - フロリダ セントラル & ペニンシュラ鉄道