ヨーロッパの有料道路

有料道路とは、通行料または手数料を支払えば利用者が通行できる道路のことです。通行料は、非利用者への増税をせずに道路建設と維持の費用を賄う使用税の一種です。道路建設に必要な投資家債券は、利用者の通行料で返済されることが期待されて発行および販売されます。有料道路は、債券発行権限を持つ政府機関、および/または債券を販売する民間企業、またはその他の資金源を持つ企業によって運営されます。有料道路は通常、政府保証の道路独占であり、債券の有効期間中、政府機関による競合道路の建設は限定的またはまったくないことが保証されます。民間投資家から集めた資金で建設された民間の有料道路は、通行料で利益を得ることを期待して、初期の有料道路の主流でした。政府支援の有料道路では、交通量と通行料の徴収が予想を下回った場合、債券保有者への最低支払い（他の税金から）が保証されることがよくあります。料金徴収機関が民間企業である場合、ユーザーから徴収できる料金には上限額が設定されていることがよくあります。有料道路の運営者は通常、道路の維持管理に責任を負います。債券の支払いが完了すると、道路は通常、道路を認可し、道路が建設された土地を所有する政府機関に戻ります。ほとんどの政府税と同様に、債券の支払いが完了した後も通行料が引き続き課されることは珍しくありません。

ヨーロッパの近代道路の多くは、もともと建設費用を捻出するために有料道路として建設された。道路や橋の通行料は 12 世紀のイギリスでは非常に一般的で、15 世紀には、特定の道路や河川を改良する計画が議会の法令によって承認され、裁判官が特定の道路の修繕のために料金を徴収する権限が与えられた。1706 年には、道路通行料の新しい概念であるターンパイク トラストがイギリスに導入された。ターンパイク トラストには、ゲートの設置、通行料の徴収、測量士や徴収人の任命、法定労働またはその金銭的相当額の要求、通行料の抵当、新しい管財人の選出、道路修繕に必要な作業の実施が認められた。1750 年までに、ロンドンと地方の中心地を結ぶ主要道路のほとんどと、地方間を結ぶ一部の道路が有料道路化された。 1830年代半ばまでに、1,000以上の有料道路トラストが35,000kmの主要道路を管理し、毎年約150万ポンドの通行料収入を処分しました。しかし、鉄道輸送の台頭により、有料道路トラストの道路改良計画はほぼ停止し、1870年代から議会は法令の更新を停止し、道路は地方自治体に戻り始めました。有料道路は19世紀後半まで廃れていました。^[1]

20世紀には、高速道路網や橋やトンネルなどの特定の道路インフラの建設資金を調達するために道路通行料が導入されました。イタリアは1924年にミラノ近郊の50kmの高速道路区間に高速道路通行料を適用した最初のヨーロッパの国です。その後ギリシャが1927年に都市周辺と都市間の高速道路網の料金を利用者に支払わせました。その後1950年代と1960年代には、フランス、スペイン、ポルトガルも主にコンセッションの支援を受けて高速道路の建設を開始し、多額の国家債務なしでこのインフラの急速な発展を可能にしました。それ以来、道路通行料はEU加盟国の大多数で導入されています。^[2]

道路通行料は、共通交通政策に基づくインフラ利用料徴収制度の確立の基礎となるデータを収集するために理事会が理事会決定第64/389/EECを公表した1960年代から、欧州共同体レベルでの話題となってきた。^[3]

しかし、欧州委員会の焦点は、自家用車よりもむしろトラックに当てられてきた。トラックは域内市場に直接関係しているからである。しかし、道路料金徴収の法的根拠が欧州共同体レベルで指令 1999/62/EC (「ユーロビネット」) に定められたのは、前世紀の終わりになってからのことであった。この指令は、高速道路、橋、トンネル、峠の料金徴収に焦点を当てていたが、最大積載重量が 12 トンを超えるトラックのみが対象で、課金はインフラ費用に対してのみ可能であった。8 年後の 2006 年に、この指令は指令 2006/38/EC によって改正され、欧州横断道路網の道路料金徴収に新たな焦点が当てられたが、欧州横断道路網に含まれない道路にも料金を適用する権利を EU 加盟国に残している。改正指令は、EU加盟国に対し、走行距離、場所、インフラの種類と速度、車両の特性、時間帯、混雑度など、さまざまな要因に応じて通行料金を変える可能性を与えている。^[4]さらに、EU加盟国は、2012年以降、最大積載重量3.5トンを超えるすべての車両を通行料金に含める義務があり、2010年以降は車両の環境性能に応じて通行料金を差別化する必要がある。^[5] 最近、^{[いつ? ]}欧州委員会は、指令1999/62/ECの新たな第2次改正案を提案し、EU加盟国が、交通によって引き起こされる大気汚染と騒音のコストを大型貨物車両に課される通行料金に組み入れ、ピーク時に他の車両に課される混雑のコストに基づいて通行料金を計算できるようにした。^[6]

ヨーロッパのいくつかの国では、有料道路の通行料は、一定期間有効な 通行料ステッカーを車のフロントガラスに貼る形で支払われます。

• スイスは2001年1月に3.5トン以上の大型貨物車に通行料制度を導入し、
• オーストリアは、2004 年 1 月に、 DSRCマイクロ波技術に基づいた 3.5 トン以上のトラック向けの電子料金徴収システムを導入しました。
• ドイツもこれに倣い、2005 年 1 月 1 日に 12 トンを超えるトラックに通行料システムを導入しましたが、組織的および技術的な問題により多少の遅れがありました。ドイツのToll Collectシステムは衛星を使用する技術に基づいています。トラックの運転手は、動きを自動追跡する車載ユニットを設置するか、インターネットまたはコンピューター化された予約端末を使用して事前にルートを予約するかを選択できます。この通行料は、12 トンを超えるトラックまたは大型貨物車に適用されます。2015 年 10 月 1 日には、この通行料が 7.5 トンを超えるトラックにも適用されます。
• ハンガリーは2013年7月1日に3.5トン以上のトラック向けの電子通行料システムを導入した。
• リトアニアの高速道路 A1-A18 には、すべてのバン、トラック、バスに料金システムが適用されます。
• 2014 年 7 月 1 日、ラトビアは高速道路 A1 から A15 までで 3.5 トンを超えるすべての大型トラックに料金システムを導入しました。

2017 年現在、12 か月有効の自家用車および 3.5 トンまでのキャンピングカーのステッカーは 86.40 ユーロ、オートバイは 34.40 ユーロです。2 か月有効の自家用車および 3.5 トンまでのキャンピングカーのステッカーは 25.90 ユーロ、オートバイは 13.00 ユーロです。10 日有効の自家用車および 3.5 トンまでのキャンピングカーのステッカーは 8.90 ユーロ、オートバイは 5.10 ユーロです。

ベラルーシの主要高速道路は、オープン ロード トーリング(ORT) またはフリーフロー トーリングを採用した有料道路です。BelToll は、2013 年 7 月 1 日からベラルーシ共和国で有効となっている電子料金徴収システム (ETC) です。

ブルガリアの道路を走行するすべての車両には、ビネット ステッカーが必要です。高速道路だけでなく、ブルガリアのほぼすべての国道で義務付けられています。2017 年、3.5 t 未満の車両に対する年間ステッカー (購入日に関係なく、1 月 1 日から翌年 1 月 31 日まで有効) の価格は 97 BGN です。ステッカーには、1 か月 (30 BGN) 用と 1 週間 (15 BGN) 用があります。

2016年4月、ブルガリアは全道路で3.5トン以上の車両を対象とした電子料金徴収システムの導入に向けた入札を開始した。^[7]

2024年の3.5トン以下の車両の価格:

年間 (R): 2,300 CZK オンライン購入時に選択した日に開始し、365 暦日の終わりに期限切れになります。

月 (M): 430 CZK オンライン購入時に選択した日に開始し、翌月の選択した同じ日の終わりに期限が切れます。

10 日間 (D): 270 CZK オンライン購入時に選択した日から開始され、10 日目終了時に期限切れになります。

1 日券 (J): 200 CZK オンライン購入時に選択した 1 日間有効です。

クロアチアの高速道路は一般的に有料道路で、そのほとんどはネットワーク化された閉鎖型料金徴収システムを採用しており、運転者はネットワークに入る際に切符を受け取り、出る際に通行料を支払う。通行料は、使用した区間の長さに比例し、対応する車両グループに応じて支払われる。最初の高速道路である、現在のザグレブとカルロヴァツ間のA1区間は1972年に開通した。2020年現在、クロアチアには1,306.5 km (811.8 mi) の有料高速道路があり、国営のHrvatske autoceste (HAC) をはじめとする3つの高速道路コンセッション会社によって運営されている。現金やクレジットカードの代替として、すべての高速道路コンセッション会社は、電子料金徴収 ( ETC ) またはスマートカードプリペイド料金カードによる通行料の支払いを提供している。^[8]

クロアチアには、立体交差の高速道路や主要な国道など、他の高速道路網もかなりあるが、概して有料ではない。

グレートベルト固定リンクとエーレスンド橋は有料道路です。

フェロー諸島では、島間道路トンネルであるヴァガトゥンニリン、ノルドヤトゥンニリン、エストゥロヤトゥンニリン、サンドヤトゥンニリンには通行料がかかる（ただし、物理的な料金所は存在せず、通行料は近くのガソリンスタンドで支払う必要がある）。^[9]

フィンランドには有料道路や有料橋はありません。これは主に、道路の建設と維持にフィンランドの税金が充てられているためです。

アウトバーンは完全に無料です（欧州連合司法裁判所の判決）。

ギリシャには 2133 キロメートル^{[10] の}高速道路 (ギリシャ語: Αυτοκινητόδρομοι ) の有料道路があります。

• アッティキ・オドス
• モレアス
• エーゲ海高速道路
• ネア・オドス
• ケントリキ・オドス
• エグナティア・オドス
• 「チャリラオス・トリクピス」リオン・アンティリオン橋。

ハンガリーでは、すべての高速道路が有料道路であり、国立通行料支払いサービス（NÚSZ Zrt.）によって管理されています。M0道路（ブダペスト市の周囲を半環状に形成）、M2道路、M15道路は分割された多車線道路ですが、ほとんどの区間はステッカーがないと通行できません。有料道路を赤で、高速道路網の通行料が免除される区間を示す詳細な地図^[11]が利用可能です。

2008年初頭から、高速道路ステッカーの購入は電子的に処理されるようになり（「eステッカー」またはeマトリカと呼ばれる）、^[12]ステッカーを物理的にフロントガラスに貼ることはできなくなり、有効期限とともにコンピュータシステムに登録されるだけになった。高速道路のカメラは登録されたプレート番号をチェックしており、ステッカー自体はチェックしていない。10日間、月間、年間のステッカーは、有効期間内であれば、どの高速道路でも無制限に使用できる。

ハイウェイステッカーは、オンライン^[12]または全国のガソリンスタンド（給油所）で購入または登録することができます。購入時のレシートは、旅行後少なくとも半年は保管してください。

クヴァルフィヨルズルトンネルはかつては有料でしたが、2018年9月28日現在では無料となっています。

アイルランドには、さまざまな独立事業者が運営する有料道路交通システムが 11 あります。そのほとんどは、ルート上の大きな橋やトンネルにかかる通行料です。アイルランド共和国の有料道路はすべて官民パートナーシップシステムに基づいて建設されており、道路建設を手配した会社には、定められた期間の通行料を徴収する権利が与えられています。通行料は、乗用車の場合 1.65 ユーロから 12 ユーロです。大型車両は料金が高くなりますが、ダブリン港トンネルは例外で、バスと大型貨物車両は通行料が無料です。

イタリアでは、有料道路はアウトストラーデ（イタリア語で高速道路）のみです。主な例外は、幹線道路の一部ではない一部の大都市周辺の環状道路（タンジェンツィアーリ）と、国営のANASが運営するサレルノとレッジョ・ディ・カラブリア間の A3 高速道路の区間です。どちらも通行料は無料です。

イタリアの高速道路では、アナスが管理していないほぼすべての高速道路に通行料が適用されます。料金の観点から見た高速道路の通行料の徴収は、主に「閉鎖型高速道路システム」（走行距離）または「開放型高速道路システム」（定額料金）の2つの方法で管理されています。^[13]

運営者が複数あるため、高速道路を出るときにのみ通行料が請求され、運営者が変わるときには請求されない。このシステムは、1982年8月12日の法律531号第14条に基づいて可能になった。^[14]

しかし、技術的な観点から見ると、混合バリア/フリーフローシステムが稼働しており、高速道路の入口と出口には、入場時にチケットを収集し、（入場時に）チケットを受け取り、同時に支払いを行う（退場時に）専用レーンがあり、他のレーンでは、停止する必要なく移動中に、車両に搭載された電子料金システム^[15]がデータを記録し、一般的には顧客が事前にデバイスの管理者に通知した銀行口座に料金を引き落とします。イタリアでは、これはアウトストラーデ・ペル・リタリアインターチェンジシステムを通じて行われます。

アウトストラーダ A36、アウトストラーダ A59、およびアウトストラーダ A60は、完全にフリーフローです。これらの高速道路では、車載電子料金支払い装置を持っていない人は、後で高速道路管理者にデータを送信して（電話、オンライン、または支払い専用オフィスに出向いて）、支払い手続きを進める必要があります。

閉鎖型高速道路システムは、イタリアのほとんどの高速道路に適用されています。^[16]このシステムでは、車両の運転手は高速道路の入口で特別な切符を受け取り、出口で支払う必要があります。電子料金システムが装備されている場合、2つの手順は完全に自動化されており、料金支払いの対象となる高速道路の入口と出口にある検出レーンでは、停止することなく最高時速30キロメートル（20マイル）でのみ走行する必要があります。^[17]金額は、車両の移動距離、車両のクラス係数、およびキロメートルレートと呼ばれる高速道路ごとに異なる係数に正比例します。

閉鎖型高速道路システムとは異なり、開放型システムでは、道路利用者は走行距離に基づいて料金を支払いません。高速道路の遮断機はルートに沿って設置されており（ただし、すべてのジャンクションにあるわけではありません）、利用者はそこで車両のクラスに応じて固定額を支払います。^[16]そのため、利用者は通行する区間に遮断機がない可能性があるため、高速道路の区間では通行料を支払わずに通行することができます。

北マケドニアの高速道路は、 avtopat規格にアップグレードされており、有料道路であり、チケットシステムを採用しています。

ノルウェーは、橋梁、トンネル、道路の資金調達のために、60 年にわたって道路通行料を徴収してきました。1980 年代初頭まで、道路建設予算に対する通行料の寄与は約 5% で停滞していましたが、それ以降は 2000 年に 25% 以上に急上昇しました。この 20 年間は、都市部における道路通行料の進歩が顕著でした。

ノルウェー当局は、都市交通を抑制する手段としてのシンガポールの通行料徴収を厳重に監視し、 1986年2月1日、ベルゲンは環状道路の外側に最初の有料道路を設置した。ベルゲン中心部に車で入ろうとするドライバーは、料金を支払わなければならなかった。シンガポールのプロジェクトとは異なり、ノルウェーの通行料は法律により交通を規制する手段ではなく、インフラに投資する収入を生み出す手段とされている。一般的な抗議活動がなく、このような有料道路からの高い収入から、当初は非常に人気があり、今日では、オスロ、スタヴァンゲル、トンスベルグ、ナムソス、クリスチャンサンを有料道路が囲んでいる。トロンハイムの有料道路は、14年間の営業を経て、2005年12月30日に閉鎖された。しかし、有権者が社会主義の市議会を選出した後、2014年に再導入された。ただし、大きな迂回ルートで、人がほとんど住んでいない西側から市内に入る可能性がわずかながらある。大都市周辺の有料道路は恒久的なもので、地下鉄や自転車道の補助金など、道路に関連しないインフラの資金調達に大きく役立っています。一方、地方では、道路建設の資金調達のために一時的に利用されるのが一般的です。特にオスロ地域では、新しい道路が建設される前に、古い道路に通行料が導入されることがよくあります。

ノルウェーの他の地域でも、道路インフラや高速道路の資金調達のために有料道路がいくつかある。その成功例としては、現在無料となっているミョーサ湖にかかる橋がある。ノルウェーのすべての公共有料道路の地図は、Autopassのウェブサイトで入手できる。^[18]また、このサイトでは、通常の電子バッジなしで料金所を通過した後に支払いをすることもできる。デンマークのBrobizzバッジは、ノルウェーのAutopassシステムで使用できる。

ポーランドでは高速道路のみが車両に料金を課します。料金システムにはオープンとクローズドの 2 種類があります (有料道路を参照)。有料道路システムは次の高速道路で運用されています。

• A1 -グダニスク-トルン区間のみ有料
• A2 —ジェピンとポズナン間の区間およびポズナン区間—コニン
• A4 - セクションカトヴィツェ-クラクフ

バン、トラック、バスからは電子的に通行料が徴収されます。その他の高速道路は、現在の要件をすべて満たしていないか、環状道路の一部であるため、通行料は無料です。

ポルトガルでは、一定数の道路が有料道路に指定されています。有料道路は、1キロメートルあたり一定の料金を課し、車種によっていくつかのクラスに分かれており、政府によって規制されています。有料道路は、認可を受けた複数のフランチャイズによって運営されており、現在最大のものはBRISAです。他の運営業者としては、 AEA、Ascendi、Lusoponteがあります。

一部の高速道路では、現金不要のVia Verdeシステム (ポルトガル語で「緑の道」) が運用されています。これは、車両に取り付けられた電子タグで、移動費用が関連付けられた銀行口座から自動的に引き落とされます。これらの高速道路を利用するには、外国車は 3 日間または 5 日間のプリペイド パスを購入するか、銀行口座をシステムにリンクするか、テキスト メッセージを使用して車両登録番号にリンクするプリペイド トール カードを購入する必要があります。

よく知られている道路としては、リスボンからポルトまで続く A1と、アルマダからアルガルヴェまで続くA2 、またはマラテカの A2 からバダホス近くのスペイン国境まで続く A6 があります。

バルナウルとプスコフ州には有料道路が多数あります（ネヴィル-ヴェレジ（190ルーブル（2.8ドル））、ペチョリ州境は140ルーブル（2.1ドル））、またM4-ドン（リペツクに近い18kmは乗用車で20ルーブル（0.3ドル）、トラックで40ルーブル（0.6ドル））。

これまでは、通常の速度制限が適用されていました。2007 年に有料道路法が、2005 年にはこの分野の発展のためにコンセッション法が制定されました。

スペインの有料道路（アウトピスタ）は、A-XXと呼ばれる国営の2車線道路（アウトビア）とは対照的に、AP-XX（XXは道路番号）と指定されています。有料道路のほとんどはネットワーク化されているため、入場時にチケットが発行され、退場時に料金を支払います。厳密に言えば、すべての道路は政府の所有物ですが、アウトピスタは国の許可を得て民間企業が建設および管理しています。許可が期限切れになると、道路は国の所有に戻りますが、そのほとんどは更新されます。

民間企業によって建設および維持管理されている高速道路もいくつかあり、特にパンプローナ-ログローニョ高速道路 A-12 では、建設費用は企業が負担し、高速道路が位置する自治州(この例ではナバラ州) は、使用統計に基づいて、年間 1 台あたりの料金を企業に支払います。この料金は「影の通行料」(スペイン語ではpeaje en la sombra ) と呼ばれます。このシステムは、建設会社の費用で政府が新しい道路の建設に資金を提供する方法と見なすことができます。また、支払いは道路が完成してから始まるため、建設の遅れは通常、通常の国有の 2 車線道路よりも短くなります。

国境を越えるオーレスン橋（2000年開通、通行料廃止の予定なし）とスヴィネスンド橋（2003年開通、2021年に通行料廃止）には通行料が設けられた。国内で現在使用されている有料橋はスンツヴァル橋（2014年開通）、モタラ橋（2015年開通）、スクル橋（2023年開通）である。^[19] 2000年より前の数十年間、スウェーデンでは道路通行料は存在しなかった。

ストックホルム渋滞税は、ピーク時のストックホルムの交通渋滞を軽減するために 2006 年に導入されました。2013 年後半には、ヨーテボリ渋滞税も導入されました。料金所はありません。その代わりに、平日の 06:00 から 18:30 の間にストックホルム中心部またはヨーテボリを出入りする車両は、自動ナンバープレート認識システムによって識別され、該当する車両の所有者には月ごとに料金が請求されます。

スイスでは、オーストリアと同様のビネットシステムを自家用車に採用しています。国内外を問わず高速道路を利用するすべてのユーザーは、このようなステッカーを購入し、指示に従ってフロントガラスに貼る必要があります。年間ステッカーのみが販売されており、現在価格は 40 スイスフラン (2017 年 11 月 20 日現在で約 34 ユーロ) で、暦年中国内の高速道路網を無制限に走行できます。ステッカーは国境沿いのガソリン スタンドや国内のその他のコンビニエンス ストアで購入できます。有効なビネットなしで高速道路網を使用すると、公道法違反となり、年間ビネットの購入義務に加えて、200 スイスフラン以上の現金罰金が科せられます。

トラックと大型トラックに関しては、性能に応じた大型車両料金 (HVF) が 2001 年 1 月 1 日にスイスで導入されました。この料金は、1985 年以来課されていた定額の大型車両料金に代わるもので、1998 年 9 月に有権者の過半数によって承認された法律に基づいています。

HVF は、総最大許容重量が 3.5 トンを超える貨物輸送に使用されるすべてのスイス製および外国製車両 (スイス国外で登録されている車両) に対して支払う必要があります。これは、スイスのすべての公道で課税されます。

請求金額は、対象車両の走行距離、最大許容総重量、排出ガス評価（ユーロクラス）に基づいて決定されます。

スイス国内の走行距離は、料金の対象となるほぼすべての車両に装備されているタコグラフから読み取られます。料金はトレーラーに別途請求されるのではなく、トラクターユニットと併せて請求されます。この場合、料金はスイスの道路の最大許容重量の料金に基づいて計算されます。この最大許容重量は、トラクターユニットの種類によって異なり、一般的な国内重量制限の対象となるため、トラクターユニットとトレーラーの最大総重量の合計よりも低くなる場合があります。国内の重量制限は 40 トンです。

料金の負担義務者は同時に協力する義務を負います。スイスの運送会社は、車両の走行距離を税関総局に定期的に申告しています。外国車の​​場合、走行距離はスイスを出国する際に税関で自動的に申告されます。料金は、運転手が国を出るときに直接支払われるか、運送会社名義の口座に請求されます。

車両の所有者（外国車の場合は運転手も）は、申告内容が正しいことを確認する責任があります。同様に、記録装置が正常に機能していることを確認する責任もあります。これも、料金の対象となる人々の義務的協力の原則の一部です。

バスや長距離バスなどの旅客輸送用の大型車両には距離による料金は課されず、定額料金が課されます。一部の車両（軍用車両、警察車両、消防車両など）は料金が免除されます。

HVF を課税するシステムは、税関当局が州高速道路事務所、運送会社、認可された集合場所と協力して実施します。

スイス当局は、HVF システムの構築に約 2 億 9,000 万スイスフランを投資しました。この金額には、開発 (料金システム、記録装置など)、必要な道路インフラ (ビーコンおよび関連機器) の調達と設置、記録装置の調達が含まれています。

運営、保守、追加スタッフにかかる年間コストは総額の約7～8％を占め、他の電子料金システムと比較すると比較的低い。^[20]

トルコでは、オトヨルまたはオトバンと呼ばれる特定の高速道路で通行料が徴収される。大都市周辺の環状道路 (çevreyolu) は、高速道路に分類されているものの、一般的に無料である。有料道路の料金の支払いは、3つの異なるシステムによって行われてきた。歴史的に、3つの支払い方法が使用されてきている。KGS方式 (トルコ語: Kartlı Geçiş Sistemi、英語: Card passage system )では、料金所でプリペイドカードを提示する必要がありましたが、このシステムは2013年1月に廃止されました。 ^{[21] [22]} OGS (トルコ語: Otomatik Geçiş Sistemi、英語 : Automatic passage system )、および後にHGS (トルコ語: Hızlı Geçiş Sistemi、英語 : Fast passage system ) (前者は2021年に廃止) ^{[23] [24]}方式では、車両のフロントガラスに貼り付けられたRFIDチップを使用する。このチップは料金所を通過するときに自動的にスキャンされ、接続された銀行口座から料金が自動的に引き落とされます。^[25]料金所を通過すると、車両の登録住所に罰金が課せられます。

トルコの高速道路の通行料金は、建設方法や運営方法によって大きく異なります。1980年代に建設され、完全に国有化されているイスタンブール-アンカラ高速道路の片道料金は30,000トルコリラですが、新しく建設され、民営化されているイスタンブール-イズミル高速道路は、2021年9月現在、乗用車の場合367,00トルコリラです。^[26]同様に、イスタンブールの2つの吊り橋（ボスポラス橋とファーティフ・スルタン・メフメット橋）を渡る大陸間ボスポラス海峡の料金は13,35トルコリラです。^[27]一方、ダーダネルス海峡に新しく建設されたチャナッカレ1915橋は、150,00トルコリラ以上かかると予想されています。^[28]

18 世紀と 19 世紀には、イギリスの主要道路のほとんどがターンパイク・トラストによって有料道路として管理されていましたが、これらは 1860 年代と 1870 年代に徐々に廃止されました。

その結果、最近まで、イギリスの道路で通行料がかかっていたのは、主に河口にある有料の橋とトンネル（例：ハンバー橋、セヴァーン川横断橋、マージートンネル、タイントンネル）と、一部の小規模な民間の有料道路と橋（例：ダリッジカレッジ）のみでした。

2003年に開通した、最近建設され民間資金で建設されたM6有料道路^[29]は、新世代の有料道路の第一号となる可能性があります。

英国には渋滞料金を導入している場所が 3 か所あります。ロンドンにはピーク時のロンドン渋滞料金があり、ダーラムには規模ははるかに小さいものの同様の料金があり、2002 年にはダートフォード クロッシングに渋滞料金が導入されました。

原則として、今日の英国の道路は一般税によって維持されており、その一部は燃料税や自動車物品税などの自動車税から徴収されています。

• 有料道路
• 電子料金徴収
  • TELEPASS（イタリア）
• 多人数乗車有料道路
• 高速道路
• 有料道路一覧
• ロンドン渋滞税
• 私道
• 道路料金
• 有料橋
• ターンパイク・トラストは、イギリスの道路で通行料を徴収する権限を持つ最初の組織である。
• 道路輸送
• ビネット（道路税）

• 通行料反対全国同盟 (英国の通行料反対団体ですが、「ニュース」ページには米国およびその他の国も含まれています。)
• Autoroutes (フランス) ヨーロッパのさまざまな地点間の通行料金の概算を示すフランスのサイト
• スロバキアの通行料金ステッカー スロバキアの通行料金ステッカーの種類と有料道路に関する情報。
• ハンガリー高速道路 ハンガリー高速道路庁の英語サイト
• 欧州の通行料徴収システムの概要
• BelTollについての英語情報
• ビネット識別