リバー・ウェイヴニー

ウェイヴニー
サフォークのベックレス川
ウェイヴニー川のコース。
位置
国	イングランド
郡	ノーフォーク、サフォーク
身体的特徴
ソース
• 位置	サフォーク州レッドグレイブ近郊
• 座標	北緯52°22′16″ 東経0°59′41″ / 北緯52.3712° 東経0.9946° / 52.3712; 0.9946
• 標高	25メートル（82フィート）
口	ブレイドンウォーター
• 位置	グレートヤーマス、ノーフォーク、イギリス
• 座標	北緯52°34′59″ 東経1°38′49″ / 北緯52.583° 東経1.647° / 52.583; 1.647
• 標高	0 メートル (0 フィート)
長さ	58.75 マイル (94.55 km)
流域サイズ	339平方マイル（880 km 2）
盆地の特徴
支流
• 右	リバーダブ

ウェイヴニー川は、その長さの大部分がザ・ブローズ内であり、イングランドのサフォークとノーフォークの境界を形成している川である。この川の名前の最も古い記録は1275年のもので、*wagen + eaから成り、沼地のそばの川を意味する「Wahenhe 」である。 ^[1]

ウェイヴニー川の水源は、サフォーク州レッドグレーブ村とノーフォーク州サウスロパム村の間のB1113道路の東側にある溝です。道路の反対側の溝はリトルウーズ川の水源で、郡境を越えてグレートウーズ川を経由してキングズリンの海に達します。^[2]そのため、大雨の時期にはノーフォークは島のように見えると言われています。^[要出典]この奇妙さは、川が源を発する谷はこれらの川ではなく、フェンランド湖として知られる周氷河湖から溢れ出た水によって形成されたという説明がつきます。 ^[要出典]これは、1万5000年から2万年前のデベンシアン氷河期の周氷河湖でした。氷床はピカリング渓谷、ハンバー川、ザ・ウォッシュ川からの自然の排水路を塞いだため、ピカリング渓谷、ヨークシャー・ウーズ川、トレント川下流、フェンランド盆地に複雑な形状の湖が形成された。この谷は、水が南北海盆地、さらにイギリス海峡盆地へと流れ込む排水路となった。

この川は水位82フィート（25メートル）の等高線近くで源を発し、^[3]ディス、バンゲイ、ベックレスの各町を東に流れる。水源からディスに至る前にブレッシンガムとロイドンの南の境界を形成する。スコルではローマ街道が川を横切り、そのすぐ東に現代のA140バイパスがある。ビリングフォードには堰があり、ビリングフォード風車は川の少し北にある。ビリングフォード橋の先でアイから北に流れるダブ川が南岸で合流し、ミッドサフォーク・フットパスが川を横切り、別の堰で川は水位66フィート（20メートル）の等高線を下回る。川は北東に向きを変え、ブロックディッシュとニーダムに達し、その後ハールストンの南を通過する。^[3]南岸にはいくつかの湖があり、最大のものは100エーカー（40ヘクタール）の広さがあり、かつてはウェイブレッド砂利採取場でしたが、現在は釣りに使用されています。^[4]

湖の下にはクリュニー派の修道院跡とメンダム湿地の広大な排水地域がある。芸術家アルフレッド・マニングスの出身地であるメンダムはサフォーク川の岸に位置し、ウォートウェルはノーフォーク、ホーマーズフィールドもサフォークにある。^[3] 1869年、コンクリートおよび鉄で建設された最初の橋の一つであるホーマーズフィールド橋がここの川に架けられた。この橋はサー・シャフト・アデアの依頼で、スパンが50フィート（15メートル）あり、真の鉄筋コンクリートの導入より数年前のものである。現在ではイングランド最古のコンクリート橋であり^[5]、グレードII*の指定建造物となっている。 1970年に道路交通は新しい橋に転用され、以前の構造物は1994年にノーフォーク州議会によって取得されました。彼らはそれをノーフォーク歴史的建造物トラストに引き渡し、トラストは1995年にその修復を管理しました。これは、イングリッシュヘリテージ、ブルーサークルインダストリーズ、および州、地区、地方レベルの議会からの助成金によって賄われました。^[6] ホーマーズフィールドの反対側、川のノーフォーク側には、アルバーグ、デントン、イヤーシャムの教区があります。次にサフォークの土手には、第二次世界大戦のアメリカ空軍爆撃機基地とノーフォーク・サフォーク航空博物館があったフリクストンがあります。イヤーシャムには、オッタートラストの3つの英国センターのうちの1つがあり、1978年に開設され、川のカワウソの数を増やすことに成功し、2006年に閉鎖されました。^[7]

歴史的な航行の起点であるバンゲイでは、ウェイヴニー川は広い三日月形の 蛇行を形成し、ノーフォークとサフォークの境界を流れています。この環状列石の内側には、長年親しまれているバンゲイとウェイヴニー渓谷のゴルフコースがあります。次に、ノーフォーク岸では、ディッチンガム、ブルーム、エリンガムが続き、ゲルデストンには、現在は水門になっている閘門の跡の隣に孤立したパブが立っています。ここが、手漕ぎボートや外輪船よりも大きな船舶の現在の航行制限であり、この時点でウェイヴニー川は潮汐の影響を受ける川になります。さらに少し進むと、村に続く堤防があります。^{[8]サフォーク側には、}メッティンガム、シップメドウ、バーシャムの各教区があります。ノーフォーク側では、川がブローズに流れ込む際にベックレスで水を集める前に、ジリンガムが次に来ます。ここの旧市街橋は、喫水が6フィート6インチ（1.98メートル）未満の船舶の航行を制限しているが、その先の岸壁は、川の性質をなだらかな田園地帯から北海への入り口へと突然変える。ベックレスは長年漁港であり、ネルソン卿の両親はセントマイケル教会で結婚式を挙げた。^[9]その後、川はバーンビー・ブロード・アンド・マーシーズSSSI、バーグ・セント・ピーターを通り過ぎてサマーレイトンへと蛇行する。ここでオールトン・ダイクがウェイヴニーからオールトン・ブロードへと分岐し、ロウストフトに向かう。マトフォード・ロックとして知られる海水閘門は、淡水と海水を分け、オールトン・ブロードをロッシング湖および北海と結んでいる。この閘門はセンチネル・エンタープライズ・リミテッドによって運営されており、船舶の通過が可能になる。^[10]

サマーレイトンでは、ローストフトからノリッジへの鉄道線が旋回橋でウェイヴニー川を渡り、^[9]セント・オーラヴズでは、ハディスコー・カットが左に分岐してヤー川とウェイヴニー川を繋いでいます。カットは19世紀に開削され、ローストフト・ドックとノリッジを直接結ぶルートとなりました。^{[11]最後にウェイヴニー川は}バラ城を通り過ぎ、 2つの川の合流点でブレイドン・ウォーターに流れ込みます。ヤー川はブレイドン・ウォーターを通り、グレート・ヤーマスの海に流れ込みます。

ウェイヴニーでは、ノーフォーク ウェリーの特別版が使用されており、ボートの大きさは 70 フィート x 16 フィート (21 メートル x 5 メートル) 以下でした。蒸気ウェリーもありました。

ダニエル・デフォーはウェイヴニー・ブローズ・コースについてのこの記述を次のように生き生きと表現している。

ウェイヴニー川は、ベックレスまでの高さの大型荷船が航行できるほどの大きな川で、水深が深く、水路も広い。サフォーク州とノーフォーク州の間を両州の境界として約 50 マイル流れている。穏やかな流れではあるが、海に向かって進むと、川が幅も深さも増し、まっすぐ海に向かって、浜辺の端まで流れているのを見れば、誰も疑うことはないだろう。つまり、本土から 1 マイル以内のところまで流れているのだ。この場所で川が海に流れ込み、河口には立派な船の港があるのを予想せずにはいられない。すると突然、海沿いの陸地が高く盛り上がり、ダムのように川源を横切って川の全流をせき止め、川は西に 2 マイルほど曲がって戻ってくる。それから北に向きを変え、別の長い牧草地（今述べた牧草地に合流）を通り抜けてヤール川を探し、その水が彼女の水と合流して一緒に海へと流れ込む道を見つける。

^{[a] [12]}

ウェイヴァニー川は、1670年に成立した議会法により、航行のために改良され、バンゲイの5人の商人とダウンハム・マーケットの1人に工事の実施権が与えられた。これには、バンゲイ・ステイスまで航行を延長するために、ゲルデストン、エリンガム、ウェインフォードの3つの閘門の建設も含まれていた。航行は民間の手に残され、下流の責任を負っていたヤーマス行政官の管理下になかった。1772年に成立した2番目の法律により、サフォークの治安判事は、ウェイヴァニー川の維持管理のために、石炭輸送で得られる全通行料の5パーセントを受け取ることが保証された。18世紀末には、所有権はバンゲイの商人の手に渡り、後にウィリアム・ブッチャーが購入した。 1847年にセント・オレイブ橋の架け替えが必要になったとき、彼は橋は自分が所有しているが通行料の徴収は委託しており、そのような問題はベリー・セント・エドマンズ巡回裁判所の判事が処理していると説明した。1848年、彼はトンチン船を使って川で通行料を徴収し貿易する権利を購入するバンゲイ航行トンチン会社を設立しようとしたが、この計画は十分な投資家を引き付けることができず、実行不可能となった。1889年、所有権はバンゲイの商人で麦芽製造業者のWDウォーカーに移った。この会社はアルビオンと呼ばれるウェリー船の最初の所有者であり、現在はノーフォーク・ウェリー・トラストが所有している。1919年から1934年まで、ワトニー・クーム・リード・アンド・カンパニーが航行を管理した。^[11]

ハディスコーからバーグ フェリーまでの川の短い区間は、ノリッジとローストフトの海を結ぶ壮大な計画の一部でした。この計画は 1818 年に始まりましたが、ヤーマスの商人が反対し、1827 年 5 月 28 日に議会法がノリッジ アンド ローストフト航行会社を認可し、10 万ポンドを調達する権限と、必要に応じてさらに 5 万ポンドを調達する権限が与えられました。バーグ フェリーからは、ボートは拡幅されたオールトン ダイクを通ってオールトン ブロードに到達し、新しい海閘門が建設されてブロードとロシング湖を結びます。これには 4 組のゲートがあり、あらゆる潮の状態でも使用でき、150 x 50 フィート (46 x 15 メートル) の船舶を収容でき、オールトン ブロードからの水でロシング湖を通る水路を洗い流せるように水門システムを使用しました。 1829年に完成し、1831年に実証されたが、4回の水門操作で1万トンの砂利と小石が海に除去されたと推定されたが、その後の操作はそれほど効果的ではなかった。^[13]

一方、ハディスコー・カットの建設が始まり、ハディスコーの川とリードハムのヤール川を結び、ノリッジからの船舶がヤーマスを迂回できるようにした。資金が不足していたため、施行法で認められている追加の5万ポンドを借り入れる決定が下され、この金額を国庫法案融資委員会に要請した。カットの作業とノリッジまでの川の改良が完了し、1833年9月30日に正式に開通した。^[14]この事業は商業的には失敗に終わり、ノリッジは港として開発されず、ローストフト港は土砂で埋まった。^[15]収入が支出に見合わず、国庫法案融資委員会は返済できず、1842年に水路を引き継いで鉄道請負業者のサミュエル・モートン・ペト卿に売却した。^[16]

第二次世界大戦前に河川での商業取引にウェリーが利用されなくなったため、ブローズ川のいくつかの区間で航行が停止した。これには、1934年に航行権が剥奪されたゲルデストン閘門からバンゲイまでの4.2マイル（6.8 km）の区間も含まれる。ゲルデストン閘門はシップメドウ閘門としても知られ、徐々に劣化していたが、2013年にリバー・ウェイヴニー・トラストと内陸水路協会の共同プロジェクトで修復された。^[17]修復作業中に、閘門が1910年に修復されたことを示す彫刻が施された石と、金の結婚指輪が発見された。^[18]ウェインフォード閘門とエリンガム閘門はその後水門に改造されたが、環境庁は地元の地主と交渉して、この区間をカヌーや無動力船が利用できるようにした。これを支援するため、閘門での船の運搬設備を改善した。^[9]

マトフォード閘門はオールトン・ブロードとロッシング湖を結び、ブロード全体で唯一稼働している閘門である。2つの旋回橋が、ローストフトからイプスウィッチへの鉄道線とA1117道路を閘門の東側の切通しの上に通していた。道路橋はその後、 1992年8月に片葉の跳開橋に置き換えられた。 ^[19]閘門は1992年に改修され、ウェイヴニー地区議会によって管理されていたが、2009年にブロードの残りの部分を管理するブロード局に移管する議論が行われていた。 ^[20] 2011年以来、日常的な管理は、センチネル・レジャー・トラストの一部であるセンチネル・エンタープライズが議会に代わって担当している。同社はオールトン・ブロード・ヨットステーションも運営している。^[10]

サフォークとノーフォークのほとんどの川と同様、ウェイヴニー川は比較的平坦で、ダブ川との合流点近くのホクスン・ミルと、川が潮汐の影響を受けるベックレス橋の間の区間では、約67フィート（20メートル）の落差がある。これらの地点は25マイル（40キロメートル）離れており、平均落差は1,970分の1である。これらの要因にもかかわらず、この川は少なくとも15の製粉所に動力を与えており、そのうちのいくつかは、川が900年以上この目的で使用されてきたことを示している。ほとんどの製粉所は小麦粉や家畜の飼料用のトウモロコシを製粉していたが、他の目的に使用されたものもあった。残っているものはすべて個人所有である。^[21]

最も上流にあった工場はスコール・フラックス・ミルであったが、水車ではなく蒸気で動いていた。この工場は、フランスとの戦争が終わった後の1840年代の農業不況の際の貧困緩和を目的に、CF・コスタートンによって1854年に建設された。彼は農民に亜麻の栽培を勧め、工場とアイにある彼のビジネスパートナーであるピーター・ネイラーが経営する工場の両方で亜麻を加工する設備を提供した。亜麻は、リネンのシーツ、袋、ロープを作るのに使われる繊維と、亜麻の種から亜麻仁油が採れるために栽培された。3エーカー（1.2ヘクタール）の土地で最も収穫量が多かった農民に毎年カップ1杯を贈呈することで、生産が奨励された。工場は地元の供給量の減少と海外の競争の影響を受け、1881年に閉鎖され、その後機械は撤去され、建物は取り壊された。^[22]

最初の水車はホクスンにあった。現在の建物は 1846 年に建てられたもので、レンガ造りの 1 階と、その上の 2 階は木造で下見板張り、屋根はスレートである。この建物は 1749 年に建てられた建物に代わったものだが、ホクスンで最初の水車ではなかった。1736 年のカービーのサフォーク地図には水車が 1 台描かれており、 1086 年のドゥームズデイ ブックには 2 台の水車が記されているが、これはおそらく石が 2 組あったことを意味している。最後の 2 棟の建物は、歴史のさまざまな時点で、トウモロコシの製粉、織物の生産、亜麻の加工にさまざまな用途で使用された。水車は 1968 年に売却されてから使用されなくなったが、車輪と一部の機械はそのまま残っている。水車と隣接する家屋はどちらもグレード II の指定建造物である。^[23]

サイルハムミルは、1020 年に修道院を設立したセットフォード近郊の修道士たちとの関連で初めて言及されています。この場所に最後に建てられた建物は、1779 年以降に建てられました。当初は 6 セットの石と 2 つの車輪があり、川の 6 フィート (1.8 メートル) の落差で動力を得ていましたが、1849 年にヘンリー ウォーンは事業をホクスン ミルからサイルハムに移し、この工場で織機を動かし、麻と綿でできたドラブと呼ばれる粗い布を織りました。1855 年には 96 人がそこで雇用されていましたが、ドラブの製造は 1914 年に中止されましたが、隣接する工場は衣類の製造に引き続き使用されました。工場と工場の一部は1928年に火災で焼失したが、工場は再建され、1989年に100人の雇用が失われて閉鎖されるまで紳士服の生産を続けた。^[24]次の工場はラックスミルで、これについてはほとんど知られていないが、1736年のカービーの地図に示されており、1880年代か1890年代に取り壊された。^[25]

ニーダム・ミルは、1150年に設立されたシトー会のシブソン修道院が所有していたため、教会とのつながりもあった。1611年に売却され、カービーの1736年の地図に登場している。ニーダム・ミルとして知られているが、川のサフォーク側、ウェイブレッド教区にある。製粉業は1934年に工場が売却されるまで続いた。鉄細工と車輪は1940年にスクラップとして売却され、1971年に住宅に改装された。堰と水門は1963年に12,714ポンドの費用で再建された。この工事により、流量測定用の計測ステーションが作られ、水路の容量が増加して洪水のリスクが軽減された。^[26]ウェイブレッド・ミルはドゥームズデイ調査にも記載されている。ニーダムとウェイブレッドはどちらも1779年にウィリアム・マンによって経営され、ウェイブレッド製粉所は1785年から製粉業者兼パン職人のジェイコブ・スタントンによって経営された。スタントンは1794年に破産し、売却の詳細には5組の石を動かす2つの車輪と、干し草や麦わらを刈るための新しく発明された水力エンジンがあったことが示されている。1918年の売却の詳細によると、1つの車輪は直径20フィート（6.1メートル）、幅12フィート（3.7メートル）でウェイブニーで最大の車輪であり、もう1つは直径16フィート（4.9メートル）であった。5階建てで、1,250ポンドで売却されたが、2年後に火事で焼失し、再建されなかった。^[27]

メンダムには1086年に工場があったが、現在の建物は1807年に建設され、1871年に拡張され、水位が低いときには3フィート6インチ（1.1メートル）の落差しかない水車を補うために25馬力（19kW）のグラスホッパービームエンジンが設置された。 ^[28]機械は1905年に近代化され、ローラー工場のために石の数が9個から4個に削減された。ビームエンジンは、ジミー・サウターによって50年以上運転および保守され、1923年に交換された。この間、ビームエンジンは一度も故障せず、サウターは解体された後に亡くなった。リスターのディーゼルエンジンに、次いでラストン・アンド・ホーンズビーのエンジンに交換された。 1938年に建物の一部が住宅に改築され、工場は1949年まで操業を続けた。1950年代に水の使用権は放棄され、その代わりに敷地内に主電源が供給されるようになった。工場と住宅はともにグレードIIの指定建造物である。^[29]メンダムには製紙工場もあった可能性があるが、決定的な証拠はない。^[30]

ウォートウェルのリンボーン水車はドゥームズデイ・ブックに記載されており、バンゲイのベネディクト会修道院が所有していた。1334年、1356年、1364年の文書に登場し、1846年にはサフォークの歴史書に、当時リンバー・ミルと呼ばれていた水車がなければリンボーンは知られていなかっただろうと記されている。少なくとも1933年までは使用され続けたが、1949年には使われなくなった。当初の機械の一部は現存しており、水車はグレードIIに指定されている。^[31]ホーマーズフィールド水車は1086年に存在が証明されており、14世紀以降の各世紀の文書にも記載されている。堰堤の近くの川岸は1920年代初頭に崩壊したが、修復されなかったため、水車とコテージは老朽化し、1927年に取り壊された。^[32]

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質は、高、良、中、不良、不良の5段階に分けられ、総合的な生態学的状態が評価される。この評価には、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態など、いくつかの要素が使用される。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。^[33]

2019年のウェイヴニー川システムの水質は次の通りでした。

水質が良好でない理由としては、川の大部分に影響を与えている下水排出、水路の物理的改造、河川系に隣接する農地や農村地帯の管理の不備などが挙げられます。英国のほとんどの川と同様に、2019年に化学的状態が良好から不合格に変わりましたが、これは以前は評価に含まれていなかったポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）の存在によるものです。 ^[47]

• イギリスの川

• 
  レッドグレイブとサウス・ロパム・フェンの源流での最初の横断
• 
  2 回目の横断、水路が形成される、レッドグレイブ フェン
• 
  デンマーク橋、ディス
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  A140 橋の下の歩道に止まる白鳥のつがい
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  ウェイヴニーのローマ街道付近の眺め：A143 に向かうスコール橋
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  ビリングフォード橋と堰、2011 年 1 月
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  ホクスネ堰歩道橋
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  ホーマーズフィールド橋: イギリス最古のコンクリート橋
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  バンガイ: イヤーシャム ストリート橋 (私有歩道橋の向こう側)
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  ステイス堰門と歩道橋、バンゲイ
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  ベックレス：ブリッジ ストリート橋の上流の眺め。高さ制限が示されています。
• 
  ベックレス埠頭：ブリッジ ストリート橋からの下流の眺め

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