ビーチキャット

ビーチキャットという用語は、最も一般的な小型レクリエーション用ヨットの 1 つであるミニマリストの 14 フィートから 20 フィートの双胴船の非公式な名前です。ほとんどの場合、2 つの船体の間に布製の「トランポリン」が張られており、通常はグラスファイバー製ですが、最近では回転成形プラスチック製です。この名前は、ランプから進水するほとんどの他の小型ボートとは異なり、砂浜から直接航行するように設計されていることに由来しています。ビーチキャットの平均幅は 8 フィートであるため、同じサイズの単胴船とは異なり、砂の上に直立して座ることができ、この位置で非常に安定しています。Hobie 14 と Hobie 16 は、このタイプのボートの中で最も初期の 2 つで、広く人気を博し、この用語を普及させただけでなく、このタイプのボートのテンプレートを作成しました。^[1]

「ビーチキャット」という用語は、1965年にパラダイムを変えるHobie 14、1967年にHobie 16を設計したサーフボードデザイナーのHobie Alterによって普及しました。小型でビーチに停泊可能な多胴船の帆船やカヌーという基本的な概念は、数千年前から存在しています。オーストロネシア人のシングルアウトリガーボート、ダブルカヌー（カタマラン）、ダブルアウトリガーボート（トリマラン）は、現代の多胴船の直接の先駆けです。これらは、オーストロネシア人が東南アジアの海域、ミクロネシア、島嶼メラネシア、マダガスカル、ポリネシアに植民地化することを可能にしたオーストロネシア拡大期（紀元前3000年から1500年頃）に開発されました。

1950 年代には、ヨーロッパとアメリカでいくつかのカタマランの設計が作られました。構造スタイルと材料はさまざまでした。製造されたビーチキャットは、いくつかの人気デザインとともに 1960 年代に初めて流行しました。アクア キャットは、現在も生産されている 1960 年代初期のカタマランの良い例です。また、国際セーリング協会のレーシング キャットの設計基準は、A、B、C、D の 4 つの文字クラスに分かれていました。これらのクラスは、どのレーサーでも設計でき、クラスごとに平等に競争できる、合意された基本寸法を提供しました。ほとんどの設計では、2 つの船体が 2 本のアルミ ビームで接続され、布製のメッシュ ネットが「デッキ」として使用され、別名「トランプ」またはトランポリンと呼ばれていました。A キャットが人気を博し、現在はフォイルによる高性能化が模索されています。20 フィート (6.1 m) のトルネードは、1966 年に B キャットとして設計され、今でも最速の設計の 1 つと考えられています。 1984 年、トルネードは 2 人のセーラーが参加するオリンピック クラスになりました。船体はかつては木材の積層でしたが、後にグラスファイバーになり、現在はオートクレーブ処理されたカーボン/エポキシが最速のボートに使用されています。船体の形状が非常に優れているため、Prindle 18-2、19、Hobie Miracle 20 など、より扱いやすい量産ボートがいくつか開発されました。

カタマランでは、幅広の形状を利用して安定性を確保しながら、水に浸かる部分を低く保ち、2 つの狭い船体を水中に浮かべます。風速が増すと、船員は通常、船の傾きを最小限に抑えるために、自分の体重を利用して船の側面から「空中ブランコ」で浮かび上がり、船の速度を上げることができます。ビーチ カタマランの長さは、約 12 フィート (3.7 m) から最大 23 フィート (7.0 m) (スティレット) まであります。小型のボートは、1 人の船員を乗せて航行やレースを行うことを意図していることが多く、通常、ジブ セイルはなく、長さが 14 フィートまたは 17 フィート (4.3 または 5.2 m)、重量が約 300 ポンド (140 kg) であることが多いです。ボートの幅（ビーム）は、理想的には船体の長さの半分より少し大きいです。つまり、20 フィート (6.1 m) の Supercat は 12 フィート (3.7 m) のビームを持ち、最も高性能なカタマランの一つです。しかし、12 フィートの幅のボートは、公道でトレーラーで輸送するために完全に分解する必要があり、それが Supercat 20 や 10 フィート (3.0 m) の Tornado の販売と人気を大きく制限しました。ほとんどのビーチキャットは最大幅が 8 フィート (2.4 m) に制限されていましたが、運命のいたずらか、米国のトラック組合が当時の最高速度 55 mph (89 km/h) を超える速度で高速道路を走行する許可を求めたところ、連邦政府は代わりに最大牽引可能幅を 8 フィート 6 インチに引き上げ、すべての牽引可能なボートを 6 インチ幅広に設計できるようにしました。1980 年代半ば以降のボートは、多くの場合、新しい幅に合わせて建造されましたが、ほとんどの古いデザインは「ワンデザイン」と見なされて変更されなかったため、更新されませんでした。2 人以上を対象とする中型のビーチキャットは、通常、約 400 ポンド (180 kg) (一般的な 18 フィート) の重量があります。ビーチキャットをビーチで操作するには、通常「ビーチ ホイール」を使用します。これは、基本的に車軸としてアルミ棒を使用し、2 つの大型軽量タイヤが砂に沈まないため、1 人または 2 人でボートを転がすことができます。

初期のビーチキャットの1つであるパシフィックキャットは、1960年にカリフォルニアで登場しました。パシフィックキャットはカーター・パイルによって設計され、1960年に最初に建造されました。19フィート×8フィート（5.8メートル×2.4メートル）よりわずかに小さく、ソリッドコアデッキと伝統的なカタマランのセイルプランを備えたソリッドファイバーグラスカタマランでした。設計の主な制限は、約300平方フィート（28平方メートル）のセイルエリアで500ポンド（230キログラム）を超える重量でした^。設計はダガーボードとハードデッキを備えた伝統的な設計でした。比較すると、アクアキャット12の重量は160ポンド（73キログラム）で、2人で簡単に持ち運ぶことができ、1人でマストを上げることができました。

パシフィックキャットの写真を見ると、この船が太平洋沿岸の荒波にも耐えることができたことがわかります。これはおそらく、当時としては限られた帆の計画にもかかわらず、推進力があったためでしょう。パシフィックキャットはニューポートボート/モブジャックマニュファクチャリング社によって製造されました。^[2]

米国では、アート・ジェイブスが 1961 年に初期のグラスファイバー製双胴船「アクア」を設計し、販売しました。アクアは 12 フィートの長さのグラスファイバー製の双胴船で、底が平らでフォームが充填された対称的なグラスファイバー製の船体を 2 つ備えていました。これらの船体は、数人が乗れる大きさのトランポリン スタイルのデッキを支えるアルミ製のチューブで接続されていました。また、この船は、硬いアルミ製の A フレームで支えられた珍しい「ラテンリグ」の帆も備えていました。マスト自体の上部には発泡スチロール製のフロートが取り付けられており、転覆しても (特にマストを損傷する可能性のある浅瀬で) 簡単に立て直し、船が途中まで転覆するだけで済むようにしていました。転覆した場合は、船体の 1 つに支えられるように設計されており、マストの上部にあるボールによって完全にひっくり返らないようにされていました。船底が平らなため、ビーチに適した双胴船となっていますが、ダガーボードに依存しているため、ダガーボードを設置した状態では喫水が 2 フィートになります。

アート・ジェイブスはビリー・ミルズと提携し、10年間にわたり年間約1,000隻のボートを生産しました。アクアは1962年から1972年までアメリカンファイバーグラス社で製造されました。当初はコネチカット州ノーウォークに拠点を置いていましたが、1970年の時点ではサウスカロライナ州チャールストンのゼネラルレクリエーション社のヨット部門に属していました。1976年頃、ある従業員がアクア製品ラインを購入し、サウスカロライナ州チャールストンのアメリカンセイル社から現在も購入できます。3万隻以上のボートが出荷され、^[3]アクアは2001年に全米セーリング殿堂入りを果たし、現在も生産が続けられています。

オリジナルの Aqua Cat 12 は改良された Aqua Cat 12.5 に改造され、船体を上向きにした Aqua Cat 14 カタマランとしても利用可能で、より簡単なセーリング リゾート モデルも用意されています。14 フィート (4.3 m) モデルでは、小型の Aqua Cat に見られるダガー ボードの代わりに小さなキールが使用されています。また、船体上部に 6 フィートのクッション付きシートを備えた 18 フィートのプロトタイプもありました。

1961 年、ホビー・オルターはアナハイムのボートショーでサーフボードを販売していたとき、アート・ジェイブスとアクア キャット 12 に出会いました。このボートショーの直後、ホビーはカタマラン事業にも参入しました。1965 年に発表されたホビー キャットは、アクア キャットからいくつかの特徴を取り入れたものでした。新興のカタマラン ヨット事業は、多くのビーチ リゾートで人気を博した両方のデザインから恩恵を受けました。

ホビー・オルターは、1965年のホビーキャットの設計に影響を与えた他の船もあることを認めている。[ ^{4] [5] は}、観光客をビーチから乗せるために使われていた、全長25～40フィート（7.6～12.2メートル）のモロカイ島とホノルル島のビーチキャットに大きく影響を受けた。これらの「ビーチキャット」は、少なくとも1950年代から商業目的で使われていたが、第二次世界大戦の米兵が回想録で言及している（特にジェームズ・ジョーンズ[引用]）。これらの設計のユニークな特徴は、非対称の船体である。これは、船体の外側が垂直（平ら）であるが、内側が湾曲している船体を指す造船学用語である。この設計により、スケグ、ダガーボード、センターボードを必要とせずに、風上方向の横方向の抵抗が可能になった。 Hobie Cat は、初期の 3 つのデザインの中でダガー ボードを使用していない唯一のデザインでしたが、現在はダガー ボードとスケグを使用したデザインも提供されています。波間を走ったり出たりするときに、ダガー ボードやセンター ボードがないため、「ビーチング」がほとんど楽になります。

その結果、ほぼどこにでも見られるようになった Hobie は、過去 30 年間で最もよく知られているビーチ キャットです。このカタマランには、以前の Aqua の構造と、モロカイ スタイルの非対称の船体デザイン、およびパシフィック キャットのビーチへの着岸能力が組み合わされています。これらの機能と、オプションのスケグとダガーボードのオプションを組み合わせることで、Hobie は波間を通り抜けてビーチに簡単に出入りできるカタマランを作り上げました。Hobie の初期設計の優れた点は、非対称の船体デザインと、より小型で波に「優しい」レイアウトを組み合わせた点です。ダガーボードはありませんが、帆面積と重量の比率が大きいため (「16」は当初 325 ポンド (147 kg) の重量があり、帆は 350 平方フィート (33 m ² ) 以上ありました)、初期の Hobie 設計では、激しい波間を安全に出入りすることができました。非対称の船体により横方向のドリフトが減少し、ダガーボードに依存する設計では風が悪かったり、ダガーボードを展開できない広い浅瀬での操作が困難になったりすることがなくなりました。

Hobie の設計 (特に「16」) から数年後、他の設計者もその変更点をビーチキャットの改良設計に取り入れました。

1972 年に発表された Prindle Cat は、ほぼ垂直なシアーによって前方浮力を高めることで、基本的な Hobie 設計の改良を目指しました (これは現在、前方設計の流行となっている傾向で、2011 年の Hobie「Wild Cat」F18 設計や、Fountaine Pajot、Dolphin、Privilege、Lagoon の現在のクルージング設計のほとんどを参照)。

プリンドル キャットは当初 16 フィートと18 フィートの設計で、ホビーに匹敵していましたが、サーファーの用語で「パーリング」、セーリングの用語で「ピッチ ポーリング」に対する耐性が際立っていました。よく航行したホビー 16 でも、船体が沈み、船首が上下に揺れる可能性がかなりありました (現在もそうです)。プリンドルは前方浮力が大きいためこの傾向に抵抗し、空気が強く (風速が速い) ても前方に重量バランスをとれますが、前方重量、風、海況が適切に組み合わされば、ピッチ ポーリングは起こり得ます。生産終了となったプリンドル 16 は中古市場でまだ十分に供給されていますが、非対称船体の 18 は希少です。

プリンドルは 1990 年代初頭にこのクラスの製造に着手し、優れた設計で高速かつバランスの取れた船であるプリンドル 19 を開発しました。プリンドル 19 クラスは成長を続けていますが、せいぜい「ビーチ キャット」の境界線上にあり、流体力学的に直線的な船体設計とダガー ボードの使用に重点を置いています。

1970 年代初頭、プリンドルとホビーは、決して唯一のビーチ カタマラン ボートではありませんでした。ホビー 14 と 16 に代表される隆起したプラットフォームと非対称のデザイン、およびプリンドルに代表されるデッキ レベルにクロス メンバーが設定された非対称のデザインから逸脱して、1972 年から 1980 年の間に、ホビーの成功物語の「波に乗る」 (いわば) ことを目指す新しいデザインが次々と登場しました。生き残ったものもありましたが、数百 (または数十) の船体を製造しただけで造船の歴史に埋もれてしまったものもありました。生き残り、繁栄したカタマラン ボートには、北米カタマラン レーシング協会(NACRA) のスピードスターや、1984 年のロサンゼルス オリンピックのオリンピック デザインとなったが (多くの議論の中で) 2012 年のロンドン オリンピックから外されたグラス ファイバー製の英国のトルネード デザインがありました。

一時的には繁栄したものの、1980 年代初頭までに生産中止となったデザインには、Sol Cat、Dayton Marine の CatYak、Alpha Cat などがあり、いずれも船首部分がより充実したデザインでしたが、いずれも十分な成功 (経済的にも人気的にも) を収めることができず、生産が継続されませんでした。Shark Catamaran も五大湖地域で生産され、人気を博しました。

Hobie 14/16 と Prindle 16/18 の「時代」の後、ビーチ キャットの製造業者は、ビーチでの乗り降りが楽な非対称設計から徐々に離れ、前述の Prindle 19、Hobie 18、Nacra 5.2、および Boston Whaler「SuperCat 20」を含む、理論的に高速な対称設計に焦点を合わせました。1984 年に始まったオリンピック クラスとしての Tornado の影響は、対称のダガー ボード ベースのモデルに重点が置かれた点で過小評価できません。推定最高速度 30 ノットとオリンピックの風格を備えた Tornado は、より高速な「ビーチ キャット」の継続的な開発に貢献しました。これらのビーチ キャットは、理論的には波間を航行できますが、実際には、1 つの設計レースの方がはるかに優れています。そのため、F (Formula の略) 18 クラス認定が開発されました。

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