ディンギーセーリング

ディンギーセーリングは、次の 5 つの基本的なコントロールを使用して小型ボートを航行するアクティビティです。

• 帆​
• フォイル（つまり、ダガーボードまたはセンターボードと舵、そしてモス号に見られるようなリフティングフォイル）
• トリム（水中でのボートの前後角度）
• 特に風の強い天候での乗組員のハイキングまたは移動によるディンギーの左右のバランス（「速く移動するか、泳ぐか」）
• ルートの選択（既存および予想される風向きの変化、考えられる障害物、その他の水上交通、海流、潮汐などを考慮して）

レースをするときは、上記のスキルを磨き、「セーリングのレースルール」の適用、スタート時およびマークを回るときのボートの操縦スキル、戦術と戦略の知識など、追加のスキルとテクニックを学ぶ必要があります。レースの戦術には、ボートをさまざまな角度に配置することが含まれます。レース中の速度を向上させるには、セーラーは「きれいな空気」を得るために風上方向（風の方向に最も近い方向）に配置する必要があります。

英国の帆船訓練を統括するRYAは、「自然と要素に依存した帆船は、冒険、探検、チームワーク、そして楽しみのスポーツです」と述べています。^[1]

停泊中の帆船との間で物資や人員を輸送するための小型テンダーボートの必要性は常にありました。漁船や軽貨物船などの他の小型作業船とともに、小型沿岸船は常に存在していました。イングランド王チャールズ2世は17世紀に亡命先からイングランドに戻ったとき、個人用の帆船を贈られ^[2]、レクリエーションや競技のために航海をしていました。

1887年、ダブリンの弁護士トーマス・ミドルトンは、ヨットレースは費用がかかりすぎる活動になりつつあり、ヨットのデザインは年々向上しつつあると考えました。彼は「ワンモデル」の原則を提案しました。彼は、ヨットレースを技術の訓練にし、すべてのボートを同じデザインで建造することを望みました。^{[3]彼は、ボートを「}ウォーターワグ」と呼ぶことに同意した潜在的な所有者のグループを結成しました。ウォーターワグクラブは今でもダンレアリー港で盛んで、夏季には毎週水曜日の夜にレースを行っています。

19 世紀末になると、産業革命によってもたらされたレジャーの機会を利用して、人々はこれらの小型ボートをスポーツやレクリエーションのセーリングに使い始めました。個人が使用する大型のセーリング ボートは別々に開発され、今日のヨットへとつながりました。初期のディンギー設計者によって、スループセイル プランが標準的かつ最も便利なものとして採用されたという点で、いくつかの共通点がありました。

セーリング ディンギーの開発は、20 世紀初頭にイギリスのボート設計者でセーリング愛好家のウッファ フォックス(1898-1972) の貢献によって促進されました。フォックスは、アルバコア、インターナショナル 14、ナショナル 12、ジェット 14、ファイアフライ、フライング フィフティーンなど、1 世紀近く経った今でも残っている多くのディンギー クラスを開発し、貢献しました。スコーピオンは、1959 年にタプレル ドーリングによって設計されました。

彼はまた、滑走可能な船体形状の大きな進歩も導入しました。これにより、小型帆船の通常の速度制限を超えることが可能になりました。実際、滑走中の船は水面を滑走しており、船首は水の中にありません。これにより、水線長が短くなり、排水量 (船が押しのける必要のある水の量) が減り、濡れ面積が減るため、摩擦が少なくなります。帆によってもたらされる推進力は、より少ない抵抗を克服する必要があるため、速度が劇的に増加します。

1928年、ウッファ・フォックスは、自身のインターナショナル14艇「アベンジャー」でイギリスのディンギーレース界にプレーニングを導入した。^[4]彼はその年、57回のレース出場のうち、1位52回、2位2回、3位3回を獲得した。注: グラハム・アンダーソンは、1999年の著書「Fast Light Boats, a Century of Kiwi Innovation」^[5]で、プレーニングセンターボードセーリングボートがニュージーランドに導入されたのは20世紀初頭であり、ウッファ・フォックスがその概念を普及させるよりずっと前であると主張している。

ディンギーセーリングのもう一つの進歩は、1930年代に導入された、トラペイジングという技術の導入である。これは、乗組員を使って（ハイキングでできるよりも）より大きなてこ作用を与え、帆を垂直に保ち、ボートのバランスを保つというものである。こうすることで、ハーネスとロープを「ハウンド」または上部マストに取り付けてボートの外側にぶら下げることで、ボートの転覆を防ぐことができる。その結果、ボートを垂直に保ちやすくなり、帆はほとんどの場合、最大のパワーを発揮できる。トラペイジングは役に立ち、速度を上げることができるが、乗組員がクイックリリースハーネスを着用していない場合や経験が浅い場合は非常に危険でもある。クイックリリースハーネスを使用すると、乗組員はボートが転覆しても下敷きにならないように、素早くハーネスを外すことができる。

レース中の空中ブランコは、1934 年にAmazon A Class Raterで初めて登場しました。

ウッファ・フォックスは 1923 年に 14 の建造を開始し、1925 年までに設計していました。1927 年に最初の滑走船体設計であるアベンジャーを発表し、このクラスを変革することになりました。彼の 14 の構造と仕上げは、多くの人から品質と職人技の究極であるとみなされ、1938 年に建造されたサンダーとライトニングも例外ではありませんでした。

船体は 2 枚の薄いベニヤ板で作られ、内部は斜め、外部は前後に重ねられ、数千本の銅釘で固定された小さな岩楡のフレームで補強されていました。彼の目的は、当時の材料を使用して、できるだけ軽い構造を実現することでした。当時はカーボン ファイバーもケブラーもありませんでした。

進水から 1 週間以内に、サンダー & ライトニングは、その年にファルマスで開催されたヨットレースの最高峰のトロフィーの 1 つであるプリンス オブ ウェールズ カップで優勝しました。このシリーズで、ボートのオーナーであるピーター スコット(有名な南極のスコットの息子) とジョン ウィンターは、現在では一般にトラピーズとして知られている装置を使用しました。当時は、キング ジョージのジュビリー トラスと呼ばれていました。この装置は、スポーツマンシップに反し、使用者に不当な利点を与えるという理由で、ヨットレース委員会によって直ちに禁止されました。サンダー & ライトニングは現在、コーンウォール国立海洋博物館に所蔵されています。

この革新的な技術はすぐに禁止され、1954年にジョン・ウェステルによってオスプレイとファイブオーファイブ級（ 505 ）に再導入され、1960年代初頭にフライング・ダッチマン級で採用されるまで、ほとんど開発は行われなかった。

第二次世界大戦中、合板は航空機の主要な建材となっていました。戦後、合板はセーリング ディンギーの建造に採用されました。採用された主な建造方法は、ステッチ アンド グルーと木造構造の 2 つです。ジャック ホルトは、これらの建造技術を使用して、家庭の便利屋が建造できるディンギーを多数設計しました。ミラー ディンギーは主にステッチ アンド グルーを使用して建造されましたが、エンタープライズと ヘロンは木造フレームに合板を使用して建造されたボートの例です。

21 世紀初頭、ディンギー セーリングは依然として急速に発展しているスポーツです。高価で時間がかかり、限定的であるというイメージは薄れつつあります。これは、ウッファ フォックスなどの先駆者たちの初期の取り組みや、より軽い船体素材 (例:グラスファイバーとフォームのサンドイッチ構造の船体。木製の船体で必要となる時間のかかるメンテナンスと絶え間ない手入れが不要になりますが、このような船体はほとんどありません。今でも木製のボートでセーリングをしている人もいます)、より反応性の高い帆の素材とデザイン、簡単に移動できるボート (多くは車に載せられます)、複雑なスピネーカーの代わりにジェネーカーなどのよりシンプルなリグなどの現代的な設計と技術の使用によるものです。これらの進歩により、時間とお金の節約になり、ディンギー セーリングの魅力が大幅に高まりました。

英国では、RYA がレースを統括し、レジャーおよび競技セーリングのためのモジュール式の認定トレーニング コースを提供しています。基本的なセーリング コースは数日で完了します。レジャーおよび競技セーリングの両方を管理および促進する同様の組織が世界中に存在します。

ディンギーの中には、境界が重複しているか、異なるカテゴリで測定対象が異なるために、複数のカテゴリに分類されるものもあります。たとえば、「ワンデザイン」のボートと、より自由なデザインのボートは、以下の各主要カテゴリに分類されます。

ディンギーのデザインは「クラス」と呼ばれることが多く、これらのクラスは通常、ワンデザイン、オープン、または制限付きに分類されます。オープンのより正式な用語は「開発クラス」です。ワンデザインのディンギーは同一であるはずですが、実際には必ずしもそうではありません。最も制限の厳しいワンデザイン クラスのみが個々の装備を制限します。次に、許容される変更またはデザインの違いのスライド スケールになります。制限付きクラスは通常、装備やボートの部品の移動を許可しますが、船体の形状や帆の大幅な変更は許可されません。真にオープンな開発クラスもほとんど知られていません。18 フィートのスキフに関する有名な「ボートの長さは 18 フィートで、レースは 2 時に開始する」というフレーズは神話ですが、オープン クラスでは通常、深さ、長さ、船体の幅、マストの高さ、場合によっては最小重量と帆の面積を指定する何らかのボックス ルール内で、かなり大幅な変更が許可されます。

開発クラスではないクラスは、通常「ワンデザイン」と呼ばれます。ワンデザインは公平で平等な競争の場を提供するのに対し、開発クラスはボートの速度と技術を前進させるという考えに基づいています。最初のワンデザインは、トーマス・ミドルトンが設計したウォーター・ワグ^{[6]で、1887 年に}ダブリン湾で初めて航行しました。このクラスは、100 年以上経った今でも航行しています。最初の国際ワンデザイン クラスは、ジョージ・コックショットが 1914 年にウェスト・カービー海洋湖用に設計した BRA 12 フィート ディンギーでした。このデザインは、オランダ、ドイツ、フランス、アイルランドなど、さらに遠くまで広がりました。

以下のクラスのボートはすべて、レース目的だけでなくレクリエーション目的にも使用できます。メンテナンスが少なくて済み、係留しておけるためレクリエーション用途に適したボートもあれば、（通常はレース用の）ボートは係留したままにしておくと転覆してマストや船体などの特定の部品が損傷する可能性があるため、係留したままにしておくことができません。

セーリング スキフは、最も速く、おそらく最も操縦が難しいディンギーです。スキフは、平らで狭い船体と、不釣り合いなほど大きな帆を備えており、通常は非対称のスピネーカー、ブレード ジブ、および完全にバテンされたメインで構成されます。船員は、ラック (翼) とトラピーズを使用してリグを操作します。例としては、オリンピック ボートの49er 、18 フィート (下記参照)、および上級のインターナショナル 14があります。

高性能ディンギーは、オリンピックトライアングル（オリンピックレースコース）を周回するために設計された、高速でパワフルなディンギーです。このようなディンギーの例としては、インターナショナル・フライング・ダッチマン、インターナショナル505、ジェット14、ファイアボール、オスプレイ、シスル、 14フィートのジョン・スペンサー・ジャベリン、インターナショナル470などがあります。これらはすべて、風上であっても簡単に滑走でき、トラピーズと対称型スピネーカーを使用します。すべてが2人乗りのボートというわけではありません。インターナショナル・コンテンダーとRS600は、トラピーズを装備しているがスピネーカーは装備していない高性能な片手乗りボートで、同等の性能を発揮します。スキフは通常、高性能ディンギーに分類されます。

レーシングディンギーはレース用に設計されていますが、必ずしも上記のような性能が全て備わっているわけではありません。しかし、多くの場合、最高水準で同等に近い競争を提供でき、これは多くのレーシング操舵手やクルーにとって最も重要な考慮事項です。ディンギーの種類は幅広く、多くはウッファ・フォックスの独創的なインターナショナル14の流れを汲んでいます。イタリアのガルダ湖など有名なセーリングスポットで行われる国際レースにディンギーを持って「旅」する人もいます。スナイプ ・インターナショナル・クラスは、1936年7月に世界最大のディンギー艦隊の地位を獲得して以来、今でも最強のクラスの1つです。他の例としては、GP14、エンタープライズ、スコーピオン、ソロ、グラデュエイト、ファイアフライ、ラークなどがあります。特殊なサブグループとしてスコーがあり、通常はセンターボードの代わりに2つのビルジボードを使用し、2つの舵を持つこともあります。多くのレース用ディンギーでは、2人以上の操縦者が必要で、船長は船に応じて操縦とメインセイルを担当し、乗組員はジブ、スピネーカー（風下に向かっているときにのみ揚げることができる）と船の水平維持を担当します。

クルージング ディンギーはレジャーや家族でのセーリング用に設計されており、通常は高性能ディンギーよりも安定しています。これは、船体が「あご型」（丸みが少ない）、排水量が大きい、帆の面積が比例して小さいことによって実現されます。中には、長距離航行や船上でのキャンプ用に特別に設計されたものもあります。これらの例としては、ウェイファーラー、おそらくGP14、タイドウェイ、レーザー ストラトス、ドラスコムシリーズのディンギー、CL 16とレーザー 16、ディンギー クルージング協会の初期メンバーであるエリック コールマンが設計したローマー クルージング ディンギー、さらにイアン オートレッド、ジョン ウェルスフォード、フランソワ ヴィヴィエによる多くの設計があります。これらのボートでセーリングをすると、今でも大いに興奮します。

クルーザーレーサーディンギーは、すぐ前の2つのグループの要素をうまく組み合わせており、優れたレース性能を提供し、また非常に実用的なクルージングボートでもあります。トップクラスのレースの広範な利用可能性と本格的なクルージングへの適合性の両方の点で、おそらく世界クラスのクルーザーレーサーディンギーは^、 ウェイファーラーとGP14の2つだけです^[要出典] ^。これらのうち、ウェイファーラーは、ボートが大きいこともあり、水上でのクルージングに優れており、GP14はレースに優れています。ただし、ミラーとその大型の姉妹船、およびヘロンも、このカテゴリに入ると見なすことができます。

クラシック ディンギーは、通常、ヨットのテンダーや岸壁のボートとして使用され、セーリング性能よりも美しさと多用途性を重視しています。一部は今でも完全に木製ですが、最も人気のあるクラシック セーリング ディンギーの大半は、グラスファイバーの船体と、十分な量の丁寧に仕上げられたチーク材またはマホガニー材を組み合わせて、「2 つの世界のベスト」アプローチを表現しています。グラスファイバーの船体により、ボートのメンテナンスが容易になり、より頑丈で、木材のように腐食しないと考える人もいます。クラシック セーリング ディンギーの例としては、Minto、Mirror Dinghy、Fatty Knees、Trinka、Bauer、Whitehall、Gig Harbor などがあります。

セーフティ ディンギーは、安全な場所まで航行できる積極的な自己救助ボートの機能を追加した、ヨットのテンダーとして使用できるように設計されています。これらのボートは、レクリエーション用のヨットとしても使用されます。一部のボートには、エクスポージャー キャノピー、シー アンカー、その他のサバイバル ギアを装備できます。セーフティ ディンギーの例としては、ポートランド パギー ディンギー^[7]やクラム ディンギーがあります。

マルチハルは、ディンギーの定義に該当する、高速の双胴船または三胴船です。ディンギーとは異なり、マルチハルは、フルバテンのメインセイルと、場合によっては回転マストを備えた高アスペクト比のリグを備えています。これにより、リグの空気力学的性能が向上し、薄い船体による抵抗が低減されるため、マルチハルは従来のモノハルよりも速度面で優れています。ディンギーサイズのマルチハルは、「ビーチ カタマラン」または「ビーチ トリマラン」と呼ばれることもあります。

インターナショナル14 は、オリジナルの設計以来ラック (トラペーズ クルー用) とジェネカーを追加し、今でも人気の高いレース クラスです。レーザー スタンダード、レーザー ラジアル、レーザー 4.7は、レーザー ディンギーの派生型です。レーザー ディンギーは、シンプルさ、携帯性、性能を兼ね備えたシングル ハンドのディンギーで、ディンギー レースやトレーニングの進歩に大きく貢献しています。フィル モリソン設計のRS200、RS400、RS800、RS Vareoディンギー、Musto スキフ、スプラッシュ、RS600などのより現代的なディンギー も、英国全土でのディンギー セーリングの参加者を増やしています。高校や大学のレースで使用されている人気のディンギーは、 420​​とフライング ジュニアの 2 つです。

スポーツ ボート: これらのクラスは、固定キールを備えたヨットのクラスに分類される、大型のオフショア レーシング ディンギーです。通常、操舵手に加えて、複数の乗組員がいます。Melges 24と Laser SB3 は、このタイプの現在の例です。

開発クラス: ほとんどのディンギー クラスでは、帆と船体のレイアウトがかなり固定されており、変更はめったに行われません。ただし、一部のクラスでは、それほど厳密でない定義と測定で競技や航海を行うことができます。これにより、実験が奨励され、多くの場合、技術と構造の革新につながります。例としては、International 14、National 12、18フィートスキフ、Puddle Duck Racer、Mothなどがあります。International Moth は、舵とダガーボードにリフティング フォイルを使用しているため、注目に値します。これにより、船体を水面上に押し出すのに十分な揚力が生成され、摩擦が大幅に減少し、25 ノット (46 km/h) を超える速度が可能になります。

レースはディンギーセーリングの最も人気のある形式の 1 つであり、セーリング技術の発達だけでなく、ディンギーと帆の構造と設計の改善にも貢献します。スペースが許せば、オリンピック トライアングルがディンギー レースのコースとして使用されることもあります。特に、州や全国タイトルなど、地元の利点がほとんどないイベントや、ヘロン (ディンギー)などの主に排水量セーリングのクラスではそうです。オリンピック トライアングルはディンギー レースの最も人気のある選択肢ですが、風上風下コースも人気のある選択肢です。

• ディンギー
• ディンギーレース

ボブ・ボンド「セーリングハンドブック」DK & ペルハムブックス 1996年改訂ISBN 0-7207-2016-8 

• Kattmergan, Jon; Schönborn, Al; Hughes, Derwyn; McNamara, Mike. Wayfarer Racing: レース用装備、レーステクニック、戦略と戦術(PDF)。UKWA Wayfarer、Wayfarer Institute of Technology。2013年11 月 8 日閲覧。