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専用短距離通信( DSRC ) は、車両とあらゆるもの(V2X) およびその他の高度道路交通システム(ITS) のデータを、車両、他の道路利用者 (歩行者、自転車など)、および路側インフラ (信号機、電子メッセージ標識など) 間で直接無線交換するための技術です。[ 1 ] DSRC は、一方向および双方向のデータ交換の両方に使用でき、ライセンスされた 5.9 GHz 帯域のチャネルを使用します。DSRC はIEEE 802.11pに基づいています。
1999 年 10 月、米国連邦通信委員会(FCC) は5.9 GHz 帯の75 MHz のスペクトルを DSRC ベースの ITS 用途に割り当てました。[ 2 ] [ 3 ] 2003 年までに、DSRC はヨーロッパと日本で電子料金徴収に使用されました。[ 4 ] 2008 年 8 月、欧州電気通信標準化機構 ( ETSI )は 5.9 GHz 帯の30 MHz のスペクトルを ITS に割り当てました。[ 5 ]
2020年11月、FCCはDSRCの普及が進まないことを理由に、75MHz帯域の下位45MHzを隣接する5.8GHz ISM帯域に再割り当てし、非ITS用途の免許不要帯域とした。免許不要のITS用途に残された30MHzのうち、10MHzはDSRC（チャネル180、5.895～5.905GHz）用に確保され、20MHzはDSRCの後継であるLTE-CV2X（チャネル183、5.905～5.925GHz）用に確保された。[ 6 ] [ 7 ] [ 3 ]
シンガポールの電子道路料金徴収制度は、道路使用測定（ERP2）にDSRC技術を使用し、ERP1のオーバーヘッドガントリー方式に置き換える計画である。[ 8 ]
2017年6月、ユタ州運輸局とユタ州交通局（UTA）は、ソルトレイクシティの州道68号線（レッドウッドロード）で、公共交通機関の信号優先にDSRCを使用するデモンストレーションを行った。これにより、DSRC機器を搭載した複数のUTA路線バスが、運行スケジュールに遅れが生じた場合に信号タイミングの変更を要求できるようになった。
その他の用途としては、以下のようなものがあります。
ヨーロッパ、日本、米国のDSRCシステムは互換性がなく、スペクトルやチャネル（5.8GHz 無線周波数、5.9GHz 無線周波数、赤外線）、データ伝送速度、プロトコルなど、大きな違いがある。
欧州標準化機関である欧州標準化委員会（CEN）は、国際標準化機構（ISO）と協力することもあるが、いくつかのDSRC規格を開発した。
各規格は、OSIモデルの通信スタックにおける異なる層を対象としている。