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 トランスリンクの本社はニューウェストミンスターにある。 | |
| 機関概要 | |
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| 形成 | 1998年1月 1日 （1998-01-01） |
前任機関 |
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| 管轄 | メトロバンクーバー |
| 本部 | 400 – 287 ネルソンズコートニューウェストミンスター、ブリティッシュコロンビア州V3L 0E7 [ 1 ] |
| 従業員 | 8,595 [ 2 ] |
| 年間 予算 | 2022年の予算は20億3000万ドル[ 3 ] |
担当大臣 |
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代理店幹部 | |
| Webサイト | www.translink.ca |
トランスリンクとして運営されているブリティッシュコロンビア州南海岸交通局は、カナダのブリティッシュコロンビア州にあるメトロバンクーバーの地域交通網（公共交通機関、主要道路、橋梁を含む）を管轄する法定機関です。主な運営施設はニューウェストミンスター市にあります。
TransLinkは1998年にグレーターバンクーバー交通局（GVTA）として設立され、1999年4月にブリティッシュコロンビア州政府によって正式に発足しました。これは、グレーターバンクーバー地域（現在のメトロバンクーバー）におけるBC Transitに代わるもので、州政府がこれまで担っていた多くの交通関連業務を引き継ぐものでした。TransLinkは、メトロバンクーバー地域における様々な交通手段に加え、フレーザーバレー地域（FVRD）まで延伸するウエストコーストエクスプレスも担当しています。2007年11月29日、ブリティッシュコロンビア州は、組織の統治構造と正式名称を変更する法案を承認しました。
TransLinkは、カナダのブリティッシュコロンビア州にあるメトロバンクーバーの地域交通ネットワークを担当する法定機関であるグレーターバンクーバー交通局として設立されました。その管轄範囲には、公共交通機関と主要道路および橋が含まれます。[ 6 ]その後、サウスコーストブリティッシュコロンビア交通局に改名されました。[ 7 ]
2007年3月8日、BC州運輸大臣ケビン・ファルコンは、トランスリンクの再編を発表した。主な変更点には、新たな収益創出策、組織の幹部の再編、トランスリンクの管轄区域の拡大などが含まれる。[ 8 ] [ 9 ]
TransLinkの再編では、以下の変更が提案されました。[ 9 ]
ファルコン氏は、旧理事会を「機能不全」と呼び[ 9 ]、理事会メンバーは地域全体の利益ではなく、自分たちの自治体の利益にばかり目を向けていたと述べた[ 11 ] 。ファルコン氏によれば、理事会には「数十億ドル規模の大規模プロジェクトを理解するためのスキルセットを開発する能力がなかった」という[ 11 ]。ブリティッシュコロンビア新民主党の評論家デビッド・チュドノフスキー氏は、この再編は「ばかげている」と反論し、その目的は「ファルコン氏の積極的な民営化計画に時折反対する選出された地方政治家から権力を奪うこと」だと述べた[ 9 ] 。チュドノフスキー氏はまた、不動産開発の減速による影響についても懸念していた。
2007 年 4 月 26 日、州政府は TransLink の再編に関する法案を提出した。提案された後継組織は South Coast British Columbia Transportation Authority として知られることになっていた。[ 12 ]この法案は2007 年 11 月 29 日に国王裁可を受け、2008 年 1 月 1 日に発効した。市長協議会など、組織の一部は法案が承認された翌日から機能を開始した。[ 13 ] [ 14 ]
2008年3月19日、バンクーバー・サン紙は 、トランスリンクが今後10年間で15億ドル以上の収益を生み出す可能性のある不動産部門を立ち上げると報じた。 [ 15 ]
NDPの評論家モーリーン・カラギアニスは、「トランスリンクの透明性法案」と呼ばれる議員提出法案を提出した。[ 16 ]
2015年、メトロバンクーバーの住民は、公共交通インフラの改善とトランスリンクの既存プロジェクトの完了資金を調達するための新たな0.5％の売上税導入案について、郵送による住民投票で投票するよう求められた。投票用紙は3月に郵送され、2015年5月29日午後8時までに返送する必要があった。
この税制は、年間2億5000万ドルの歳入を生み出し、以下のプロジェクトを含む 80億ドル規模の10年間の交通計画の資金調達を支援することを目的として設計された。
この税金は環境団体、学生団体、ほぼすべての地方自治体によって支持された。この税金への反対運動はカナダ納税者連盟が主導し、トランスリンクによる資金の不正使用疑惑に国民の注意を喚起した。[ 18 ]支持者は、サービス時間当たりのコスト、100 万ドル当たりのサービス時間、一人当たりのサービス時間でトランスリンクが1位にランクされていることを示す他の分析で反論した。[ 19 ]賛成キャンペーンは反対キャンペーンを580 万ドル対4万ドルで上回る支出をした。インサイト・ウェストが実施した調査では、2014年12月には賛成側がリードしていたが、投票用紙が郵送される前の週には支持率が37%に低下した。[ 20 ]住民投票の失敗後、トランスリンクの幹部数名が解任された。[ 21 ]
2015年の住民投票の失敗後、トランスリンクは2017年に10カ年投資計画を策定した。 [ 23 ]この計画は2017年4月から10年間で3つの段階に分けて実施されるように構成されている。[ 24 ]
第1段階は2017年から2026年の間に実施される予定で、5つの新しいBラインの導入、バス、スカイトレイン、シーバス、ハンディダートのサービス改善が含まれていました。トランスリンクは、バス171台、スカイトレインの新車両50両、ウエストコーストエクスプレスの新客車5両、シーバスの新船1隻を購入する計画でした。また、道路、自転車道、歩道の改良のための資金も提供しました。[ 25 ]
第2段階は2018年から2027年の間に実施される予定で、ブロードウェイ・スカイトレイン延伸工事、サリー・ニュートン・ギルフォードLRT建設、Bライン2路線の新規開通、パトゥロ橋の架け替え、サリー・ラングレーLRTの事前建設、既存のスカイトレイン網における鉄道および駅のさらなる改良が含まれていました。また、バスとハンディダートのサービス改善の継続、道路、自転車道、歩道の改良のための資金提供の継続も含まれていました。[ 26 ]
第3段階は、2020年から2030年の間に実施される予定だった10カ年投資計画の最終段階です。これには、4つの新しいBライン、バス、スカイトレイン、ハンディダートサービスのさらなるサービス改善が含まれていました。また、サリー・ラングレーLRTの建設、道路、自転車道、歩道の改良のための継続的な資金提供も含まれていました。[ 26 ]
第1段階は2016年11月に市長会議で承認され、2017年1月に実施が開始されました。[ 27 ]第2段階は2018年6月に承認され、第3段階は2019年に承認される予定です。[ 24 ]
2018年11月、サリー市議会は、ダグ・マッカラムが市長に復帰した市政交代後、サリー・ニュートン・ギルフォード（SNG）路線とサリー・ラングレー路線を含むサリー軽鉄道システムを否決した。 [ 28 ]マッカラムは、軽鉄道計画を中止し、代わりにエキスポ線をキングジョージ駅からラングレーまで延伸することを公約に掲げて選挙運動を行っていた。この計画は同月、市長会議で原則的に承認されたが、[ 29 ]ラングレーへの延伸建設に転用される予定だった軽鉄道プロジェクトに割り当てられた16億5000万ドルの資金は、延伸全体の資金としては不十分であり、プロジェクトを完了するにはさらに19億ドルが必要であると判断された。[ 30 ]既存の資金では、路線をサリーのフリートウッドまで7 キロメートル (4.3マイル)延長し、166 番街で終点となる 4 つの新駅を追加するだけです。2019 年 7 月、市長会議は、これらの既存の資金を使用して、エキスポ ラインをフリートウッドまで延長することを決議しました。[ 31 ]会議ではまた、2020 年初頭までに完成予定のサリー - ラングレー スカイトレインの全延伸に関する詳細な事業計画の作成を進めることも決議しました。この延伸は、サリーのキング ジョージ駅からラングレー シティ センターまで、フレーザー ハイウェイ沿いの16 キロメートル (9.9マイル)の高架のエキスポ ラインの延伸で、8 つの新駅があります。主要な建設は 2024 年 11 月に始まり、2026 年現在も進行中で、営業運転は 2029 年に開始される予定です。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
メトロバンクーバーのバスは3つの会社によって運行されています。コーストマウンテンバスカンパニーは、主にバンクーバー市内でトロリーバスを運行するほか、地域のほとんどの自治体でディーゼルまたは天然ガスを動力とする通常の路線バスを運行しています。ウェストバンクーバー地区自治体は、ウェストバンクーバーとライオンズベイを走るブルーバスシステムを運行しています。トランスデブは、トランスリンクから委託を受けて、ラングレーとボーエン島で9つのコミュニティシャトルバス路線を運行するほか、メトロバンクーバーのすべてのハンディダートサービスを運行しています。[ 35 ]これらのサービスのスケジュール、運賃、ルートは、トランスリンクが運行する他の公共交通サービスと統合されています。
バンクーバー市内では、バスは一般的にグリッドシステムで運行されており、トロリーバスの路線のほとんどはダウンタウンから放射状に南北の幹線道路に沿って運行され、ディーゼルバスのほとんどは東西の市内横断サービスを提供しており、ブリティッシュコロンビア大学（UBC）が西側の終点となっています。バンクーバー市外では、ほとんどのバスはスカイトレイン、シーバス、ウエストコーストエクスプレス、またはその他の地域センターに接続するフィーダールートに沿ってハブアンドスポークシステムで運行されています。6つの高容量・高頻度のラピッドバス急行路線は、主に18.3メートル（60フィート）の連接バスを使用しており、[ 36 ]スカイトレイン、シーバス、ウエストコーストエクスプレスが提供する地域公共交通機関の基幹を補完しています。
バンクーバー市内では、主要路線で電気トロリーバスが運行されており、そのうち1路線は近隣のバーナビーまで延伸しています。ほとんどのトロリーバス路線は南北方向に運行しています。トロリーバスは架線網から電力を供給されています。 2006年秋、トランスリンクは1980年代初頭に製造された旧型モデルに代わり、新世代の電気トロリーバスを導入しました。新型トロリーバスは低床式で、車椅子での利用も完全に可能です。
多くのローカル路線は、ニューフライヤー社とノババス社製のバスで運行されています。トランスリンクはハイブリッドディーゼル電気バスの使用を開始しました。一部の郊外路線では、背もたれの高いリクライニングシート、オーバーヘッド読書灯、荷物ラックを備えたオリオンハイウェイコーチを使用しています。2017年と2018年のパイロットプロジェクトが成功した後、トランスリンクはアレクサンダーデニスEnviro500二階建てバス32台の購入を発表しました。[ 37 ]トランスリンクは、 555、620、301路線で二階建てバスの使用を開始しました。2020年9月からは、より多くの路線に二階建てバスが配備されました。[ 38 ]
2007 年、すべての TransLink バスが運賃支払いゾーンに指定されました。このシステムでは、乗客はバスに乗車中は有効な運賃 (乗り換え券または乗車券) を所持し、交通係員の要求に応じて提示する必要があります。[ 39 ]運賃の執行は交通保安官によって行われます。すべての RapidBuses と99 B-Lineでは、大型の18.3 メートル (60フィート)の 3 ドアバスで、乗客は後部ドアから乗車できます。[ 40 ]運転手と運賃箱を迂回するため、有効な運賃を所持していなければなりません。その他のすべてのバスでは、乗客は前部ドアから乗車し、バスの運転手に有効な運賃を提示する必要があります。バスでの運賃検査は通常、交通保安官によって行われ、場合によってはブリティッシュコロンビア州南海岸交通局警察によって行われます。支払い証明を提示できない場合、バスから降ろされ、173 ドルの罰金が科せられる可能性があります。
TransLinkは、ダウンタウンから市内全域、そしていくつかの郊外までを結ぶ10路線で、ナイトバスと呼ばれる深夜バスサービス も運行しています。ナイトバスはバンクーバーのダウンタウンを午前4時30分まで出発します。一部の深夜バスには交通保安官が乗車し、他のバスでは車内での通報に対応します。スカイトレインは 午前1時30分に運行を終了しますが、ダウンタウンのクラブやバーは午前3時まで営業しているため、これらのバスは人気があります。
スカイトレインの最初の路線（後にエキスポラインとして知られるようになる）は、 1986年のバンクーバー万博の交通機関のショーケースとして1985年に建設されました。この自動運転の高速鉄道システムは、地域の交通網の重要な一部となっています。エキスポラインは、バンクーバーのダウンタウンからバーナビー南部、ニューウェストミンスター、サリーまで運行しています。
2002年にミレニアム線が開通し、コキットラム、ポートムーディ、バーナビー、バンクーバーを結ぶようになったことで、このシステムは拡張されました。ミレニアム線のエバーグリーン延伸工事は2012年に始まり、2016年に完成し、ルーヒード・タウン・センターからコキットラムまでサービスが拡大されました。[ 41 ]
2009年8月17日に開業したカナダ線は、バンクーバー市内を地下で走行した後、高架軌道を走り、2つの支線を経てリッチモンドとバンクーバー国際空港へと至ります。バンクーバー中心部のウォーターフロント駅でエキスポ線と接続していますが、運行は独立しており、両線間には線路の接続はありません。
エキスポラインとミレニアムラインは、トランスリンクの子会社であるブリティッシュコロンビア高速鉄道会社（BCRT）が運行しています。カナダラインは、SNC-ラバリンの子会社であるプロトランスBCが運行しています。
ウエストコースト・エクスプレスは、バンクーバー中心部とメトロバンクーバー東部の自治体を結び、フレーザー川北側のフレーザーバンクーバー地域（FVRD）にあるミッションを終点とする通勤鉄道です。ブリティッシュコロンビア高速鉄道会社によって運行されています。
シーバスは、バンクーバーとノースショアの各自治体を結ぶバラード湾を横断する旅客フェリーサービスで、コースト・マウンテン・バス・カンパニーが運行し、公共交通機関と統合されています。定員は約400名で、ラッシュアワー時には15分間隔で運航しています。
運賃は乗客が通過する運賃ゾーンの数によって決まり、コンパスカードの残高で支払う場合と現金または非接触型クレジットカードで支払う場合とで異なります。割引乗車の場合、現金と残高の運賃は同じです。現金と非接触型クレジットカードの運賃は同じです。運賃は2025年7月1日に最後に値上げされました。[ 42 ]
コンパスカード保持者およびコンパス乗り換え券（スカイトレイン、シーバス、ウエストコーストエクスプレス駅のコンパス自動販売機で発行）をお持ちの方は、バス、スカイトレイン、シーバスで90分以内であれば乗り換えが無制限にできます。すべてのバスは1ゾーン運賃とみなされますが、バスの運賃箱で発行される乗り換え券とコンパス運賃読み取り機の技術的な互換性の問題により、バスの現金運賃はスカイトレインやシーバスには適用されません。ゾーン運賃は平日の午後6時30分まで適用されます。 夜間および週末は、乗客は1ゾーン運賃でシステム全体を移動できます。[ 52 ]
シーアイランドのカナダライン駅（YVR空港駅、シーアイランドセンター駅、テンプルトン駅）で支払う運賃のほとんどに、ブリッジポート駅またはそれより東方面への乗車には、 5ドルの追加料金「YVR AddFare」が適用されます。マンスリーパスを使用した乗車、およびシーアイランド以外で購入して有効化したデイパスを使用した乗車は免除されます。3つの駅への乗車には追加料金はかかりません。シーアイランドの3つの駅間の乗車は無料です。[ 53 ]
2021年9月から運賃が調整され、13歳以下の子供は無料で乗車できるようになりました。割引運賃は、年齢を証明する身分証明書を提示した14～18歳の若者と65歳以上の高齢者に適用されます。[ 54 ]ブリティッシュコロンビア州司法研究所を除く、ロウアーメインランドのすべての公立高等教育機関の学生は、学生料金に含まれるUパスを受け取ります。このパスは3つのゾーンすべてで有効です。[ 55 ]
運賃支払い済みゾーンとは、乗客が有効な支払い証明を所持し、交通機関職員の要求に応じて提示しなければならない、明確にマークされた区域のことです。当初、このゾーンはスカイトレインとシーバスの駅と車両でのみ有効でしたが、2007年6月25日に法律が改正されました。現在では、ウェストバンクーバーのバスを含むすべてのバスが運賃支払い済みゾーンに指定されています。バスに運賃支払い済みゾーンを導入した理由は、運賃の支払いをめぐる争いでバス運転手が暴行を受けるケースが多すぎたため、運賃徴収の責任をバス運転手から取り除くためでした。現在、すべてのバスにおける運賃徴収は、交通警察と交通保安部門の責任となっています。職員はいつでも運賃検査を実施できます。運賃を支払わない、または有効な運賃を提示しない乗客は、交通システムから退去させられるか、173ドルの罰金が科せられる可能性があります。現在、運賃不払いに対する罰金を科す権限を持つのは、交通保安部門と交通警察のみです。カスタマーサービス係員やその他の交通機関の従業員は、運賃に関する遵守を求めることはできますが、罰金を科す権限はありません。
運賃を支払わない、または有効な支払い証明を提示しないことは違反行為です。運賃検査は、ブリティッシュコロンビア州南海岸交通局警察と交通保安によって実施されます。運賃の不正使用（偽造パスの使用、他人の譲渡不可パスの使用など）は刑事訴追につながる可能性があります。有効な運賃を所持していない、または有効な支払い証明を提示できない乗客には、運賃徴収規則に基づき、173ドルの違反切符が発行されます。[ 56 ] 2012年9月、ブリティッシュコロンビア州南海岸交通局法の改正が発効し、交通警察と交通保安によって発行された罰金の徴収はTransLinkの責任となりました。[ 57 ] 2015年10月5日以降、すべてのバス旅行は1ゾーン旅行とみなされ、バスで運賃境界を越える際に追加の運賃は必要ありません。[ 58 ] [ 59 ]
2016 年 4 月 4 日、TransLink の新しい運賃ゲートがスカイトレインとシーバスの乗客向けに導入されました。運賃ゲートを開けてシステムに入場または退出するには、コンパス カードまたはコンパス チケット (コンパス自動販売機で購入) を使用する必要があります。コンパス カードはスカイトレインとシーバスの運賃の支払いに使用できますが、バスでは引き続き FareSaver チケットを使用できます。現金で運賃を支払う場合は、バスで引き続き紙のパスが発行されます。FareSaver チケットも乗り換えチケットも、運賃ゲートを開けるために使用することはできません。コンパス カードは、タッチ イン方式で運賃を支払うすべての交通サービスで使用できます。ただし、バスではタッチ アウトは必要ありません。カードには、月額パス、1 日パス、またはプリペイド バリュー、または任意の組み合わせをロードでき、運賃の選択を自動でロードできます。年間パスは廃止されました。[ 60 ]
2015 年 12 月に TransLink がゲートを 2016 年 4 月 4 日に閉鎖すると発表した後、障害者支援団体は、運賃ゲート システムのアクセシビリティの問題の可能性について苦情を申し立てた。TransLink の対応は、スタッフが障害者のシステムの出入りを補助するか、スタッフがいないときはゲートを開けたままにしておくことだった。これは、ゲートが完全に閉鎖された 2016 年 7 月 25 日まで続いた。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] 1 億 9400 万ドルの新システムの約束であった、年間600 万ドルから 700 万ドルと推定される運賃不正乗車が減少したかどうかを示すデータは提示されていない が、予備データでは、導入後に収益が 7% 増加したことが示されている。[ 66 ] [ 67 ]
2018年5月22日、Compassリーダーに非接触型VisaおよびMastercardクレジットカード（モバイル決済ソフトウェアを含む）での支払い機能が追加されました。[ 68 ] [ 69 ]この方法で支払われた運賃は、現金運賃と同額で請求されます。
2020年3月20日、トランスリンクは、州内のCOVID-19パンデミックへの対応、特にCOVID-19の蔓延防止における物理的距離確保の要件を満たすため、すべてのバスでの運賃徴収を無期限に停止した。対策の一部として、現金運賃を徴収する手段のないバスの後部ドアからのみ乗客の乗降を許可することが含まれていた。移動の補助が必要な人は、引き続き前部ドアから乗車できた。[ 70 ]トランスリンクはその後、物理的距離確保の目標をさらに進めるため、すべてのバスの定員を50%削減した。シーバス、スカイトレイン、ウエストコーストエクスプレスの運賃や定員に変更はなかった。[ 71 ] 2020年6月1日、トランスリンクは、運転手の安全機能の向上と運賃停止による月200万ドル以上の収入損失を理由に、バスでの運賃徴収を再開した。[ 72 ]
コースト・マウンテン・バス・カンパニーは、トランスリンクの交通保安部門を運営しています。交通保安官は移動しながらバスや電車に乗車し、運賃を検査し、罰金を科し、トランスリンクの敷地内を巡回します。彼らは交通警察と緊密に連携し、交通ネットワーク全体の安全を確保しています。交通保安官は、カナダ刑法に基づき、トランスリンクの敷地内または関連して犯罪行為を行った者を逮捕する権限を有しています。また、交通行動および安全規則と交通運賃条例を執行する権限も有しています。交通保安部門は、バスに搭載されているCCTVカメラシステムの管理も担当しています。[ 82 ]
2006年11月14日、カナダ政府は、カナダ全土の公共交通機関のセキュリティ強化のために3,700万カナダドルを支出すると発表した。そのうち980万カナダドルはバンクーバー地域に充てられる。[ 83 ]コミュニティシャトルを除く、2006年以降に製造されたすべてのトランスリンクバスにCCTVカメラが設置されている。[ 84 ]
トランスリンクは、権限が限定的だった州特別警察官を、2005年12月にメトロバンクーバー交通警察に置き換えた。旧トランスリンク特別警察官とは対照的に、交通警察の警察官はトランスリンクの敷地内外を問わず、完全な警察権限を持つ。彼らはブリティッシュコロンビア州ニューウェストミンスターに拠点を置いている。
設立後間もなく、トランスリンクの取締役会は、旧BCトランジットのカラーをトランスリンクの新しい青と黄色の配色、つまり塗装に変更することを承認しました。また、ウエストコーストエクスプレスを除き、各サービスごとにこれらの色に基づいた異なるロゴを持つブランドも作成しました。ウエストコーストエクスプレスの紫色を青に変更しないことを決定したのは、紫と黄色がトランスリンクの青と黄色の塗装とは区別できるプレミアムブランドを形成しているためです。車両の再塗装は、定期メンテナンスの再塗装や新車購入の際に実施されたため、追加費用は発生しませんでした。承認当時、トランスリンクは、全車両を新しい塗装に変更するには2007年末までかかると見積もっていました。
2001年、トランスリンクは独自の塗装を施したエクスプレスバスブランドの新しい長距離バスを導入した。[ 85 ] 2018年、トランスリンクはこれらのバスの交換を開始し、エクスプレスバスの塗装は2005年に導入された新しい企業塗装の改訂版に置き換えられた。[ 86 ]
2003年、トランスリンクは228台の新型トロリーバスを発注し[ 87 ]、2005年から納入が開始されました。これらのバスは黄色、青、2色のグレーで構成された新しい塗装が特徴で、これが恒久的な企業塗装として採用されました。この新しい塗装は後に、車両群を統一する試みとして、古いシーバスの船舶やスカイトレインの車両にも追加されました。[ 88 ] [ 89 ]
2020年1月、TransLinkはB-Lineサービスの大部分をRapidBusと呼ばれる新しいサービスに転換し、[ 90 ]その車両には新しい塗装が施された。RapidBusの塗装はTransLinkの標準塗装のバリエーションだが、緑と青の配色を特徴としている。[ 91 ]
トランスリンクは、中核となる公共交通サービスに加えて、地域内のインフラの一部を維持管理している。
TransLink は、地域の主要道路ネットワーク (MRN) の計画と維持管理を地域内の自治体と協力して行っています。MRN は、通勤、公共交通、トラックの交通を担う地域全体の主要幹線道路で構成されています。全長 675 キロメートル (419マイル)のネットワークは、州の高速道路システムと地方自治体の道路ネットワークを接続する役割を果たしています。TransLink は MRN の運営と維持管理に資金を提供していますが、道路の所有権と運営は地方自治体にあります。MRN 内の道路、自転車、歩行者の改善プロジェクトも TransLink によって部分的に資金提供されています。MRN の一部として、TransLink は地域内の 4 つの橋も所有および維持管理しています。[ 92 ]
2018年12月、236車線キロメートル（147車線マイル）の道路がMRNに追加された。これは、1998年に幹線道路網の指定が始まって以来、MRNへの一度に追加された道路としては最大規模であった。[ 93 ]
トランスリンクは、公共交通機関の改良（優先信号、バス優先レーン、バス専用レーンなど）のために、各自治体に資金を配分しています。トランスリンクは、各自治体に割り当てられる最大資金額を上限として、自治体の資本事業費用の最大半分までを負担します。
TransLinkは、自転車プログラムを運営する複数のエンジニアとプランナーを雇用しています。TransLinkは、バンクーバー地域サイクリング連合など、多くの自転車関連団体と協力しています。
トランスリンクは、 毎年600万ドルを自転車関連事業に投資している（2007年時点）。この資金は、設備投資と運営費に分配され、一部は費用分担プログラムに割り当てられ、その結果、自転車関連事業への追加投資につながっている。
メトロバンクーバーでは、自転車道のネットワークが拡大しています。トランスリンクは、自転車道などの自転車関連の改善のために、自転車インフラ整備費用分担プログラム（Bicycle Infrastructure Capital Cost Sharing Program）と呼ばれる費用分担プログラムを通じて、各自治体に資金を配分しています。トランスリンクは、各自治体に割り当てられる最大資金額まで、自治体の資本事業費用の最大半分を負担します。自治体は、毎年利用可能な資金の一部を申請することができます。資金の大部分はこの方法で配分されますが、一部は地域ニーズ（Regional Needs）と呼ばれる競争的なプロセスを通じて提供されます。資金配分プロセスは、自治体の自転車担当職員で構成される自転車ワーキンググループ（Bicycle Working Group）が監督しています。
TransLinkは地域サイクリングマップも作成しており、販売されているほか、ウェブサイトから無料のPDFファイルとしてダウンロードすることもできます。多くの自治体も独自の地域サイクリングマップを作成しています。
TransLinkは、毎年6月に開催される「自転車月間」をはじめ、自転車関連の地域活動やイベントを数多く支援しています。
メトロバンクーバーのすべての公共交通機関で自転車の持ち込みが可能です。トランスリンクが運行するバスのほとんどには、スポーツワークス社製の自転車ラックが設置されています。シーバスにも自転車を持ち込むことができます。スカイトレインにも自転車を持ち込むことができますが、平日のラッシュアワーのピーク方向（朝のラッシュアワーのバンクーバー方面行きと夕方のラッシュアワーのバンクーバー方面行き）は例外です。
TransLinkは、民間業者を通じて、スカイトレインの駅や交通機関の乗り換え地点に自転車駐輪ラックとロッカーを設置・維持管理している。
2022年、トランスリンクは「バイクバス」のパイロットプロジェクトを開始し、ブリッジポート駅とツワッセンフェリーターミナルの間に新たなバス路線を開設した。[ 94 ]この路線は既存の620番路線に沿って運行され、改造されたバスには7つの自転車ラックが設置されており、合計で自転車9台と乗客17人を収容できる。2023年にはこの路線が再開され、6月30日から9月3日まで金曜日から日曜日まで運行された。[ 95 ]
AirCareは、TransLinkの子会社が運営する地域的に義務付けられた自動車排出ガスプログラムでした。このプログラムは2014年12月31日に廃止されました。[ 96 ]
すべての車両、駅、施設は完全にバリアフリーですが、システムの一部、特に一部のエリアでの車椅子でのアクセスにいくつかの問題があります。改善が行われ、2010年のパラリンピック冬季競技大会の開催に伴い、アクセシビリティの問題が特に重要になりました。そのため、TransLinkはアクセス交通プロジェクトを開始し[ 97 ] 、その最終報告書は2007年6月に完成しました。
TransLinkのバスはすべてバリアフリー対応で、ほとんどがスロープ付きの低床車両ですが、一部には特別設計のリフトを備えた高床車両もあります。ただし、リフトやスロープを展開するのに十分なスペースがない場合、一部の停留所はバリアフリー対応とはみなされません。
各バスには車椅子2台分のスペースがあり、車椅子スペースは歩行器やベビーカーにも使用されます。車椅子をご利用のお客様が優先的にご利用いただけます。ベビーカーをご利用のお客様など、優先順位の低いお客様は、必要に応じてスペースを空けていただく必要があります。
2006年8月、トランスリンクは、バリアフリー対応ではない電気トロリーバス全台を、標準的な12.2メートル（40フィート）の低床バリアフリー対応トロリーバス188台に置き換える作業を開始しました。2008年と2009年には、全長18.3メートル（60フィート）の連接式低床バリアフリー対応トロリーバス74台を新たに購入し、3番（メイン）、8番（フレーザー）、10番（グランビル）、20番（ビクトリア）の各路線で使用しています。2009年末までに、トロリーバス全台が低床バリアフリー対応となりました。
2008年後半、トランスリンクは視覚障害者や地域に不慣れな乗客を支援し、運転手がアナウンスではなく運転に集中できるように、ほとんどのバスに音声アナウンスシステムを導入しました。アナウンサーはコンピューター生成音声を使用してバス停やその他のメッセージを読み上げ、各バスに搭載されたGPS技術を使用してバスの位置と次の停留所を特定します。しかし、このシステムには音声品質や音量レベルなどの問題がいくつかありました。[ 98 ]
スカイトレインのネットワーク全体（駅と車両を含む）はバリアフリー対応です。旧型のボンバルディア・マークI車両には車椅子専用スペースが1つ、ボンバルディア・マークIIおよびマークIII車両、そして現代ロテム車両には2つあります。
新たに導入されたアクセシビリティ機能には、ボンバルディア・マークIIおよびマークIII車両に搭載されたドア表示灯とLEDルートマップなどが含まれる。
シーバスの全船舶、ロンズデール埠頭駅、ウォーターフロント駅はどちらもアクセス可能です。
ウエストコースト・エクスプレスの列車と駅はすべてバリアフリー対応です。駅には乗降用のスロープが設置されており、列車のほとんどの車両には車椅子スペースが2つと、バリアフリー対応のトイレが備えられています。
HandyDARTは、移動に困難がある、またはアクセス可能な交通機関がないために通常のシステムを利用できない人々に交通サービスを提供する補完的なシステムです。HandyDARTサービスは、メトロバンクーバー全体で7つの異なる請負業者によって運営されており、そのほとんどは非営利法人です。配車、予約、および乗車の配達は、2023年に以前の運営者であるFirst Transitを買収したTransdevによって処理されます[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ] 。
HandyDARTの利用者はパスを申請し、乗車ごとに料金を支払います。各乗車は最大1週間前までに事前予約する必要があり、希望する時間帯の空き状況によります。各請負業者は地域ごとに運営しているため、必ずしも全区間（例えばバーナビーからバンクーバーまで）HandyDARTを利用できるとは限りません。乗車にHandyDARTの車両が利用できない場合は、代わりにタクシーが提供されます。乗車の17%でタクシーが利用されており、利用者や擁護者の間で懸念が広がっています。[ 102 ]
市長協議会は、メトロバンクーバーの21の自治体の市長と、地域の住民の利益を代表するツァワッセン・ファースト・ネーションの首長で構成されています。同協議会は、交通計画、地域資金、借入限度額など、トランスリンクが作成した計画を承認します。毎年、市長協議会は、選考委員会が作成した候補者リストの中から、トランスリンクの取締役会に3人の新しい取締役を任命します。[ 103 ]
州法の規定に基づき、選考委員会は毎年、トランスリンクの取締役会の候補者リストを作成します。[ 104 ]このリストには、取締役会の3つの空席に対して少なくとも5人の候補者が含まれていなければなりません。[ 104 ]選考委員会は5人の委員で構成されています。以下の各組織は、選考委員会に1人ずつ任命する必要があります。
理事会は、CEOの採用、報酬、業績の監視、およびTransLinkの戦略計画、財務、主要な資本プロジェクト、運営の監督を担当しています。理事会は年に4回の公開会議を開催しますが、[ 105 ]審議のほとんどは非公開の会議で行われます。[ 106 ]
理事は3年の任期で任命され[ 107 ]、2期目に再任されることもできる[ 104 ] 。ほとんどの理事は民間企業と広範な関係を持っている[ 108 ] 。
2014年6月に可決された州法により、地域交通委員の職は廃止された。[ 129 ]それ以前は、地域交通委員はインフレ率を超える現金運賃の値上げをすべて承認していた。委員はまた、トランスリンクの年間顧客満足度調査、顧客苦情処理プロセス、主要資産の売却案についても承認していた。地域交通委員は、市長協議会、トランスリンクの取締役会、トランスリンクの職員とは独立して運営されていた。
2013年、市長協議会が委託した報告書は、トランスリンクのガバナンスモデルを批判し、トランスリンクには「サービスを受ける住民に対する説明責任が欠けており、現在の体制ではそれがほぼ完全に欠如している」と述べた。[ 130 ]また、報告書は、「説明責任、有効性、効率性を確保する」ためのメカニズムが欠如しているため、トランスリンクのガバナンスは「世界で唯一無二であり、良い意味ではない」と述べた。[ 130 ]
1日から開始される試験運用の一環として、95 BラインSFU/バラード駅と96 Bラインギルフォード/ニュートン・エクスチェンジで全ドア乗車を導入します。
