エキスポライン（スカイトレイン）

エキスポライン
ニューウェストミンスターのエキスポラインの列車
概要
所有者	トランスリンク（ブリティッシュコロンビア州南海岸交通局）
ロケール	ブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバー
テルミニ	ウォーターフロント ジョージ王 制作方法 – 大学
駅	24
サービス
タイプ	高速輸送
システム	スカイトレイン
オペレーター	ブリティッシュコロンビア高速交通会社
車両	ICTS Mark I、1編成あたり6両 ART Mark II / III、1編成あたり4両
1日の乗車人数	288,000（2022年）[a] [1]
歴史
オープン	1985年12月11日; 38年前 ( 1985-12-11 )
テクニカル
行の長さ	36.4 km (22.6 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	第三レール（リニアモーター）
動作速度	時速 80 km (50 mph)
ルートマップ ネイビーで強調されたエキスポライン インタラクティブマップを表示 伝説 シーバス ロンズデールキーへ ウエストコーストエクスプレス ミッションへ ウォーターフロント バラード カナダライン YVR空港まで またはリッチモンド-ブリグハウス グランビル スタジアム-チャイナタウン ミレニアムライン VCC-クラークへ メインストリート - サイエンスワールド コマーシャル - ブロードウェイ ナナイモ 29番街 ジョイス・コリングウッド バンクーバー ゾーン 1 バーナビーゾーン2 パターソン 制作方法 – 大学 メトロタウン ローヒード タウン センター ロイヤルオーク ミレニアムライン ラファージ・レイク・ダグラス エドモンズ ハイウェイ1号線（ トランスカナダ 高速道路 ） エドモンズヤード バーナビー コキットラム バーナビー ニューウェストミンスター 将来の貯蔵施設 22番街 コキットラム ニューウェストミンスター ニューウェストミンスター 編み込み コロンビア サッパートン ニューウェストミンスターゾーン2 サリーゾーン3 スカイブリッジ フレーザー川を越えて スコットロード ゲートウェイ サリーセントラル ジョージ王     未来のサリー・ラングレー 延長（2028） グリーンティンバーズ     未来のサリー・ラングレー 延長（2028） 152 ストリート フリートウッド ベイカービュー–166 ストリート ヒルクレスト–184 ストリート クレイトン サリー ラングレー タウンシップ ウィローブルック ラングレー タウンシップ ラングレー市 ラングレー市中心部 すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

エクスポラインは、カナダのブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバー地域のスカイトレイン高速輸送システムで最も古い路線です。この路線は、トランスリンクの子会社であるBCラピッドトランジットカンパニーによって所有および運営されており、バンクーバー、バーナビー、ニューウェストミンスター、サリーの各都市を結んでいます。

この路線は、1985年の開業から2002年まで、このシステムの唯一の路線であったため、「スカイトレイン」としてのみ知られていました。2002年にシステムの2番目の路線であるミレニアムラインが開通した後、元の路線は「エクスポライン」と名付けられました。新しい名前は、エクスポ86（1986年にバンクーバーで開催された世界博覧会）に敬意を表したもので、交通システムは主にその博覧会のショーケースとアトラクションとして構築されていました。

この路線は、イーストバンクーバーのナナイモ駅とジョイス・コリングウッド駅の間、およびバーナビーのエドモンズ駅のスカイトレインヤード付近の短い地上区間を除き、スタジアム・チャイナタウン駅からニューウェストミンスター駅まで高架となっている。

この路線は、ニューウェストミンスター駅とコロンビア駅の間の短い区間は地下を通る。コロンビアのすぐ東に、路線が分岐するジャンクションがある。1つの支線は、スカイブリッジを経由してフレーザー川を渡り、サリーを通る残りの区間は高架となり、キングジョージ駅が終点となる。もう1つの支線は、ニューウェストミンスターを通り、最初はトンネルを通り、その後高架となり、バーナビーのプロダクションウェイ・ユニバーシティ駅で終点となる。

ナナイモ駅のすぐ西からニューウェストミンスター駅まで、エクスポ ラインはBC エレクトリックの旧セントラル パーク ラインに沿って走っています。このラインは 1890 年から 1950 年代初頭までバンクーバーとニューウェストミンスター間の都市間鉄道を運行していました。

現在スカイトレインとして知られているものは、新しく開発されたリニア誘導推進技術をバンクーバーや世界中の他の有望な都市に紹介するためのデモンストレーションプロジェクトとして始まりました。トロントのスカボローRTは1985年にエキスポラインより前に完成しましたが、ICTSデモンストレーションはスカイトレイン技術を使用した最初のシステムでした。中容量輸送システム（ICTS）デモンストレーションは、都市交通開発公社（現在はボンバルディアの一部）が開発した高度高速輸送（ART）技術を使用して構築されました。建設は1982年3月1日に始まり、1983年初頭に完了しました。デモンストレーションプロジェクトは、1つの駅と分岐器のない約1キロメートルのガイドウェイで構成されていました。この当初の駅は唯一の駅であったため、当時は「名前」が付けられていませんでしたが、1985年にメインストリート駅として開業しました。

メインストリート駅はショーケース駅であったため、その後に開業したエキスポラインの他の駅とは当初のデザインが異なっていた。例えば、ガラスは駅のデザインに取り入れられていたが、エキスポラインの他の駅にはなかった。スタジアム駅（現在のスタジアム-チャイナタウン駅）はエキスポ会場に隣接していたため例外だった。メインストリート-サイエンスワールド駅は路線の他の駅より3年先行していたため、明らかに古く、2014年に駅の大規模な改修が完了する前から錆や摩耗の兆候が見られた。^[2]

ショーケースラインのガイドウェイは、ターミナル通りを走る駅の東側の直線区間でした。このガイドウェイは、ターミナル通りにあったかつてのブリュッセル チョコレート工場の向かい側で終わりました。駅の西側にはガイドウェイはなく、線路は、現在バンシティ本社が建っているプラ​​ットホームの西端ですぐに終わっていました。

ICTS ガイドウェイは、エキスポ ラインの他の部分とは異なった方法で構築されています。柱は、特にガイドウェイとの接合方法が異なっています。2 つの線路間の歩道は、エキスポ ラインとは異なっていますが、やはり劣った設計であり、ガイドウェイの古さから来る錆の兆候が見られます。

北西行きの線路を走っていたのは2両編成の列車1本だけでした。乗客が乗車した後、列車は試験ガイドウェイの端に向かって東に走りました。東端で列車は停止し、一時停止した後方向を反転して駅に戻ります。分岐器がないため、北側の線路のみが使用され、列車は同じ線路を前後に走ります。また、南プラットホーム（現在は東行きプラットホーム）には1両の模型が停まっていました。この車両は稼働していませんでした。2両編成の列車と1両の模型は、すべての量産型マークI列車とは違ったユニークなデザインでした。赤いテールライトは、上部ではなく、ヘッドライトの横の下部にありました。端部のドアと窓は別のデザインでした。また、ドアの両側には量産型列車には見られない黒いパネルがありました。これらの列車の所在は不明です。

ICTS ガイドウェイは、ミレニアム ラインの建設中に、より重量のあるマーク II 車両に対応するために改修されました。これは、ガイドウェイを支える柱に鉄筋コンクリートの梁を追加することによって行われました。ガイドウェイの下のターミナル アベニューを運転したり歩いたりすると、これらの梁がはっきりと見えます。元の ICTS ガイドウェイを除いて、エクスポ ラインの他の部分では、マーク II 車両に対応するために強度を高める改修は必要ありませんでした。

1983 年のプレビューが終了した後、1 組のデモ車両がオンタリオに送り返され、それ以来 UTDC の試験列車として使われてきました。エキスポ用に注文されたその後の列車は、標準化された部品の不足や、列車を運転するための自動コンピューター技術を導入したいという希望などの問題により、デモ列車セットとは若干異なる設計になりました。

実証プロジェクトに続いて、バンクーバーとニューウェストミンスター間のエキスポラインの第一フェーズの建設が1983年半ばに開始され、ガイドウェイの建設は1984年後半に完了に近づき、駅の建設は1985年初めに始まりました。^[要出典] 1985年12月11日、スカイトレインは週末の無料サービスを開始し、1986年1月3日に完全な収益サービスが開始されました。^{[3] [4]フェーズIは}ウォーターフロント駅からニューウェストミンスター駅までの21.4キロメートル（13.3マイル）の長さでした。^[5]新しく建設されたシステムでは、1990年まで日曜日のサービスが限定されており、平日の収益時間は2010年時点のスカイトレインの現在の収益スケジュールよりも短かったです。

エキスポ 86 の期間中、スタジアム駅の 3 番目の線路から、万国博覧会のメイン会場に通じるモノレールに接続し、ウォーターフロント駅のカナダ館まで特別なシャトル列車が運行されました。ウォーターフロント駅は 2 つに分かれており、プラットホームの中央には柵が設けられていました。プラットホームの片側はシャトル専用で、カナダ プレイスの入口からしかアクセスできませんでした。もう片側は営業サービス専用で、東側のメイン入口からしかアクセスできませんでした。^{[引用が必要]}

1990 年代初頭までの営業運転開始から数年間、すべての列車にカーペットが敷かれ、列車のドアは自動ではなく、駅に停車した列車の内側と外側のボタンを押すことで開きました。このオンデマンド システムは、バンクーバーの人口が急増する前のスカイトレインの乗客数が少なかったことを反映しています。カーペットを安定的に維持することができなかったため、1992 年から 1993 年にかけて同じ色のワックス フロアが設置されました。^[要出典]

当初の路線計画では、バウンダリー ロードとキングスウェイに将来的に駅を建設する計画、つまり「バウンダリー駅」が BCTel の従業員向けに建設される予定だった。しかし、駅が近隣に犯罪を誘発する恐れや騒音レベルの懸念から、この提案は廃案となった。^[要出典]

最初の延長、すなわちフェーズ II は 2 つの部分に分かれていました。建設は 1987 年に始まり、1989 年 2 月 14 日にコロンビア駅が開業し、ニューウェストミンスター市内に 600 メートル (2,000 フィート) のガイドウェイが追加されました。^[要出典] 2 番目のセグメントは 1990 年 3 月 16 日に開業し、サリー州のスコット ロード駅が含まれ、専用に建設された斜張橋「スカイブリッジ」でフレーザー川を渡り、路線が 2.5 キロメートル (1.6 マイル) 追加されました。^[6]

4キロメートル（2.5マイル）の2回目の延伸、すなわちフェーズIIIの建設は1991年後半に始まり、1994年3月28日に開業し、サリー州ホエリーのシティセンター地区に3つの駅が追加された。^{[7]地域の周辺企業との民間パートナーシップにより、当時の新駅はエキスポラインの他の駅とは異なる外観になった。この延伸により、エキスポラインの現在の東端のターミナルの1つがキングジョージ駅に設定された。また、}ゲートウェイ駅とサリーセントラル駅も追加された。

2002年にミレニアムラインが開通し、バンクーバーのダウンタウンにあるウォーターフロント駅からニューウェストミンスターのコロンビア駅まで、エキスポラインと同じ線路を共有しました。コロンビアで2つの路線は分岐し、エキスポラインはフレーザー川を渡ってサリーシティセンターに向かい、ミレニアムラインはニューウェストミンスター北東部とノースバーナビーに向かう短いトンネルに入ります。

2016年後半、エバーグリーン延長線の開通に備えてスカイトレインシステムはサービスの変更を受け、元々ミレニアムライン用に建設された4つの駅にサービスを提供するエキスポラインの新しい支線が誕生した。2016年10月22日、この支線はコロンビアからサッパートン、ブレイド、ローヒードタウンセンター、プロダクションウェイ–ユニバーシティ駅へのサービスを開始し、ミレニアムラインはVCC–クラーク駅とローヒードタウンセンター駅（後にラファージレイク–ダグラス）の間で運行を開始し、ウォーターフロント駅とブレイド駅間のミレニアムラインのほぼ15年間のサービスを事実上終了した。ウォーターフロント駅とキングジョージ駅間のエキスポラインの主要サービスはそのまま残り、同じ頻度で運行された。^{[8] [9]}

エクスポ ラインでは、ボンバルディア トランスポーテーション(現アルストム)が製造したInnovia ARTおよびInnovia Metro列車が使用されています。ミレニアム ラインと同様に、列車はカナダ ラインで使用されている従来の電気 (回転) モーターではなく、リニア誘導モーターで駆動されています。エクスポ ラインの列車は、スカイトレイン ネットワークの他の部分で使用されているものと同じ SelTrac 自動列車制御システムで運行されています。

2023年の車両群は、Innovia ART 100を使用する6両編成のMark I列車、Innovia ART 200を使用する2両編成および4両編成のMark II列車（ 2両連結で運行）、およびInnovia Metro 300を使用する4両編成のMark III列車で構成されます。

2009年にマークII車両を購入する前、エキスポ線は12,000人/時（pphpd）の乗客を輸送して定員いっぱいに運行していました。最終的な設計容量は、93秒間隔で運行する6両編成のマークI列車を使用した場合、19,400人/日でした。しかし、マークII列車を使用した場合、5両編成の列車のみを運行すると、容量は25,700人/日に増加します。^{[10] : 1、16}

システムの歴史を通じて、エキスポ ラインの容量を増やすために、次のようないくつかのオプションが検討されてきました。

• 利用可能なプラットフォーム スペースを最大限に活用するために、一部の Mark II 列車セットで使用する中間の「C」車両を購入します。現在のプラットフォームには、6 両編成の Mark I 列車と 5 両編成の Mark II/III 列車を収容できます。TransLink の現在の車両では、2 両編成と 4 両編成の Mark II 列車 (2 または 2+2) しか作成できません。一部の Mark II カプレットに中間の「C」車両を追加して 3 両編成の列車セットを作成すると、より長い 5 両編成の Mark II 列車 (2+3) を使用できるようになります。
• スカイトレインの運行間隔を2010年代初頭の108秒から1列車あたり75秒に短縮し、ピーク時により多くの列車を運行できるようにする。^[11]
• より長い列車を使用し、75秒間隔で列車を運行した後、次の選択肢は、さらに長い列車を収容できるように駅のプラットフォームを80メートル（260フィート）以上に延長することです。この拡張オプションは、すべてのエキスポライン駅で大規模な建設工事が必要になるため、最も費用がかかります。^{[引用が必要]}

2020年後半、トランスリンクは5両編成のアルストムマークV列車41編成を発注した。^[12]これらの列車は以前のマークIII列車をベースにしているが、各列車には追加の車両があり、内部スペースが広くなる。^[13] 5両編成のマークV列車は、着席と立席を合わせて常時672人の乗客を収容でき、最大1,207人の乗客を収容できる可能性がある。^[14]この発注により、列車編成数の増加と、最終的には1980年代半ばから1990年代前半のマークI車両の完全な交換の両方が実現する。^[15]マークV列車の80メートル（260フィート）の長さに対応するために、一部の駅で工事が必要になるが、運行の中断は必要ない。^[16]

サリー・ラングレー・スカイトレイン・プロジェクトは、サリーのキング・ジョージ・スカイトレイン駅からラングレー市の203丁目まで、エキスポラインの高架延長線を16キロメートル（9.9マイル）延長するもので、ルートは主にフレイザーハイウェイに沿っています。^[17] 2028年後半に開業する予定で、1フェーズで建設され（以前の計画から変更）、次の8つの駅が含まれます。^[18]

2008年の州交通計画には、サリー州のキングジョージ駅から東にギルフォードまで、さらに152番街に沿ってフレイザーハイウェイ、南東に168番街まで6キロメートル（3.7マイル）の延伸が含まれていた。さらにラングレータウンシップのウィローブルックショッピングセンターまで延伸することも計画に含まれていた。^[20] 2011年には、サリー州高速輸送研究の第2段階の一環として、南フレイザー地域の複数の回廊に沿って高速輸送を拡大するためのさまざまな可能性が検討された。^[21]スカイトレインに加えて、ライトレールとバス高速輸送も検討された。2016年、トランスリンクはLRTとスカイトレイン技術の二重のビジネスケースを構築していた。^[22]

2018年11月、サリー州の政権交代を受けて、メトロバンクーバー市長会議は、地上のサリー・ライトレール・プロジェクトを無期限に停止し、キング・ジョージ駅からラングレー市までのエキスポ線を延伸することを決議した。この延伸は16キロメートル（9.9マイル）の長さで、エキスポ線に8つの駅を追加するものであった。^{[23] [24]}ライトレール・プロジェクトに割り当てられた16億5,000万ドル の資金は、このラングレーまでの延伸の一部を建設するために使用される予定であったが、延伸全体を賄うには不十分であり、 プロジェクトを完了するにはさらに19億ドルが必要であった。^[25]既存の資金は、路線をサリー州フリートウッドまで7キロメートル（4.3マイル）延長し、166丁目で終了する4つの新しい駅を追加するものであった。

2019年7月25日、市長会議は既存の資金を使ってエキスポラインをフリートウッドまで延伸することを決議した。^[26]市議会はまた、2020年初頭までに完成する予定のサリー・ラングレースカイトレイン全線延伸の詳細な事業計画の準備を進めることを決議した。2020年第3四半期末までに承認されれば、2022年初頭に建設が開始され、2025年後半にはフリートウッドへの営業サービスが開始される予定だった。^[25]

2020年10月8日、 2020年州選挙運動中に、 BC州NDPは、ラングレーまでの完全延伸を完了するために必要な15億ドルを獲得するために政府上層部と協力することを約束しました 。^[27]

2021年7月9日、ジャスティン・トルドー首相は、連邦政府が スカイトレインのラングレー延伸を一段階で建設するために最大13億ドルを提供する予定であると発表した。^[28]当時、プロジェクトの費用は 総額38億ドルから39億5,000万ドルと見積もられており、トランスリンクの 以前の 見積もり31億3,000万ドルを6億5,000万ドル以上上回り、残りの資金はトランスリンクと州政府で分割された。^{[28] [29]}ラングレーへの完全な延伸は、2段階ではなく単一のプロジェクトとして建設される予定で、2028年に開業する予定である。^[30] 2022年7月、州政府はこの一段階の計画を正式に承認した。請負業者の調達は2022年後半に開始される予定で、主要な建設工事は2024年に開始される予定です。 ^[31] 2024年3月7日、省運輸省は、スカイリンク・ガイドウェイ・パートナーズが延伸部分の高架ガイドウェイの建設に選定されたことを発表しました。^[32]

• スカイトレイン（バンクーバー）の車両

• TransLink – スカイトレインを所有する組織
• BC Rapid Transit Company Ltd. – スカイトレインの運行と保守を行うTransLinkの子会社