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 VFR750 Mk.I（異径ホイール） | |
| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 別名 | インターセプター |
| 生産 | 1986–1997 |
| 前任者 | ホンダ VF750F |
| 後継 | VFR800 |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 748 cc (45.6 cu in)、水冷、DOHC、4ストローク、キャブレター、V4 |
| ボア/ストローク | 70 mm × 48.6 mm (2.76 インチ × 1.91 インチ) |
| ブレーキ | フロント: ダブルディスク リア: ディスク |
ホンダVFR750Fは、日本の自動車メーカーであるホンダが1986 年から 1997 年にかけて製造したオートバイです。このオートバイは非常にスポーティな スポーツツアラーで、以前の VF750F モデルから開発された 750 cc (46 cu in) V4 エンジンを搭載しています。VFR は、1985 年のボルドールで初めて報道関係者に公開された後、1986 年に発表されました。
以前のVF700/750Fモデルは、ホンダがV4エンジン形式に注力していることを明らかにしたが、悪名高い「チョコレートカム」のせいでエンジンの信頼性が低いことが判明した。信頼性の定評に傷がついたホンダは、その傷ついた評判を回復するために後継モデルでは過剰なエンジニアリングを行う必要があると感じた。その結果、VFRは例外的で高く評価されるオートバイとなった。[1]
VF750F の前身モデルと比較すると、VFR には大幅な改良が加えられています。
- 出力の向上（83馬力から104馬力に増加）
- 軽量化（20kg減）[2]
- 重心が低い
- 幅広の前輪
- ホイールベースが短い（15mm）
- 6つのギア比
- ギア駆動カム。
エンジン
ホンダVFR750Fは、16バルブ748cc（45.6立方インチ）の水冷鋳造アルミニウム合金90° V4エンジン、キャブレター燃料供給、ギア駆動DOHCカムを使用しています。クランクシャフトは、VFとVFR750R（RC30）の360°クランクシャフトではなく、180°スローです。[3] VFのボアとストローク70.0 mm × 48.6 mm（2.76インチ × 1.91インチ）はVFRでも維持されました。
カムのギアドライブはシリンダーの間にあります。[4]潤滑はウェットサンプで、チェーン駆動のデュアルローターオイルポンプとオイルクーラーが付いています。トランスミッションはウェットマルチプレートクラッチと後輪へのチェーンドライブを備えたコンスタントメッシュ6速ギアボックスでした（5速VFR750Pは例外で、ギアの1つにスペーサーが付いていました）。[5]初代VFR750Fのバルブ調整はネジとロックナットで行われましたが、1990年にバケット下のシムに変更され、バルブクリアランスの検査間隔は16,000マイル（26,000 km）に変更されました。[6]
VF750と比較すると、VFR750Fではほぼすべての部品の重量が削減されている。各コネクティングロッドは90g（3.2オンス）、ロッカーアームは6g（0.21オンス）、吸気バルブは0.5g（0.018オンス）、排気バルブは1.5g（0.053オンス）、ピストンは20g（0.71オンス）、ピストンリングは1セットあたり1.3g（0.046オンス）、バルブスプリングは17g（0.60オンス）軽量化された。[2]
ギア駆動カムシャフトシステムにより、VFシリーズエンジンを悩ませてきたカムチェーンのメンテナンスに関する懸念が解消されました。[7]
シャーシ
1986年型VFR750Fには、エンジンを応力部材として使用する合金製ツインスパーフレーム[8]が採用されています。鋳造アルミニウム製のヘッドストックは、28×60mm（1.1×2.4インチ）の中空押し出し材を介して後部鋳造部に接続されています。 [要出典]（VFR750Fは、750クラスのバイクでこのようなフレームを採用した最初のバイクと言われています）。
サスペンション
RC24 Mk1とMk1a VFR750のフロントサスペンションは、従来のShowa製アンチダイブ[9] 37 mm（1.5インチ）テレスコピックフォークで構成されていました。リアサスペンションは、Pro-Linkプログレッシブリンケージを備えた両面アルミスイングアームと、中央のShowa製ショックアブソーバー1つで構成されていました。リアスプリングのプリロード調整はリモートで行うことができます。
RC36 MkII VFR750 バイクには、調整不可能な 41 mm (1.6 インチ) カートリッジ スタイルのショーワ フロント フォーク、遠隔でプリロード調整可能なショーワ ショックアブソーバーを備えた片持ちリア「プロアーム」スイングアームが装備されていました。サスペンションは後に、フォークのプリロード調整とリア ダンパーの減衰調整を含むようにアップグレードされました。[要出典]片持ちスイングアームにより、後輪を簡単に取り外すことができます (ドライブ チェーンや後輪車軸を取り外す必要はありません)。チェーン調整も同様に簡素化されています。ホイール アライメント。後の RC36 VFR750F では、「プロアーム」スイングアームが軽量化のために変更されました。[10]
モデル
VF750F は VF750F の後継モデルで、信頼性の低い以前のモデルを全面的に再設計した新しいバイクです。VFR750 は次のバージョンで登場しました。
- VFR750F RC24 - Mk 1 および Mk 1A バージョン
- VFR750P RC35 - 日本市場専用警察仕様モデル
- VFR700F RC26 - 一部の州の関税制限を満たすために導入された容量削減型の VFR750F。
- VFR750RK RC24 - TT F1および耐久レース向けにHRCが準備したRC24バージョン
- VFR750FR RC36 - 片持ちスイングアームを備えたMk II第2世代VFR750
- VFR750FR RC36-2 - 新しいフレーム、フェアリング、軽量化により大幅に改良されたRC36
RC30 および RC45 750cc V4 モデルは公道走行可能なレーシング バイクであり、標準の VFR750 バイクとはまったく異なる独立した存在です。
VFR750F の生産は 1997 年に終了し、燃料噴射式のVFR800Fi が後継車となりました。
1986–1987 — VFR750FG/H (RC24)
-
ホンダ VFR750F RC24
-
ホンダ VFR750F RC24 -
ホンダ VFR750P -
ホンダRC30
VFR750F (Mk1) は、フルフェアリング、合金製ツインスパーフレーム、ギア駆動カムシャフト、16インチの前輪と18インチの後輪を備えた完全に新しいモデル (VF750F の徹底的な再設計に基づく) でした。VFR750FG には、以降のすべてのバージョンから省略されたカムセンサーもありました。[引用が必要]米国およびカナダのモデルには丸型ゲージが付いていましたが、他のすべてのモデルには角型ゲージが付いていました。[引用が必要]
1986–1987 — VFR700F / VFR700F2 (RC26)
700ccのVFR700F「Tariff Buster」[11] [12]は、日本の国内市場の700cc制限を満たすために導入されました。兄弟車のVFR750Fとほぼ同じですが、ストロークが短く、カムが異なり、点火時期が変更され、リアショックとフォークの内部がアップグレードされ、計器が四角くなり、下部フェアリングに「750」のグラフィックがなくなりました。VFR700Fは米国でも販売されました。
1986–1987 — VFR750RK (RC24)
VFR750R (RC30) と混同しないように注意。VFR750RK は、HRC がレースキット化した VFR750F のバージョンで、TT F1 耐久レースと AMA スーパーバイクレース用に設計されました。HRC キットは、エンジン変更の結果、公称出力が 105PS@10500 rpm から 125PS@12000 rpm に上がりました。エンジン変更には、新しいチタンロッド (AMA ではスチール)、圧縮比を 11:1 に上げたピストン、より大きなバルブの付いたカム (吸気バルブはオプションでチタン) などがあります。新しい ECU は、点火時期を 5° 早めました。キャブレターは変更することも、(オプションで) 完全に交換することもできます。キットのオプションには、新しいラジエーター、オプションのセカンダリ ラジエーター、変更された車体、幅広のホイール、アップグレードされたサスペンション (フォーク、ショック、リンケージ)、標準のクリップオンの代わりになるハンドルバーなどがあります。[13]
1988–1989 — VFR750FJ/K (RC24)
1988 MkIA VFR750には、フェアリングが2ピースから3ピースに再設計され、2ポジションのフリップアップスクリーン、排気管が再設計され、フォークレッグが強化され（37mmから41mmに）、左レッグのアンチダイブはそのままに、点火システムの信頼性が向上し、前後ホイールが17インチになりました。その他の変更点としては、エンジンバルブの大型化（中間域の改善）とキャブレターの大型化が挙げられます。ギアボックスのシフト機構は、VFR750R（RC30）のものにアップグレードされました。時計と燃料計が追加されました。パッセンジャーフットレストマウントは、リアサブフレームに一体型から、ボルト留めの鋳造アルミニウムアセンブリに変更されました。フレームの鋳造品が大きくなったことで、フレームの溶接量が減りました。フェアリングのサイドパネルが改良されたことでエンジンへのアクセスが容易になり、このモデルは米国には輸入されなかった。[要出典]
1990–1993 — VFR750FL/M/N/P (RC36)
VFR750F MkII RC36は、新しいフレームと片持ちスイングアームを採用し、大幅に再設計された。新しいフォークにはカートリッジダンパーが採用され、ホイールは幅広タイヤに合わせて5.5インチに拡大された。残念ながら、重量は17kg増加した。[14]
1994–1997 — VFR750FR/S/T/V (RC36-2)
MkII RC36-2（ 1998年にVFR800Fiが導入される前の最後のVFR750Fモデル）は、1994年に約200の改造を受けました。スタイリッシュな新しいフロントフェアリング（ホンダNR750のものと似ています）と、より軽量の合金フレームとスイングアームです。[15] [16] [17]その他の変更には、異なるブレーキ、新しいホイールとサイレンサー、新しいライディングポジション、リアショックの調整可能なリバウンドダンピング、10kgの軽量化、および大容量タンク（5ガロンから5.5ガロン（19リットルから21リットル）に増加）が含まれます。[18] [14]
日本市場専用バージョン
日本国内市場専用のその他のVFR750Fバリエーションには以下が含まれます。
- VFR750P RC35 - 警察仕様のモデルで、77ps (75hp) に制限され、5速ギアボックス、改造されたメインスタンド、ギアインジケーター、アップグレードされたオルタネーター、クラッシュバー、より高いハンドルバー、改造されたスピードメーターが装備されています。このバイクは一般には販売されませんでした。[要出典]
- VFR750K - VFR750F のネイキッド スタイルのトレーニング バージョンで、2 つのバージョンがあります。1 つは (RC24 とも呼ばれます)、VFR750FG をベースにしており、もう 1 つは (RC37 と指定され、一般に販売されています)、RC35 の制限された 77 ps パワー エンジンを共有しています。オイル クーラーはなく、フットレスト、ハンドルバー、クラッシュ バー、改造されたセンター スタンド、およびギア インジケーターが異なります。[引用が必要]
仕様
関連モデルには、VFR400R（NC30）、RVF400R（NC35）、VF1000F/VF1000R（SC15/16/19/20）、VFR750R（RC30）、RVF750R（RC45）、NR750（RC40）、VFR800Fi（RC46）などがあります。
レース履歴
このモデルはレースバイクとして設計されたものではないが、様々なレースで使用されている。1986年、イギリス人レーサーのロン・ハスラムは、イギリスのドニントンパークで行われた水浸しのトランスアトランティックチャレンジレースで、標準のVFR750Fに乗って3位になった。[23] [より良い情報源が必要]
'6X'と呼ばれる改造された'特別な'VFR750Fは、135馬力@13000RPM、時速188マイルのHRCフルプロトタイプで、RVFサイクルパーツを使用し、チタンバルブ、マグネシウムケース、フラットスライドキャブレターを備え、重量は165kg（364ポンド）（乾燥重量）で、[2]ウェイン・ガードナーがTT F1マシンとの鈴鹿テストで初めて乗ったファクトリーRVFよりも軽量です。ウェインは4ストロークラップレコードを1.5秒更新しました。[2] '6X'は6台製造され、4台は国内選手権用、2台はアメリカ選手権用でした。[要出典]
VFR「6X」はマン島TTでジェフ・ジョンソンによってレースされ、F1とシニアTTの両方でジョーイ・ダンロップに次いで2位になった。 [24]
アメリカでは、フレッド・メルケルとウェイン・レイニーが1986年のAMAキャメルプロ選手権に出場した。当時はスーパーバイクとF1の両方のレースがあったが、チャンピオンシップは1つだけで、その日のベストフィニッシュがカウントされていた。[引用が必要]メルケルはスーパーバイクのみに乗り、レイニーはF1にも乗った。メルケルは2レース、レイニーは7レースで優勝したが、チャンピオンシップは2ポイント差でメルケルが優勝した。[引用が必要]
1987年、メルケルのバイクはババ・ショバートに引き継がれ、彼はウェイン・レイニーとケビン・シュワンツに敗れ、1987年に3位になった。[要出典] 1987年シーズン中に獲得したポイントにより、彼はAMAグランドナショナルで優勝した。[要出典] 1988年、ショバートは7レース中3レースで優勝し、AMAスーパーバイク選手権で優勝した。[25] [26]
6Xで開発されたエンジンは、ファクトリーレーサーであるVFR750Rのベースとなった。1986-87年VFR用のレースキットはHRCから4,000ドルで販売されており、これにはチタン製エキゾーストが含まれており、VFR750RKとして知られていた。[27] [より良い情報源が必要]
参考文献
- ^ Visordown「THE HONDA VFR STORY」[1]
- ^ abcd ホンダのV-Force：公道とトラック上の4ストロークV4。ヘインズ出版。1999年。ISBN 978-1859604212。
- ^ 「HONDA VFモデル - autoevolution」www.autoevolution.com . 2021年4月10日閲覧。
- ^ 注: この配置は VFR800Fi では変更されました
- ^ 「HONDA VFR750 (1995-1998) レビュー | 速度、スペック、価格」www.motorcyclenews.com . 2021年4月10日閲覧。
- ^ 「第一世代ホンダV4の歴史 www.motorcycleproject.com」。www.motorcycleproject.com 。 2021年4月10日閲覧。
- ^ ライター、Bike Social Features。「ホンダのV4への執着の歴史」。Bennetts UK 。 2021年4月10日閲覧。
- ^ 「Honda VFR 750 F 技術仕様」www.ultimatespecs.com . 2022年3月23日閲覧。
- ^ 注意: 一部のモデルでは調整可能です。
- ^ ホンダVFR技術仕様[2]
- ^ Backus, Richard (2006年7月～8月). 「ホンダVF700Sセイバーツーリングバイク」. Motorcycle Classics . 2019年9月20日閲覧。
[...] ホンダVF700Sセイバーは、V45セイバーに続くツーリングバイクでした。これは、関税バスターと呼ばれる日本のオートバイのグループの1つとして、オートバイの歴史における興味深い章を表しています。
- ^ Lemmy (2018年3月5日). 「オートバイ関税とハーレーダビッドソン: 前回からの教訓」Common Tread . Revzilla . 2019年9月20日閲覧。
さらに、多くの日本製バイクは700cc制限をぎりぎり下回る排気量になるように改造されており、そのようなバイクは今でも非公式に「関税バスター」と呼ばれています。
- ^ VFR750RK部品リスト[3]
- ^ ab bennets.co.uk: Honda VFR: 歴史の教訓、2014年4月4日、2019年8月7日閲覧
- ^ vfr-oc.de - 1991年のホンダ広告（ドイツ語）、2019年8月7日閲覧
- ^ MCNレビュー[4]
- ^ 注: 新しいフレームでは、以前のモデルの不要な排気口とフェアリングされたサイドスタンドが廃止されました。
- ^ 「Honda VFR750F: レビュー、歴史、スペック - BikesWiki.com、日本のオートバイ百科事典」。bikeswiki.com 。2023年6月9日閲覧。
- ^ abc 「VFRインターセプター[ホンダ販売パンフレット]」（プレスリリース）。ホンダ。1986年。
- ^ abc スミス、ロバート（2015年7月〜8月）。「ラピッドトランジット：1986年ホンダVFR750Fインターセプター」。モーターサイクルクラシックス。2017年8月18日閲覧。
- ^ abcde 「HONDA VFR750 (1995-1998) レビュー」。モーターサイクルニュース。2006年11月24日。 2017年8月18日閲覧。
- ^ abcdefghi Cycle 1986年6月[ページが必要]
- ^ “1986 Transatlantic Challenge”. Youtube . 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月8日閲覧。
- ^ 「レース結果 - マン島TTレース公式ウェブサイト」Iomtt.com。2018年。 2011年12月27日閲覧。
- ^ 「VSB ~ 1986 Honda VFR750」。Vintagesuperbike.com。2008年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月27日閲覧。
- ^ 「ブライアン・オシェア：AMAスーパーバイクコレクター - ミスター・スーパーバイク パートII - モーターサイクリスト・マガジン」。モーターサイクリスト。 2011年12月27日閲覧。
- ^ 「VFR750RKセットアップマニュアル」 。 2019年2月7日閲覧。[永久リンク切れ]
外部リンク
- 1986 ホンダ VFR750 — ババ・ショバートのファクトリースーパーバイク、モーターサイクル殿堂入り