スポーツボート

スポーツボートという用語は、1980年代後半から1990年代前半にかけて、居住性とバラストを犠牲にして高性能に最適化したトレーラーセーラーを表すために初めて登場しました。「スポーツボート」という用語の定義自体が進化しています。^{[1] [2] [3] [A]}

この用語には受け入れられた定義が存在しない。^[B]

これらのボートは、一定の長さに対して歴史的に大きな帆面積 (特に風下帆の場合)、軽量構造、傾斜力のバランスを取るために乗員の体重に大きく依存していることが特徴です。通常、現代的なフィンとバルブの設計による揚力のあるキール(牽引しやすいように)と滑走する船体設計が特徴です。ほとんどのスポーツボートは、スキフとは対照的に、自動復原します。

同様の設計哲学がより大きなクラスに広まるにつれて、ほとんどのスポーツボートの長さは 5.5 メートルから 8 メートル (18 フィートから 26 フィート) と考えられるようになりました。同様の設計だがサイズが大きいボートはスポーツ ヨットとして知られるようになり、一般的にサイズ範囲は 9 メートルから 12 メートルです。

伝統的な設計やコンセプトに沿わない、そして多様性に富んだ設計のため、ワンデザインレース以外でのレースへの導入は困難を極めている。^[7]実際のスポーツボートの性能にマッチしたハンディキャップシステムを 作るには、新たなセーリング競技規則と計測法が必要となった。オーストラリア計測システムは2012年にAMS2の導入で更新され、現代の[伝統的な]設計に適応するよう数学を更新することに非常に成功した。特に、その滑走性能（排水量型船体の流体力学や船体速度^[C]によって異なる）のため、スポーツボート計測システムは、このカテゴリーのボートのニーズに合うように特別に作成された。^[D]

スポーツボートは一般的に、船体の長さに対してマストが高く、それに応じてメインセイルも大きく、ジブセイル（マストより後方に伸びないヘッドセイル）が重なり合わないのが特徴です。^[E]

多くのスポーツボートの設計には非対称のスピネーカーが採用されており、スキフのように、従来の対称のスピネーカーよりも浅いジグザグパターンで一連の広いリーチを航行することで風下に向かって航行することが多い。

大型のメインセイルと同様に、スピネーカーも、船体サイズに対して、従来使用されていたものより一般的にかなり大型です。多くのスポーツボートには、 4～8 フィート (1.2～2.5 メートル) の長さの伸縮式バウスプリットが装備されており、これによりスピネーカーのタックが船体から前方に移動し、空気の流れが良くなり、セイルのサイズが大きくなります。

大型の Thompsons や Phuket 8 などの一部のボートは、伸縮式でかつ左右に動く関節式バウスプリットを備えています。これは、Greg Young が Bull シリーズのボートで初めて使用したシステムで、ポールを後ろに引くと非対称ボートはより深い角度で風下に向かって航行できます。Shaws、Vipers、幅広のフランス製ボートなどの軽量小型スポーツボートの場合、風下性能はボートをできるだけ早く滑走させることを目的としているため、単純な伸縮式プロッドのみを使用することで軽量化される重量は、関節式による利点よりも価値があると考えられています。

スポーツボートの船体は、ほぼ平らな底、細い船首、平らな船尾部分など、スキフと共通する多くの要素を備えています。 つまり、滑走船体の形状です。

この非常に効率的で低抵抗の形状と、大型で強力なリグとセイルの設計、そしてほとんどのスポーツボートの軽量構造が組み合わさることで、従来の設計に比べて速度面で大きな優位性が得られます。

大きな帆面積と、その結果生じる著しい傾斜運動量を相殺するために、3 つの主な設計哲学があります。1. 深く重いキール、2.ウィング、ラック、ハイキング エイド、またはトラピーズを使用して、乗組員をセンターラインから遠ざける方法、3. 帆面積を減らして排水量を減らし、帆面積の必要性を減らして、傾斜運動量を減らすことです。多くの現代のスポーツ ボートは、1 と 2、または 2 と 3 の組み合わせも使用しています。オプション 1 は風上レグに有利になる傾向があり、オプション 3 は風下レグに有利になる傾向があります。オプション 2 は、定格を除くすべての点で有利です。

ほとんどのスポーツボートは、最新のフィンとバルブのデザインを採用しており、ほとんどのスポーツボートは毎日または定期的に水から取り出されるように設計されているため、保管を容易にするために持ち上げることもできます。

ほとんどのスポーツボートには船内設備がないか、ほとんどありません。主に、保護された水域に敷かれたコースを短距離レースで航行することを意図しているからです。スポーツボートはトラックレースカーのようなもので、限られた時間のみのレースでの使用を意図しています。典型的なクラブスポーツボートレースは 2 ～ 3 時間で、最大のレガッタでは通常 1 日に 3 ～ 4 レースが行われ、各レースの所要時間はわずか 1 ～ 1.5 時間です。

コックピットは通常完全にオープンで、屋根付きのエリアは、帆や必須の安全装備を保管するためだけに使われる、非常に小さく簡素な前部キャビン（カディ）のみです。下部にちゃんとしたキャビンが付いていることが多い大型スポーツヨットでも、ヨットの通常の設備がすべて欠けていることがよくあります。シンク、トイレ、寝台、水タンク、調理器具は通常ありません。カディの両側にある成型された硬質プラスチックのシートと、取り外し可能な化学トイレが唯一の設備であることが多いです。

過去には、トレーラー セーラーの多くが、キャビン内部の容積とアメニティを維持しながら、スポーツ ボートのような設計と構造を採用しようと試みてきました。そのほとんどは、内装を簡素化したため (トイレ、調理器具、クッションなどを備えた競合製品と比較して)、トレーラー セーラーよりも速くなっただけで、真のスポーツ ボートには太刀打ちできませんでした。大型のボートでは、Young Rocket、Alan Carwadine の Stealth デザイン、Elliott のさまざまな構成など、居住性と性能の両方を実現したスポーツ ボートが数多くありました。

スポーツボートは当初、既存のハンディキャップ システムに基づく既存のクラス区分でレースを行っていました。スポーツボートの数が増え続けるにつれて、あらゆるレベルのレースでスポーツボート専用の区分がますます一般的になっています。ヨーロッパと米国では、すべてのボートが同一であるワン デザイン レースが主流になっています。

現在スポーツボートの格付けに使用されているルールには、2010年末に廃止されるスポーツボートルールSBR ^{[8] [10]や、}ニュージーランドスポーツボートボックスルール、オーストラリアSMSシステムなどの各国のルールシステムがあります。 ^[8] 一部のボートは、トラピーズ、ラック、ウィングを使用してパフォーマンスを向上させています。 SB3、J80、フライングタイガー、プラトゥなどの重い設計はハンディキャップレースでは競争力がありますが、軽量レーサーと比較すると大幅に遅くなります。

非対称のスポーツボートは数年前からハンディキャップ競技で利用されていましたが（Cork 1720、Bull 7000、Melges 32）、2002年にトニー・カストロが設計したLaser SB3（オーストラリアではDart SB3）が発売されたことで、スポーツボートセーリングの普及に大きな変化が起こりました。

SB3 は、世界中で 600 隻以上 (主にヨーロッパ) が販売された、現代の最も人気のあるスポーツボートの 1 つであり、毎年開催されるCowes Weekレガッタでは 80 隻を超えるボートが参加する最大クラスとなっています。SB3 は、ハイクアップを防ぎ、より重いキールで安定性を高めることでスポーツボートの魅力を広げ、より幅広いセーラーに適したボートにしました。2011 年に英国で、2012 年にオーストラリアで開催される毎年恒例のクラス レガッタには 100 隻を超えるボートが参加します。メーカーはまた、オリンピックのトップ セーラーをレガッタに参加させ、早期採用者向けに一部の市場 (アイルランドなど) で積極的な価格設定を行うなどしてボートを販売し、Cowes Week でクラス優勝者によるレースを毎年開催しました。

フランスのスポーツボートは、一般的にハンディキャップ イベントでセーリングを行い、オープン 60 やオープン 70 の形状に似ています。非常に幅広のボディ、回転リグ、マストヘッドのないカイト、後方に大きくセットされたマストが特徴です。例としては、オープン 5.70、オープン 6.50、最近の Karver 650 などがあります。これらはすべて、ツイン ラダーと、大型のショートハンドおよびオーシャン レーサー設計形式の他の多くの典型的な機能を備えています。

1947 年にUffa Foxが設計した Flying Fifteen は、ここでスポーツボートを定義する基準のほとんどを満たしています。英国とオーストラリアで広く航行されており、ベルギー、フランス、香港、ニュージーランド、南アフリカ、スペイン (マヨルカ島) にも船団が存在します。

オーストラリアで人気のボートのデザインには、Melges 24、J/70、Viper 640、Esse 850、Elliott 7、Shaw 650、Hobie Magic 25などがあります。最近では、 Thompsonのさまざまなデザイン、DuncansonのPhuket 8、 Shaw Yacht designのさまざまなボートなど、ニュージーランドとオーストラリアのデザインがますます人気を集めています。

レーストラックのウェブサイトでは、オーストラリアとニュージーランドのさまざまなスポーツボートの相対的なパフォーマンスデータを保存し、パフォーマンスを比較しています。現在までに、最速のスポーツボートは、最も軽量で、バラストが最も少なく、幅が最も広いボートである傾向があり、ニュージーランドではロブ・ショー設計の 7 メートルと 7.5 メートルの設計が最速で、オーストラリアでは最大の 8 メートルのアラン・カラワディンとベスウェイトの設計が最速であることが証明されています。

オーストラリアスポーツボート協会は現在、オーストラリアのスポーツボートセーリングを代表する団体です。協会はオーストラリアセーリング協会に完全加盟しており、オーストラリア全土のレガッタでのスポーツボートレースを規制し、促進することを目的としています。

2007年に法人化されたASBAは、スポーツボートのセーラーであるキャメロン・レイ、マーク・ロバーツ、リチャード・パークスによって設立されました。この3人は、さまざまなデザインのボートが一緒にレースをする際のハンディキャップに、より科学的なアプローチを採用することを望んでいました。ASBAが設立される前は、ハンディキャップは一種の宝くじのようなものだと考えられていました。会員数は増え続け、オーストラリアの各州に会員がいます。協会は、トンプソン7、750、8、エリオット7、780、ショー650、ステルス7、8、メルゲス24、ホビーマジック25、その他多数のスポーツボートデザインを含む、無数のスポーツボートを代表しています。協会は、SMSと呼ばれる独自の新しい評価システムを使用して、複数のデザインに平等な競争の場を作り、現在他の評価システムに存在する過度のペナルティなしで高性能なデザインを奨励することを目指しています。

1993年に発売されたメルゲス24は、現代のスポーツボートのあるべき姿として世界的なベンチマークを打ち立てました。^{[2] [3]} 800隻以上が販売され、その半数が米国で販売されました。このボートの人気により、様々なデザインが生まれましたが、販売数でメルゲス24に匹敵するものはありませんでした。当時設計された他のクラス、例えばアルティメット20やヴァイパー640などは生き残りました。2000年代半ばには、スポーツボートが復活しました。ヴァイパー640は、このクラスが消滅した後に復活し、現在では米国で最も成長の早いクラスの1つとなっています。アルティメット20は、カーボンマストを採用してイメージチェンジしました。メルゲスは32と20という2つの新しいモデルを発売し、どちらも国際市場で人気を博しました。最新のデザインは、Viperデザイナーのブライアン・ベネットによるVX One、JBoatsのJ70、そして現在米国でも販売されているShaw 650です。米国でのスポーツボートの販売は、2020年に観察されたようにレクリエーションボートの急速な成長により拡大すると予想されています。2020年には31万台以上の新しいパワーボートが販売され、これは2008年の大不況以前以来の最大の売上です。^[11]

2011年のシカゴ ヨット クラブ マキナック レースで、高性能モノハル スポーツヨット Kiwi 35 WingNuts が激しい嵐で横転し、 ^[12]船長とクルーの 1 名が死亡した。これは、経験豊富なクルーがいたにもかかわらず起こった。^[13]その後の調査で、このヨット、特にその高性能で極端に幅が広く排水量の少ない船体^{[14] [15] [16]}は、場所、天候、複数日に及ぶ長時間のレースに適していなかったため、レース役員に評価の変更とレース参加権の剥奪を求めた。^{[14] [17] [18] [19] [F]} 波はそれほど珍しいものではなかったが、風は異常だった。ヨットはハイキングウィングの 1 つを波に埋もれて「つまずき」、もう 1 つを風で持ち上げた可能性がある。^[15] キールボートがひっくり返って逆さまのままになることは稀だが、特にキールを失っていない場合は聞いたことがないわけではない。しかし、このボートのユニークな船体形状は、非常に高速であったが、同時に、正しい向きよりも逆さまの方が安定していた。これが惨事の原因となった。^{[15] [16]} この損失は、必要と思われるほどの装備と準備が整っていた有能で経験豊富な乗組員にもかかわらず起こった。^{[16] [17] [18] [19]} ウィングナットは当時の最新のオフショア安定性基準を満たしていたが、その基準では「過激な」翼付き船体の影響が十分に考慮されていなかった。^{[14] [15] [17] [18] [G]}

ある気象学者は、こうした状況は予測できたはずだと示唆した。

• ショーヨットのデザイン
• トレーラーセーラー
• タートリング（セーリング）
• 超軽量排水量ボート
• ベンチャー 21 - オリジナルのスポーツボート、1966 年

• ダイアグラム グループ (1974 年 1 月 1 日)。ゲームのルール: 世界のスポーツの完全な図解百科事典。ニューヨーク、ニューヨーク: パディントン プレス。226 ページ。ISBN 9780846700258。
• グリン、チャールズ（1997年）。キールボートとスポーツボートレース（イラスト版）。ウェストサセックス、イギリス：ワイリー、ファーンハーストブックス。p.161。ISBN 9781898660378レースや日帰りセーリング用に設計されたこのタイプのキールボートは、通常 3 ～ 5 人の乗組員を乗せ、メインセイル、ジブ、ハウンドの高さまで巻き上げられる従来のスピネーカーで構成されるリグを備えています。幅広の船体、回転リグ、非対称のカイト、後方にセットされたマストが特徴です。
• Noice, Alison (2017 年 4 月 6 日)。Day Skipper for Sail and Power: RYA Day Skipper 理論および実用証明書の必須マニュアル第 3 版(PDF) (eBook (透かし入り))。Day Skipper for Sail and Power (第 3 版) のメディア。ロンドン、イギリス: Bloomsbury、Adlard Coles。p . 9。ISBN 9781472944801。
• スライト、スティーブ（2017年6月6日）。 『 The Complete Sailing Manual（第4版）』。ニューヨーク、ニューヨーク：ペンギン、DKパブリッシング。pp. 163、165、255。ISBN 9781465467133スポーツボートと呼ばれる別の種類のキールボートは、通常、非対称のスピネーカーを使用します。ほとんどのキールボートは、風上に向かっては従来のキールボートより速くはありませんが、マストヘッドから揚げられることが多い非対称のスピネーカーの下で風下に向かって滑走するように設計されています。

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• エリオット7クラス協会
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• ニュージーランドスポーツボート協会
• RYA および RORC スポーツボート規則 2006 注: 規則は 2012 年と 2016 年に更新されました。
• オーストラリア 牽引可能なヨットとスポーツボートの規則 2008
• セーリングギャラリー: YouTube経由のスポーツボートのビデオ