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ブローズ（マーケティング目的ではブローズ国立公園として知られる）は、イングランドのノーフォーク州とサフォーク州にある、主に航行可能な河川と湖沼のネットワークです。「ノーフォーク・ブローズ」と「サフォーク・ブローズ」という用語は、それぞれ2つの州内の特定の地域を指すのに正しく使用されますが、多くの場合、地域全体がノーフォーク・ブローズと呼ばれます。
ブロードと呼ばれる湖は、泥炭採掘場の水没によって形成された。ブロードと周辺の土地の一部は、1988 年ノーフォークおよびサフォーク ブロード法により、国立公園と同様の保護レベルを持つ特別地域として指定された。この地域を管理する特別法定機関であるブロード管理局は、1989 年に活動を開始した。[ 2 ]
この地域は303平方キロメートル（117平方マイル）で、その大部分はノーフォークにあり、200キロメートル（120マイル）を超える航行可能な水路があります。7つの川と63のブロードがあり、ほとんどは水深が4メートル（13フィート）未満です。13のブロードは一般的に航行可能で、さらに3つには航行可能な水路があります。一部のブロードでは秋と冬に航行制限が課されますが、その制限の合法性には疑問があります。[ 3 ]
ブローズ地方は、イングランドとウェールズの国立公園と同様の地位を有しています。ブローズ管理局は国立公園と同様の権限と義務を持ちながら、国内で3番目に大きな内陸水路管理機関でもあります。ブローズ管理局は水路管理を担う機関として、独自の法律であるノーフォーク・サフォーク・ブローズ法1988に基づいて設立され、1989年4月1日に施行されました。同管理局が議会で推進したブローズ管理局法2009は、水上における公共の安全性を向上させることを目的としています。
2015年1月、ブローズ管理局は、この地域の名称を「ブローズ国立公園」に変更することを承認した。これは、この地域の地位がイングランドの国立公園と同等であること、ブローズ管理局がイングランドの国立公園管理局と同じ2つの第一の目的（保全と楽しみの促進に関するもの）を共有していること、そして国立公園の助成金を受け取っていることを認めるためである。
これは3ヶ月にわたる協議の結果であり、協議対象者の79％から支持を得た。その中には、英国の14の国立公園と国立公園キャンペーンからの全会一致の支持も含まれている。国立公園を管轄する政府機関である環境・食糧・農村地域省（Defra）も、当局がこの件に関して独自の決定を下すことに満足していると表明した。
これは、ブローズが法律上国立公園として指定されていないことを指摘し、このブロード指定が航行の利益を保護するというブロード管理局の3つ目の目的を損なうと主張する一部のブロード利用者の間で、現在も論争となっている問題である。これに対し、ブロード管理局は、3つの目的は均衡を保ち、このブロード指定は単にブローズの国立公園としての特性を宣伝するためのものであると述べている。[ 4 ]
ブローズ管理局は、ブローズに対する法的責任を負う機関です。自然保護協議会（現在のナチュラル・イングランド）は、長年放置されてきたブローズを管理するための特別機関の設立を強く求め、1978年にカントリーサイド委員会（現在のナチュラル・イングランド）によって、現在のブローズ管理局の前身となる組織が設立されました。10年後、法定機関が必要であることが明らかになり、特別議会法である1988年ノーフォーク・サフォーク・ブローズ法（ブローズ法と呼ばれる）により、ブローズ管理局は国立公園管理局と同等の権限を持ちながら航行に関する特別な責任を負う特別法定機関となりました。2009年ブローズ管理局法は、ブローズと河川に対する安全管理を強化しました。
ブローズ管理局は以下のことを行う必要がある。
同機関は21名の委員で構成され、任命制である。10名は環境・食糧・農村問題担当国務長官によって選出され、2名は同機関の航行委員会から選出され、9名はブローズが属する地方自治体が自らの委員の中から選出する。ノーフォーク州議会は2名を任命し、1名はサフォーク州議会とブロードランド、グレートヤーマス、ノースノーフォーク、ノリッジ市、サウスノーフォーク、ウェイブニーの各地区議会によって任命される。[ 5 ]ブローズ管理局はかつて、現在は廃止されたイーストオブイングランド地域議会に1名の委員を派遣していた。
長年にわたり、ブロードと呼ばれる湖は景観の自然の特徴とみなされていました。1960年代になって初めて、ジョイス・ランバートがそれらが人工的な特徴、つまり中世の泥炭採掘場が水没したものであることを証明しました。[ 6 ]中世には、地元の修道院が泥炭採掘事業として泥炭地を掘り始め、ノーリッチやグレート・ヤーマスに燃料を販売していました。ノーリッチ大聖堂は年間32万トンの泥炭を消費していました。その後、海面が上昇し始め、採掘場が水没し始めました。風力ポンプや堤防が建設されたにもかかわらず、水没は続き、葦原、放牧地、湿地林など、今日の典型的なブローズの景観が生まれました。
航行可能な河川を拡張するためのさまざまな試みが行われた。最も長く続いたのはウェイブニー川で、1670年のブランドン川およびウェイブニー川航行法により、ゲルデストン、エリンガム、ウェインフォードの3つの閘門を含む改良が認可された。航行の始点はバンゲイの新しい船着き場となった。この新しい区間は私設航路であり、ブロードランドの残りの河川の責任を負っていたヤーマス港湾および桟橋委員会の管理下になかった。[ 7 ]この航路は1934年まで使用され、上流の2つの閘門は水門に置き換えられ、ゲルデストン閘門は廃墟となっているが、環境庁は地元の地主と交渉し、閘門を迂回できるカヌーや動力のない船舶の使用を許可した。 [ 8 ]
次の試みは、ビューア川の航行をコルティシャルからアイルシャムまで延長することであり、これは1773年4月7日の議会法によって認可された。製粉所を迂回するために、コルティシャル、オクネッド・ラマス、オクネッド、バーグ、アイルシャムに5つの閘門が建設された。建設中は財政難があったが、工事は最終的に完了し、1779年10月に開通した。アイルシャムでは、川から終点の船溜まりまで1マイル（1.6km ）の切り通しが作られ、そこにいくつかの倉庫が建設された。1879年に鉄道が開通したにもかかわらず、1912年に大規模な洪水で閘門がひどく損傷するまで、アイルシャムへの物資輸送は引き続き小舟で行われていた。修繕資金が捻出できなかったため、委員会はコルティシャルより上流の9マイル（14km ）区間を閉鎖したが、正式には1928年まで放棄されなかった。 [ 7 ]閘門はすべて廃墟となっているが、カヌーや小型船舶は閘門を迂回して陸路で航行できる。 [ 8 ]
3度目の試みは、ディルハムからアンティンガムまでアント川を航行可能にすることだった。1812年のノースウォルシャム・ディルハム運河航行法はノースウォルシャム・ディルハム運河を認可したが、建設工事は1825年4月まで始まらなかった。この運河は、川底を利用しないルートを採用した真の運河であり、6つの閘門を含む建設は1826年に完了した。全長は約8と3/4マイル（14.1km）で、閘門によって水位は58フィート（18m ）上昇した。1886年、この運河は製粉業者のエドワード・プレスに600ポンドで売却されたが、主任事務員が資金のほとんどを持ち逃げし、回収されることはなかった。 1893年にスワフィールド閘門からアンティンガムまでの区間が廃止され、下流部分は1912年の洪水で被害を受けた。1920年代には改良の試みがいくつか行われたが、最後の商業航行は1934年に終了し、その後徐々に荒廃していった。[ 7 ]スワフィールドへの公共航行権は今も存在し、再開に向けた運動が行われている。[ 8 ]
1814年、ノーリッチの商人たちは、ノーリッチと北海を結ぶ航路を改善する計画を初めて提案した。ブレイドン・ウォーターの水深が浅いため、貿易船の航行が困難であり、グレート・ヤーマスでの積み替え中に貨物の組織的な盗難が発生していたためである。この盗難事件では、1820年に18人が貨物の窃盗で、1人が貨物の受領で有罪判決を受けた。当初の計画は、ブレイドン・ウォーターの南端に沿ってより深い水路を浚渫することであったが、この計画はヤーマスの住民に反対された。ヤーレ川とウェイブニー川を結ぶ新たな水路の建設、およびオウルトン・ブロードとローシング湖の間に海閘門が必要な水路の建設を含む、より費用のかかる計画もヤーマスの住民に反対されたが、議会に提出された法案の基礎となった。 1827 年 5 月 28 日に、ノーウィッチ・アンド・ローストフト航行法( 7 & 8 Geo. 4 . c. xlii)という議会法が可決され、ノーウィッチ・アンド・ローストフト航行会社が設立され、ヤーレ川とオールトン堤防の建設と浚渫工事は 1833 年に完了した。当初の資本金 10 万ポンドでは不十分で、さらに 5 万ポンドが財務省証券貸借委員会から借り入れられた。この事業は商業的に成功せず、支出が収入を上回ったため、会社は借入金を返済できなかった。ハディスコ運河は1842 年に委員会に引き継がれ、鉄道開発業者のサー・サミュエル・モートン・ペトに売却された。[ 7 ]
ブローズ地方は19世紀後半からボートでの休暇の目的地として知られています。1878年にはジョン・ロインズから小型ヨットのレンタルが可能になり、ロンドンから鉄道でこの地域へ容易にアクセスできるようになったことから、ハリー・ブレイクは1908年にヨット休暇の代理店を設立しました。最初のボートはウォクサムの造船業者アーネスト・コリンズが所有していましたが、すぐに他の造船所も事業に加わりました。1930年代には動力付きクルーザーを含むボートの種類が拡大し、第二次世界大戦後まもなくホセアソンズ代理店が設立されました。1980年代にはレンタル可能なクルーザーの数は2,400隻に達しましたが、2004年までには約1,700隻に減少しました。環境保護のため、河岸を侵食する波を減らすために、すべての船舶に厳格な速度制限が課されています。これらの速度制限は、ほとんどのレンタル船舶に配線されています。
ブローズ地方は19世紀後半からヨットレースの重要な中心地でもあり、ボートのデザインにはショートフィンキールや独立した舵 など、いくつかの革新的な特徴が取り入れられてきました。このデザインは最終的に1960年代以降の外洋ヨットにも採用されました。[ 8 ]
水路には閘門はありません。小型クルーザーやそれより小型のボートのみが通過できる橋が5つあります。
この地域には、ハイキングを楽しむ人、芸術家、釣り人、バードウォッチャー、そしてボート遊びを楽しむ人など、あらゆる種類の観光客が訪れます。レジャー用のボートをレンタルする会社も数多くあり、ヨットやモーターボートなど様々な種類のボートを取り扱っています。この地域の伝統的な貨物船であるノーフォーク・ウェリーは、保存・修復されたものもあり、今でもブローズ地方で見ることができます。
地元の博物学者テッド・エリスは、ブローズを「魂を癒すための呼吸空間」と呼んだ。[ 9 ]
ブローズでは、エドワード朝時代の交易用ホエールから最新式の電気ボートや太陽光発電ボートまで、実に多様なボートが見られます。ブローズ管理局は持続可能なボート利用を推進しており、管理局が提供する多くの係留場所に充電ポイントを設置することで、電気ボートの利用を奨励しています。[ 8 ]
ブローズ地方は、この地域の河川や自然の航路に沿って広がっています。航行可能な河川は7本あり、ヤーレ川とその（直接および間接的な）支流、さらにビューレ川、サーン川、アント川、ウェイブニー川、チェット川、ウェンサム川です。現在、どの河川にも稼働中の閘門はありません（ただし、サフォーク州ロウストフトの塩水湖ローシング湖につながるオールトン・ブロードのマットフォード閘門を除く）。また、すべての水路は潮汐の影響を受けます。潮汐差は海からの距離とともに小さくなり、ブレイドン・ウォーターのような潮汐差の大きい地域と、バートン・ブロードより上流のアント川のような実質的に潮汐の影響を受けない地域が対照的です。
ブロードランドの規模は、小さな池からヒックリング・ブロード、バートン・ブロード、ブレイドン・ウォーターのような広大な水域まで様々です。ブロードランドの分布は均一ではなく、ブロードランドの北部（ビューア川、サーン川、アント川）には中央部や南部（ヤーレ川、ウェイブニー川、チェット川、ウェンサム川）よりもはるかに多くのブロードランドが存在します。個々のブロードランドは川に直接面している場合もあれば、多くの場合、川の片側に位置し、人工の水路や堤防で川と繋がっています。
河川の自然な水路や、古くからある人工の湿原の他に、比較的新しい航行可能な運河が一つある。それは閘門のないハディスコ・カットで、ヤーレ川とウェイブニー川を結び、船舶がブレイドン・ウォーターを迂回できるようにしている。
海への航行可能なもう一つのルートは、ウェイブニー川とオールトン・ブロードを結ぶ水路です。オールトン・ブロードはブロードの潮汐システムの一部ですが、すぐ隣にはローストフトの港として機能し、北海と繋がるローシング湖があります。オールトン・ブロードとローシング湖は、ブロードで唯一の閘門であるマットフォード閘門で繋がっています。この閘門は、2つの湖の潮位差と周期が異なるため必要不可欠です。
ビューレ川はヤーレ川の支流で、ノーフォーク州アイルシャム近郊に源を発し、ブレイドン・ウォーターのすぐ下流でヤーレ川に合流する。その流れの途中で、以下の場所を通過する。
サーン川はビューア川の支流です。マーサム・ブロード付近に源を発し、約6マイル（9.7km ）流れてサーン・マウスでビューア川に合流します。川幅が広く風が強く、その流れの途中で以下の場所を通ります。
アント川はビューア川の支流です。アンティンガムに源を発し、セント・ベネッツ修道院でビューア川に合流します。曲がりくねった狭い川で、その途中で以下の場所を流れたり、通過したりします。
ヤーレ川はデレハムの南に源を発し、ノーリッチ市の南端を流れ、ブレイドン・ウォーターを通り、グレート・ヤーマスとゴーストン間の海に注ぎ込む。その途中、以下の場所を通過する。
ウェイブニー川はヤーレ川の支流で、ブレイドン・ウォーターのすぐ上流でヤーレ川に合流します。ウェイブニー川は、以下の場所を流れ、または通過します。
ウェンサム川はノーフォーク北西部のフェイケンハム近郊に源を発し、南東方向へ流れ、ノーリッチ市の中心部を通り抜け、市のすぐ東でヤーレ川と合流する。合流点ではウェンサム川の方がヤーレ川よりも大きいが、ヤーレ川の支流とみなされている。航行可能な区間は完全に市街地を流れ、ノーリッチ中心部からノーリッチ大聖堂を通り、ヤーレ川との合流点まで続く。
トリニティ・ブローズは一般的な規則の例外であり、互いに繋がってはいるものの、他のブロードとは航行可能な繋がりがない。ブロードは以下の通りである。
富栄養化はブローズ地方で深刻な問題となっています。1950年代と1960年代の農業慣行と下水処理の変化により、高濃度のリンと窒素がブローズ地方に放出され、富栄養化を引き起こしました。[ 10 ]藻類の異常繁殖は有毒であり、人間や野生生物に健康被害をもたらす可能性があります。[ 11 ]大量の植物の腐敗は酸素を消費し、魚類資源に損害を与え、レクリエーションフィッシングを妨げます。富栄養化した水域で大型植物や葦の縁が失われると、堤防の浸食が進み、湖底に堆積物が蓄積します。 [ 12 ]これにより航行が妨げられ、除去するために費用のかかる浚渫が必要になります。地域の美しさは富栄養化によって損なわれ、観光産業に悪影響を及ぼしています。ブローズ管理局と環境庁は、1965年にこの問題が認識されて以来、ブローズ地方をより自然な状態に戻すために取り組んできました。[ 10 ]
ブロードの富栄養化を逆転させる最初の段階は、リン酸塩の流入を減らすことです。硝酸塩の流入を減らすことでも同様の効果が得られますが、硝酸塩の溶解度が比較的高いため、制御が難しくなります。[ 12 ]処理済み下水の排出は、ブロードの水域におけるリン酸塩の主な発生源として認識されています。鉄化合物は、バートン・ブロードより上流にある9つの処理場すべてで、処理済み下水からリン酸塩を沈殿させるために使用され、当初は下水排出中のリン濃度を90%削減しました。[ 10 ]リン酸塩濃度が高いと、発生源が除去されても、水路底の堆積物中に残留し、溶存濃度が低下するのを妨げます。吸引浚渫は、水路を深くし、リン酸塩を多く含む汚泥を除去するために、ブロード全体で使用されています。汚泥の下にある圧縮された泥炭を安定させなければ、泥炭が緩み、同様の速度でリンを放出する可能性があります。したがって、底を安定させる大型の水生植物の成長は、この変化を完了するために必要である。[ 10 ]
栄養レベルが低下しても、藻類は依然として優勢であり、光を遮り、水路の底で植物が育つのを妨げます。食物連鎖を操作するバイオマニピュレーションと呼ばれるプロセスによって、藻類を除去することができます。動物プランクトンが繁殖できるように、プランクトン食性の魚は、通常は電気漁法によって、ブロードの一部から大部分が除去されています。効果的な処理には、そのような魚の約75%を除去する必要があります。[ 10 ]その結果生じる動物プランクトンの爆発的な増加は、ほとんどすべての藻類を食べ尽くし、水が透明になります。植物は、より透明になった水路に自然に再定着することができます。植物の成長は底を安定させ、リンの放出を減らします。植物自身の栄養吸収は、藻類が利用できる栄養を減らします。大型の植物はまた、プランクトン食性の魚を食べるパイクなどの捕食魚にとって好ましい環境を作り出し、その数を抑制し続けます。これらの効果により、背の低い水中植物が優勢な安定した生態系が作られる傾向があります。[ 10 ]
ブローズ湿原はイギリス最大の保護湿地であり、多種多様な鳥類の生息地です。観察できる鳥類には、マガモ、オオバン、バン、カンムリカイツブリ、ハイイロガン、カナダガン、エジプトガン、アオサギ、チュウヒ、ウ、チョウゲンボウ、ハイタカ、サンカノゴイなどがいます。希少なセッティセンニュウはブローズ湿原で繁殖し、ツルもこの地域で繁殖しています。
珍しい昆虫の中には、トンボの一種であるノーフォークオオアオイトトンボやアゲハチョウ（Papilio machaon subsp. britannicus）などがいる。[ 13 ]
湿原の一部は、葦やスゲの群生地である湿原に囲まれています。湿原で採れるノーフォーク葦は、古くから家屋の屋根葺き材として使われてきました。
ブローズ地方の特定の地域は、例えば以下のような様々な保護指定を受けています。
英国生物多様性行動計画の下で検討されている具体的なプロジェクトの一つは、湿地の減少によって生息地が減少したオオベニシジミの再導入である。
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