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ゴールデンイヤーズ橋 | |
|---|---|
 ラングレーから見たゴールデンイヤーズ橋 | |
| 座標 | 北緯49°11′48″ 西経122°39′57″ / 北緯49.1967° 西経122.665829° / 49.1967; -122.665829 |
| 運ぶ | ゴールデンイヤーズウェイの6車線、歩行者と自転車 |
| 十字架 | フレーザー川 |
| ロケール | ラングレーメープルリッジタウンシップ |
| 管理人 | トランスリンク |
| 特徴 | |
| デザイン | エクストラドーズド橋 |
| 全長 | 976メートル[1]（アプローチを含むと2410メートル） |
| 最長スパン | 244メートル[1] |
| 歴史 | |
| デザイナー | バックランド＆テイラー |
| 建設開始 | 2006年6月29日 |
| 工事終了 | 2009年6月 |
| 建設費 | 8億800万ドル |
| オープン | 2009年6月16日（交通） |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 30,000 |
| 位置 | |
 | |
ゴールデンイヤーズ橋は、ブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバーにある6車線のエクストラドーズ橋[2]です。フレーザー川に架かり、南側のラングレーと北側のピットメドウズおよびメープルリッジを結んでいます。この橋は2009年6月16日に開通しました。この橋は数キロ上流にあった以前のフェリーサービスに代わるもので、民間コンソーシアムのゴールデンクロッシングジェネラルパートナーシップによって2041年6月まで運営されます。[3]
橋について
トランスリンクが所有するこの橋は、地上高が40メートル（130フィート）、アプローチ部を含めた全長が2,410メートル（7,910フィート）である。エクストラドーズド橋は、それぞれ長さ244メートル（801フィート）の3つの主径間と、それぞれ長さ122メートル（400フィート）の2つの岸壁径間で構成されており、合計976メートル（3,202フィート）[1]で、北米最長のエクストラドーズド橋となっている。川には8つの塔があり、そのうち4つは高さ90メートル（300フィート）である。
橋の両側には自転車・歩行者専用レーンがあり、橋の頂上には金色の金属製の鷲の彫刻が2つ設置されている。当初の彫刻デザインは米国企業によるものだが、構造上の弱さから放棄された。[4]
このプロジェクトは地域のプロセスを通じて命名され、ゴールデンイヤーズ州立公園のブランシャード山の頂上にある、フレーザー渓谷下流の有名なランドマークであるゴールデンイヤーズ峰を反映しています。橋の名前の候補として選ばれたのは、地元の牧師であるジョージ・タバート氏でした。
工事
この橋は、 CH2M HillとBilfinger Bergerの合弁会社Golden Crossing Constructors Joint Ventureによって建設され、最終費用は8億800万ドルでした。[5] 2006年6月に正式に開始された建設プロジェクトでは、14キロメートルの新しい道路が作られました。[6] Golden Ears Wayは、Lougheed Highway、Maple Meadows Way、113B Avenue、200th Street、176th Street（Highway 15）、およびTrans-Canada Highway（Highway 1）に直接接続しています。完成した橋は2009年6月16日午前2時に開通しました。
このプロジェクトは、橋が通る先住民族の土地の一部を考古学チームが徹底的に調査できるようにするために計画された。サイモン・フレーザー大学の考古学教授が率いるチームは、陶器の破片、金属器具、3,600年前のワパト（ジャガイモ）を発見した。これは、この地域の先住民族が農業に従事していた証拠である。[4]コースト・サリッシュ・ カッツィー・ネーションの一部のメンバーは、橋が「3,000年前の墓地」と呼ばれる場所に与えた影響を非難した。[7]
ビルフィンガー・バーガーは、カナダ国内に資格のある建設労働者が不足しているとして、連邦政府に外国人を橋の建設に呼び込むよう申請した。ブリティッシュコロンビア州労働連盟はこれに反対し、ビルフィンガー・バーガーは熟練労働者に市場価格を支払う用意がなく、外国人を搾取しようとしていると主張した。[8]
資金調達
ゴールデンイヤーズ橋の総建設費は8億800万カナダドルと固定されており、当初予算の6億ドルを大幅に上回った。[9]このプロジェクトは官民パートナーシップ（P3）として資金調達され、トランスリンクは35年間にわたって橋をリースバックする。P3は州政府組織パートナーシップBCによって管理された。プロジェクトのこの側面は物議を醸し、バンクーバー市議会議員のデイビッド・キャドマンは、プロジェクトがトランスリンクの理事会に承認のために提出された際に反対票を投じた。[9]
かつてのフェリー
橋の開通後、トランスリンクは2009年7月31日にアルビオンフェリーの運航を停止した。 [10]アルビオンフェリーは1957年6月7日から運航していた客車フェリーである。アルビオンフェリーはメープルリッジとラングレーの間を運航するために59人の常勤従業員と18人の補助従業員を雇用していた。2003年には、無料フェリーの年間交通量は150万台の車両と400万人の乗客に達した。[11]橋の開通後、フェリーは使用されなくなり、2隻のフェリーは2011年に地元の海運会社に40万ドルで売却された。[12]
タイムライン
2004
- 8月6日 – 環境認証を取得[13]
- 9月15日 – トランスリンクとカッツィー・ファースト・ネーションが利益協定に署名
- 11月 –グレーターバンクーバー交通局法が改正され、通行料徴収が可能になった。
2005
- 1月 – 設計、建設、運営、保守、改修に関する提案依頼書が発行されました。
- 2月16日 - トランスリンクが通行料徴収に関する条例を可決[14]
- 6月22日 - トランスリンクと4つの自治体（ラングレー、メープルリッジ、ピットメドウズ、サリー）がゴールデンイヤーズブリッジマスター自治体協定を締結[15]
- 12月7日 - トランスリンクは橋の設計、建設、資金調達、運営、保守の提案者としてゴールデンクロッシンググループを選定した。 [16]
2006
- 6月29日 – 建設工事が始まった。[17]
2007
- 6月5日 – 橋の杭頭と橋脚の建設が進行中。
2008
- 6月20日 – 3,600年前の原住民の遺跡が発見され、原住民の園芸の証拠が見つかった。発掘は終了し、7月中旬までに建設が再開される予定。[18]
2009
- 6月14日 – 橋は歩行者専用に開通
- 6月16日 – 橋が開通
2017
- 9月1日 – 通行料が撤廃される。[19]
使用法
2009年の無料化導入期間中、1日平均37,000回の渡航があった。料金導入後、1日の交通量は減少した。[20] 2010年1月には、1日の交通量は21,000回に達した。2011年4月には、1日の交通量は23,000回に増加した。[21]この数字は、2011年9月までに平日1日あたり30,000回の渡航が橋で行われるようになったことで増加した。現在の年間1,000万回の渡航は、150万台の車両と400万人の乗客を擁していた以前のフェリー交通量をはるかに上回っている。[22]
過去の通行料金
新しい橋では、建設費を回収するために、通行する車両を追跡する電子料金徴収システムを採用しました。1960 年代にすべての橋から通行料が撤廃されて以来、ローワー メインランドでは通行料は使用されませんでした。これは、西カナダで最初の電子料金徴収橋でもありました。
ドライバーには、通行料金徴収口座を開設するオプションがありました。これには、車両のフロントガラスに取り付けられる電子通行料金徴収装置、つまりトランスポンダーが含まれます。この装置が橋の使用を検知し、通行料金がドライバーの口座に自動的に請求されるため、通行料金徴収プロセスが合理化されます。
電子料金徴収装置のない車両は、自動ビデオ認識システムによってナンバープレートが識別され、それに応じて料金が請求されます。このような車両のドライバーは、クレジットカードで一時的なアカウントを作成して事前に旅行代金を支払うオプションもあり、アカウントを作成していない場合よりも安い料金で支払うことができます。[23]ビデオ認識システムは、システムが誤読したプレートを人間が識別する必要があり、誤読によって人々に誤った料金が請求された場合に対応する必要があるため、長期的にはトランスリンクの運用コストが高くなります。[24]
詐欺や、一度も橋を渡ったことがないのに自動システムで橋を渡ったとして料金を請求された人々の話がメディアで数多く報道されている。その中には、一度も橋を渡ったことのない地元住民が、90回以上橋を渡ったとして料金を請求されたという話もある。 [25] 2016年7月15日、ゴールデンイヤーズ橋の通行料金は消費者物価指数の上昇をカバーするために値上げされた。値上げ幅は車両の大きさとアカウントの種類によって5～15セントである。
2017年8月25日、ブリティッシュコロンビア州首相ジョン・ホーガンは、ゴールデンイヤーズ橋の通行料を2017年9月1日からすべて撤廃すると発表した。[19]
通行料金
料金は 2017 年 8 月 31 日まで有効です。2017 年 9 月 1 日以降は通行料が免除されます。
上記の料金は2013年1月現在のものです。[26] トランスリンクは、夜間、週末、法定休日などの利用が少ない時間帯に通行料金を値下げする実験も行っています。2011年4月から6週間の試験プロジェクトを開始し、そのような時間帯の通行料金を30%引き下げました。[27]
ローワーメインランドのタクシーサービスを規制する旅客運輸委員会は、タクシーが橋を渡る乗客に6.90ドルの追加料金を請求するという規制を設けており、メーターを始める前に乗客に説明しなければならない。[28]
自転車、歩行者、緊急車両、トランスリンクバスは通行料が免除される。[29]
通行料収入
トランスリンクは、橋の運用開始当初の収益が予想よりも低かったことを認めた。同社は、 2013年からポートマン橋が有料化され、ドライバーが無料で通行できなくなると収益が増加すると予想している。 [30]
2013年末財務・業績報告書より。[31]
2040年まで続く橋の32年間の回収期間中、通行料収入はインフレ率に応じて上昇する。2011年の通行料上昇率は平均3.5%だった。[32]通行料収入とトランスリンクが毎年橋の建設者に支払う義務のある費用の差額はトランスリンクの一般運営予算から支払われる。2011年の不足額は3,300万ドルと見積もられた。[29]
契約に基づき、トランスリンクは橋の建設、運営、維持管理を行う民間コンソーシアムに、2009年には月額50万ドルの手数料を支払うことに同意したが、2011年には月額400万ドルにまで上昇し、2015年には月額480万ドルに達する予定である。この月額手数料は、契約が終了する2041年まで一定のままとなる。[33]
参照
参考文献
- ^ abc "Implenia Schweiz – das führende Baudienstleistungsunternehmen". 2012 年 8 月 24 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 9 月 23 日に取得。
- ^ Buckland & Taylor のケーススタディ 2011 年 6 月 4 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ TransLink (2011). 「TransLink 2010 Annual Report」 p. 24. 2012年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月15日閲覧。
- ^ ab Jean (2011年5月26日). 「ゴールデンイヤーズ橋 – 自然と先住民族の遺産への賛辞」Inside Vancouver . 2012年1月2日閲覧。
- ^ 「通行料不足で納税者は負担を免れる」CBCニュース、2011年2月16日。 2012年1月2日閲覧。
- ^ ストラクチュラのゴールデンイヤーズ橋
- ^ サーモン主権（2010年2月13日）。「Coast Salish Katzie Nation Blockade Golden Ears Bridge」。Defenders of the Land Network。2012年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月2日閲覧。
- ^ Tom Sandborn (2006年9月1日)。「カナダの鉄工員、大規模橋梁工事から締め出される、と労働組合と請負業者が言う」The Tyee 。 2012年1月2日閲覧。
- ^ ab Charlie Smith (2009年6月14日). 「ゴールデンイヤーズ橋には数万人が訪れるが、その代償は？」ジョージア・ストレート。2012年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月2日閲覧。
- ^ 「アルビオンフェリーが最後の航海に出発」CBCニュース、2009年7月31日。2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ゴールデンイヤーズ橋の交通渋滞は期待外れ」。トランストーク。テトラコム・ロジスティクス。2011年2月17日。 2012年1月2日閲覧。
- ^ “Albion Ferries sold to BC buyer”. 2011年12月30日. 2012年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月17日閲覧。
- ^ 「ゴールデンイヤーズ橋がEAO認証を取得」。グレーターバンクーバー交通局（トランスリンク）2004年8月6日。2006年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月6日閲覧。
- ^ 「TransLink Board Meeting Minutes」（PDF） 。Greater Vancouver Transit Authority（TransLink） 。2005年2月16日、3ページ。 2005年5月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2006年8月6日閲覧。
- ^ 「トランスリンクと4つの自治体がゴールデンイヤーズ橋の合意を最終決定」グレーターバンクーバー交通局（トランスリンク）2005年6月22日。2006年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月6日閲覧。
- ^ 「トランスリンク、ゴールデンイヤーズ橋の優先提案者を選択」。グレーターバンクーバー交通局 (トランスリンク)。2005 年 12 月 7 日。2006 年 10 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年 8 月 6 日閲覧。
- ^ 「ゴールデンイヤーズ橋の建設が正式に開始」。グレーターバンクーバー交通局（トランスリンク）2006年6月29日。2006年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月6日閲覧。
- ^ 「Ancient Harvest」。The Surrey Leader。2008年6月20日。 2008年6月24日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ ab Lindsay, Bethany (2017年8月25日). 「ポートマン橋とゴールデンイヤーズ橋の通行料が廃止へ」CBCニュース。
- ^ 「ゴールデンイヤーズ橋の通行料金 – 知っておきたいこと（または知ってはいけないこと）」Translink.ca、2009年7月16日。2012年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月2日閲覧。
- ^ Doug Ward および Tiffany Crawford (2011 年 4 月 5 日)。「Golden Ears の通行料が 30% 削減」。The Vancouver Sun。canada.com。2013年 1 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012 年1 月 2 日閲覧。
- ^ 「ゴールデンイヤーズ橋を振り返る」The Buzzer Blog . Translink.ca. 2011年11月4日. 2012年1月2日閲覧。
- ^ 「プロジェクト資金」。グレーターバンクーバー交通局（トランスリンク）。2006年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月6日閲覧。
- ^ 「スキャナーの懸念にもかかわらずゴールデンイヤーズ橋の通行料が上昇」CBCニュース、cbc.ca、2011年7月15日。 2012年1月2日閲覧。
- ^ ベサニー・リンゼイ (2010年10月14日)。「トップ警官がゴールデン・イヤーズ橋の通行料詐欺の容疑者を逮捕」CTV News BC。CTV.ca。 2012年1月2日閲覧。
- ^ Translink. 「Golden Ears Bridge Toll Rates」。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月3日閲覧。
- ^ マシュー・クラクストン (2011年4月4日)。「ゴールデン・イヤーズ橋：営業時間外の可変通行料率の試験運用」ラングレー・アドバンス。ポストメディア。2012年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月2日閲覧。
- ^ 「ゴールデンイヤーズ橋とタクシー通行料追加料金」（PDF）。旅客交通局。2011年7月15日。 2012年1月2日閲覧。
- ^ ab Peter Meiszner (2011年7月15日). 「Golden Ears Bridge tolls go up today」. Global News. 2013年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月2日閲覧。
- ^ Kelly Sinoski および Maria Rantanen (2011 年 2 月 18 日)。「Golden Ears 橋の通行料が目標に達しない」。新聞。Maple Ridge/Pitt Meadows Times。2012 年 6 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012 年1 月 2 日閲覧。
- ^ 「2013年末財務・業績報告書」TransLink（ブリティッシュコロンビア州）。2015年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月6日閲覧。
- ^ 「Golden Ears Bridge Boondoggle Revisited」。The Straight Goods。Blogspot。2011年2月16日。 2012年1月2日閲覧。
- ^ ジョナサン・フォーリーとロリ・カルバート（2009年1月23日）。「BC州のP3プロジェクトは世界金融危機の影響を受けない」。バンクーバー・サン。カナダ・ドットコム。 2012年1月2日閲覧。
外部リンク
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