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ナイトストリート橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯49°12′15″ 西経123°04′39″ / 北緯49.204084° 西経123.077517° / 49.204084; -123.077517 |
| 運ぶ | ナイトストリートの4～6車線と歩行者/自転車 |
| 十字架 | ノースアームフレーザー川 |
| ロケール | リッチモンド バンクーバー |
| 所有者 | トランスリンク |
| 先行 | フレイザーストリート橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 桁橋 |
| 全長 | 1436メートル |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1969 |
| オープン | 1974年1月15日 |
| 位置 | |
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ナイトストリート橋は、バンクーバー都市圏のフレーザー川の北支流、カナダ国鉄(CNR) 線、およびいくつかの道路に架かる橋です。
歴史
インフラストラクチャー
1929年のバンクーバー主要道路計画では、クラーク・ナイト通りを6車線の幹線道路に指定した。改良工事は数十年遅れ、ナイト通りは路面電車の路線にはならず、近隣の幹線道路に比べて商業や開発の度合いも低かった。[1] 1950年代後半の都市高速道路計画委員会の勧告には、オークストリート橋の負担を軽減するために、1970年代に付近で横断する案が含まれていた。[2]
1969年から1974年にかけて建設されたこの橋は、北米で2番目に建設された現場打ちセグメントカンチレバー橋であり、最初の橋は1964年のケベック州橋である。109.7メートル（360フィート）の主径間は、長年この設計の世界記録を保持していた。 [3] 主橋脚からの2つの別々の平行カンチレバースパンを接続する各ドロップインスパンは、アーチ型のポストテンションコンクリート桁で、両端にゴムベアリングが取り付けられている。[4]ナイトストリートと同様に、この橋は19世紀後半から20世紀初頭にサウスバンクーバーの土地所有者であったロバートナイトにちなんで名付けられた。[5]
計画段階では、このプロジェクトはフレイザーストリート橋の架け替え工事と呼ばれていました。1974年1月の公式開通式では、グラハム・リー州道路大臣がテープカットを行いました。リッチモンド市長のギル・ブレアとバンクーバー市長のアート・フィリップスも出席しました。 [6]州は、道路費300万ドルを含む総額約1500万ドルをこの計画に資金提供しました。[7] 1999年の設立時に、トランスリンクが所有権と保守責任を引き継ぎました。[8]
この構成は、マリンドライブの高架、238メートル（781フィート）のナイトストリート橋北、および1,198メートル（3,930フィート）のナイトストリート橋南から構成される。6車線の中層橋はミッチェル島を越えて4車線に減り、外側の車線は島への出入り口となる。電熱デッキにより冬季の除氷が最小限に抑えられる。[9]デッキ下側の西側スパンにはメンテナンス用の通路があり、その上には水道管、ガス管、電線がある。航行可能高は、潮汐に応じて頂点で19～23メートル（62～75フィート）である。[4]
ナイト通りを改良し、以前の構造に伴う積載重量制限を撤廃したこのバンクーバー・リッチモンド間の連絡橋は渋滞を緩和し、[10]ハイウェイ99号線に接続し、1989年からはハイウェイ91号線にも接続しました。1日平均10万台以上の車両が通行するこの橋は、ローワーメインランドで2番目に交通量の多い橋です。[11]自転車は歩道を走行することが法律で義務付けられています。[12]
メンテナンス、アップグレード、インシデント
2000年1月15日、シーキャップXIIに牽引されたTLシャープという名の荷船に積まれた移動式クレーンのブームが、午後1時45分にナイトストリート橋の下部に衝突し、橋とその床下に固定されていた固定具を損傷した。衝撃でブームが曲がり、クレーンは荷船から滑り落ちて沈没し、橋は約48時間通行止めとなった。[4]橋を経由したミッチェル島への給水は25日間停止し、バンクーバーからの緊急バイパス給水が設置された。 [13]この事故を受けて、リッチモンド市は2002年にミッチェル島に2本目の水道本管を設置した。 [ 14]
2011年、橋は、地盤の液状化による動きで沈下や崩壊の恐れがある3つの橋台の耐震補強工事を実施した。地盤の状態は、北側の橋台は密なティルのような土で、南側の橋台は液状化の恐れがあるデルタ堆積物である。北側の橋台と橋脚は直接基礎の上に設置され、南側の橋台は木材と鋼管杭の上に設置されている。地盤を圧縮するため、1つの橋台の周囲に12.3メートル（40フィート）の深さまで105本の注入ボーリング孔が掘削され、低流動性グラウトが地表まで圧力充填された。他のエリアでは、木材圧縮杭が圧縮に使用された。鋼管杭は、川岸に隣接する橋脚に設置された。[15]
バンクーバーで1位にランクされているこの橋では、2013年から2017年の間に2,500件以上の交通事故が発生し、そのうち約半数が負傷者または死亡者につながっています。[16]マリンドライブの入口と出口ランプは、カナダで最も危険な交差点の1つに数えられています。[17] 2017年に市は安全性を高めるために設計と信号の変更を行い、SEマリンドライブの北に曲がる西行き車両用の新しいターンベイと、新しい共有歩行者・自転車道が含まれていました。[18]
2020年初頭、橋では大規模な改修工事が行われ、夜間に各方向の片側車線が閉鎖されました。工事には、照明のアップグレード、橋脚の修理、衝突緩衝材、標識、ベアリングと伸縮継手の交換が含まれていました。[11] 2023年にも改修工事が行われ、ベアリングの交換、将来の腐食を防ぐためにコンクリートデッキの最上層をポリエステルポリマーコンクリート（PPC）オーバーレイで削り、再舗装、橋脚の補修、伸縮継手の交換、手すりの交換などが行われました（https://www.translink.ca/plans-and-projects/projects/maintenance-and-upgrade-program/bridge-projects）。
土地開発
以前は、交通計画は土地利用計画と調整されていませんでした。しかし、1973年に農地保護区が設立されたことで、サリー高原の開発が促進され、リッチモンドの農業低地への侵入が減少しました。[19]土地利用が市場原理のみで決定されていた場合、橋の南にあるナイト通りの延長に沿った開発により、この地域で最大の工業団地が生まれていたでしょう。[20]当初のゾーニング提案は、南のカンビー通りまでの広い範囲を対象としていましたが、最終案では、現在のように南のウェストミンスターハイウェイまでの狭い通路が提案されました。[21]
交通
2014年にミッチェル島インターチェンジの改良には、バスの操縦を容易にするための積み込みベイの拡張、乗客用通路の拡張、60メートル（197フィート）を超える安全バリアの設置、新しい交通島の設置、新しい標識の設置が含まれていました。[22]
参照
脚注
- ^ 「クラーク・ナイト回廊全ルート分析」www.vancouver.ca . 2003年。
- ^ レベスク 1974、6ページ。
- ^ 「ナイトストリートブリッジ」www.linkedin.com .
- ^ abc 「海洋調査報告書M00W0005」www.tsb.gc.ca . 2000年。
- ^ ウォーカー、エリザベス (1999)。バンクーバーの通り名。バンクーバー歴史協会。p. 67。ISBN 0-9692378-7-1。
- ^ Dawe 1996年、53-54頁。
- ^ Dawe 1996、55ページ。
- ^ 「Buzzerブログ、2016年5月17日」。www.translink.ca。TransLink。
- ^ “バンクーバーの歴史”. www.vancouverhistory.ca。 1974年。
- ^ レベスク 1974、4ページ。
- ^ ab 「TransLinkメンテナンスプログラム」www.translink.ca。
- ^ 「サイクリング：橋の渡り方」www.richmond.ca。
- ^ 「リッチモンド市：ナイトストリート橋水道本管に関する委員会への報告書」（PDF）www.richmond.ca。2019年12月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年1月25日閲覧。
- ^ 「City of Richmond: 2002 Annual Report」（PDF）www.richmond.ca 7ページ。2019年11月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2020年3月29日閲覧。
- ^ 「ナイトストリート橋の耐震評価と改修」www.klohn.com。; 「ナイト ストリート橋の耐震補強」www.klohn.com。
; 「ナイト ストリート橋の耐震補強」www.southwestcontracting.ca。
- ^ 「ブリティッシュコロンビア州バンクーバーの最も危険な交差点トップ5」www.callkleinlawyers.com。
- ^ 「バンクーバーの歴史、ナイトストリート橋」www.miss604.com。2013年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月29日閲覧。; 「カナダで最も危険な交差点」www.markhammitsubishi.ca。
- ^ 「The Georgia Straight、2017年7月21日」。www.straight.com。
- ^ レベスク 1974、8ページ。
- ^ レベスク1974年、89ページ。
- ^ Levesque 1974、100 & 102 ページ。
- ^ 「Buzzerブログ、2014年1月3日」。www.translink.ca。TransLink。
参考文献
- ドー、アラン（1996年）。『リッチモンドとその橋』リッチモンド市アーカイブ。ISBN 0-9690031-2-9。
- Levesque, Ernest R. (1974)。「ナイト ストリート橋が工業用地の割り当てに及ぼす影響」www.open.library.ubc.ca。