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セーリングにおいて、トラピーズとは、マストの高い位置（通常はシュラウドが固定されている場所）から、乗組員のハーネスの腰の高さにあるフックまで伸びるワイヤーのことです。トラピーズに足を伸ばすと、船体の外側に位置し、足の裏で船体（または船体の外側への延長部分）を支え、マストの頂上を向き、トラピーズハーネスのフックで固定されます。これにより、乗組員の重心が帆にかかる風の力と釣り合うため、船体を水平に保つためのてこの原理がより効果的に働きます。
もう一つの利点は、舷側を「歩く」ことで、船体の前後バランスを調整できることです。これは、トルネードなどのレーシングカタマランが船首を水中に突き刺す（ピッチポーリングとも呼ばれる）のを防ぎ、船首が水中に突っ込み、しばしば壮絶な転覆事故を引き起こすのを防ぐために必要です。
420や29erなどの一部のボートにはトラピーズが1本しかなく、乗組員のみがトラピーズを使用する。インターナショナル14や49erなどのディンギーには、スキッパーと乗組員の両方が使用できるトラピーズワイヤーが備わっている場合がある。トラピーズには「ワイヤー」や単に「トラップ」など、いくつかの俗称がある。
ボートの帆の力が弱まり、風上側に傾いた場合、トラピーズに乗っている乗組員は、適切な反応をしないと水中に投げ出される可能性がある。
一部のクラスでは、トラピーズに乗っている人が比較的安全に足を固定できるよう、舷側にフットループを設けることが認められています。これは、ボートが急減速した際に、乗組員が前方に振り回され、時にはフォアステイに巻き込まれるのを防ぐのに役立ちます。
安全上の懸念から、国際セーリング連盟は2004年にトラピーズハーネスに関する規則を変更し、2009年1月1日に発効しました。「40.2 トラピーズハーネスまたはハイキングハーネスには、使用中は常に競技者をボートから素早く解放できる装置を備えていなければならない。」しかし、2009年1月1日に発効したISAF 2009-2013セーリング競技規則にはこの規定が含まれていないため、この規則変更は延期されています。
クイックリリースハーネスは既に広く普及しており、船員が張力のかかったワイヤーからあらゆる角度でフックを外すことができるため、水中や危険な状況下で身動きが取れなくなるリスクを軽減できる。しかし、可動部の信頼性が低いことから、クイックリリースハーネスの採用は必ずしも普遍的ではない。予期せず外れてしまうという事例が報告されているため、多くの人が従来の固定フックを好んで使用している。
この装置の起源については、反論も存在する。
総合的に判断すると、ピーター・スコットは、河川での使用には十分だったビーチャー・ムーアのベルロープを、1938年のプリンス・オブ・ウェールズ・カップで優勝したサンダー・アンド・ライトニング号で使用された、より耐航性の高いハーネスへと発展させた可能性が高い。現代の空中ブランコは、一時的な公式の反対にもかかわらず、そこから発展したのである。