ニース・アンド・テナント運河

ニース・アンド・テナント運河
2007 年に修復された Clun Isaf 閘門の出口
仕様
最大船長	60 フィート 0 インチ (18.29 メートル)
最大船幅	9 フィート 0 インチ (2.74 メートル)
ロック	15 （当初は21）
状態	修復中
ナビゲーション権限	ニース運河航行会社、 ポートテナント航行会社
歴史
元の所有者	ニース運河航行会社、 ポートテナント航行会社
主任エンジニア	トーマス・ダッドフォード
その他のエンジニア	ジョージ・テナント
行為日	1791
初回使用日	1795
完了日	1824
終了日	1930年代
復元日	1990年以降
地理
出発地	グリニース
終点	ブリトンフェリー / スウォンジードック

ニース運河とテナント運河は、南ウェールズにある2つの独立した運河ですがつながっており、通常は1つの運河とみなされています。ニース運河は、 1795年にグリニースからニースの南にあるメリンクリダンまで開通し、1799年には輸送設備を改善するためにジャイアンツ グレイブまで延長されました。その後、いくつかの小規模な延長を経て、最終目的地のブリトン フェリーに到着しました。交通量のデータは入手できませんが、株式に対して16%の配当が支払われたため、成功しました。運河の長さは13.5マイル (21.7 km) で、19の水門がありました。

テナント運河は、クリムリン湿原を横切って建設され、北端の炭鉱からニース川のレッド ジャケット ピルと呼ばれる小川まで石炭を輸送するために建設されたグラン ア ワーン運河の発展形である。20 年後に閉鎖されたが、1818 年にジョージ テナントによって拡張および延長され、ニース川からスウォンジー ドックのタウェ川まで航行可能な接続が提供された。貿易を増やすために、彼はアバーデュライスベイシンへの延長を建設し、そこでニース運河に接続した。この延長は議会の法律なしに建設され、テナントが運河のルートをめぐる地主との紛争を解決しようとしている間に長い遅延があった。いったん開通すると、スウォンジーの方が貨物を船に積み替えるための設備が充実していたため、ニースの交通の多くはテナント運河を使用した。

運河の航行用途は 1930 年代に廃止されたが、地元の産業やスウォンジー港に水を供給する水路としては残された。最初の修復の試みは、1974 年にニース・テナント運河協会が設立されたことで始まった。レゾルブン以北の区間は 1980 年代後半に修復され、ニースからアバーガルウェドまでの運河はごく最近修復された。このプロジェクトには、ニース川に架かる運河を運ぶイニスブログ水路橋を、新しい 35 ヤード (32 m) のプレート ガーダー構造に置き換えることが含まれていた。これは英国で最長の単径間水路橋と考えられている。完全な修復にはいくつかの障害が残っている。2003 年に実現可能性調査が発表され、スウォンジー港を経由して修復されたスウォンジー運河に結ばれれば、運河は小規模なネットワークの一部になる可能性があることが示唆された。

グラモーガンシャー運河の建設を認可する議会法が最近承認されたことに勇気づけられ、 1790年7月12日にニースのシップ＆キャッスル・パブで開かれた会合で、ポンネズフェチャンからニースまで、またニースからジャイアンツ・グレイブまで運河を建設することが決議された。出席者の中には、ジャイアンツ・グレイブ近くにニース川とペンリウティンの溶鉱炉を結ぶ短い運河を建設していたヴァーノン卿もいた。トーマス・ダッドフォードは航路の測量を依頼され、父親と兄弟の助けを得た。彼は22の閘門を必要とする航路を提案し、その一部は従来の運河で、他の部分はニース川を使った。ダッドフォードはこのプロジェクトの費用を25,716ポンドと見積もったが、1791年初頭にヴァーノン卿の代理人ルイス・トーマスが2つの新しい掘割を提案し、川を使うという案はその後すぐに取り下げられた。^[1]

ニース運河法 1791
議会法
イギリス議会
長いタイトル	グラモーガン郡のアバナントと呼ばれる特定の場所またはその近くから、メリンクリサン・ピルの近くのブリックフィールドと呼ばれる特定の場所まで、およびそこを通って、同郡のニース町の近くのニース川まで運河または航行可能な交通路を建設および維持するための法律。
引用	31 ジョージ3世 85年頃
日付
王室の裁可	1791年6月6日

運河は議会の法律によって認可され、1791年6月6日に可決されたニース運河法（31 Geo. 3. c. 85）は、ニース運河航行の会社および所有者、株式の発行により25,000ポンド、必要に応じてさらに10,000ポンドを調達する権限を持ちました。運河の建設に加えて、運河会社は必要にインクライン、鉄道、ローラーを建設でき、オプションでニース川の川床を使用することができました。^[2]ポンネズフェチャンほど遠くないグリニース（当時はアバナントと呼ばれていました）から、メリンクリッダンピル、そこで川に合流することに^[3] トーマス・ダドフォードが技師として雇われ、^[4]ニースから北のグリニースに向かって建設が始まりました。 1792年までに運河はニース川のアニスブログに到達していたが、その時にダッドフォードはモンマスシャー運河トーマス・シーズビー^[4]が就任したが、彼は与えられた1793年11月の期限までに運河を完成させることができず、1794年にグラモーガンシャー運河。運河会社は直接労働を使って1795年までには建設工事を完了したが、川への閘門は結局建設されなかった。閘門の再建やその他の改良はその後も数年間にわたって続けられた。^[5]

ニース運河航行法 1798
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ニース運河の航行を延長し、現国王陛下の治世第31年に制定された同運河建設法の改正に関する法律。
引用	38 地理 3 . c. xxx
日付
王室の裁可	1798年5月26日
制定当初の法令文

1791年にニース航行可能掘割が建設され、200トンまでの沿岸船舶のニースへのアクセスが改善されたため、ジャイアンツグレイブまで運河を延長するよう直ちに圧力がかかったわけではなかった。[  3 ]しかし^、第2ニース運河法である1798 年ニース運河航行法(38 Geo. 3. c. xxx) は 1798 年 5 月 26 日に可決され、^[2]ジャイアンツ・グレイブまでの約 2.5 マイル (4.0 km) の延長を認可した。ジャイアンツ・グレイブでは、外洋船舶に商品を移送するためのよりよい設備が利用可能であった。トーマス・ダドフォードが再びルートの測量を行ったが、ゴフィロンが技術者を務めた。運河のこの部分の資金はヴァーノン卿が提供したが、彼はペンリウティン運河に対しても 600 ポンドを支払われ、これが本線の一部となった。延長は 1799 年 7 月 29 日に完成し、ジャイアンツ・グレイブ・ピル。運河の洪水ゲートにより、ピルに水を放出して、沈泥を洗い流すことができた。プロジェクトの総費用はおよそ 40,000 ポンドで、これには 19 基の水門と多数のアクセス路面電車が含まれていた。^[6]1815年から1842年の間に、ジャイアンツグレイブに追加のドックと埠頭が建設され、運河はわずかに延長され、1832年にジャージー運河が建設され、運河はブリトンフェリージャージー伯爵によって議会法なしに建設されました。1842年頃にもう一度短い延長が行われました。^[7]運河の最終的な長さは13.5マイル（21.7km）でした。

北端からは、運河とアバーデアとヒルワウンの製鉄所を結んでいた路面電車が通っていた。これは1803年に建設され、グリニースのすぐ北に高圧トレビシック蒸気機関で動く坂道が含まれていた。^[4]タッペンデン兄弟は1802年に鉄鋼業界に参入し、グラモーガンシャー運河の通行料の高さに悩まされていたため路面電車を建設したが、^[8] 1814年までに破産し、運河とのつながりはなくなった。^[4]

運河上流端付近の鉱物資源には鉄鉱石があり、これは通常、掘削によって採取されていた。このため運河は問題を抱え、シルトが給水管や上部貯水池に堆積した。ニース修道院を拠点としながらも、谷のさらに上流で鉄鉱石を掘削していたフォックス家は、この問題を軽減するために 1807 年に新しい給水管を建設することに同意した。ペンリューとクーム・グウェリッヒで掘削していたタッペンデン家への抗議はあまり効果をあげなかった。貯水池がシルトで埋まると、会社は 1811 年に訴訟を起こした。裁判所は、何らかの対策を講じなければ運河はすぐに役に立たなくなると認め、会社に有利な判決を下した。^[9]

貿易は着実に成長しました。渓谷の産業にサービスを提供するため、3 つの小さな私設支線が建設されました。運河の上流近くには、1800 年に支線が建設されました。この支線はマースマルチョグ方面に走り、約 1 マイル (1.6 km) の路面電車で炭鉱と接続されていました。アバークリッドでは、1817 年に建設された支線が川岸のクネル バック石灰窯にサービスを提供していました。ニース下流では、550 ヤード (500 m) の支線がコート サートで本線から分岐し、エスキン炭鉱にサービスを提供する路面電車に接続していました。 1810年に9万トンの石炭を積んだという記述以外には輸送されたトン数の数字はないが、収入は1800年の2,117ポンドから1830年には6,677ポンドに増加した。株式引受人は合計107.50ポンドを株に支払い、配当金は1806年から支払われ、1806年の2ポンドから1840年には18ポンドに増加した。収入に基づくと、貿易が最盛期だったときには約20万トンの石炭が積まれ、鉄、鉄鉱石、耐火粘土が補充されたと推定されている。^[10]

ジャイアンツ・グレイブの設備は改善され、船のバラストを船外に投げ捨てるのではなく陸に上げて投棄できる突堤も設置された。この後者の方法は、バラストが川に投げ捨てられていたモンマスシャー・アンド・ブレコン運河のニューポートや、バラストが運河の泊地に投げ捨てられていたグラモーガンシャー運河のカーディフで問題を引き起こしていた。ニースの設備を改善する努力もなされた。1818年からは港湾局が設立され、ブイでマークされた銅スラグの堤防が水路を囲むために使用された。これにより、大潮の時には300トンを超える船がニースの岸壁に到着できるようになったが、小潮の時には依然としてジャイアンツ・グレイブを使用する必要があった。1824年にテナント運河との接続が開通すると、貿易の多くは川を渡り、西岸を通ってスウォンジー港へと下るようになった。^[11]

グラン・ア・ワーン運河は、リチャード・ジェンキンスのグラン・ア・ワーン炭鉱とニース川を結ぶために建設された。ニース川本流の干潟を挟んだ入り江、トロウマンズ・ホールは後にレッド・ジャケット・ピルとして知られるようになった。ジェンキンスは1788年8月14日にヴァーノン卿から運河建設の借地権を得たが、同日に亡くなった。エドワード・エルトンが炭鉱の管理を引き継ぎ、運河は1790年までに建設されたが、川とは実際にはつながっていなかった。^[12]レッド・ジャケットでは、運河で使用されていた小型船から潮汐の影響を受けるピル内の大型船に貨物が積み替えられた。運河は約20年間使用された。エルトンは破産し、1810年に亡くなった。その後、運河建設の土地をエルトンに貸与していたヴァーノン卿がレッドジャケットの埠頭とはしけに差し押さえを課し、運河は使用されなくなった。 ^[13]

ジョージ・テナントは、この南側区間をテナント運河に組み入れた。クリムリン湿原を越える北側の支流は、 1918年までに放置されていた。 ^{[14]この運河は}クリムリン・バローズで北に分岐し、クリムリン湿原自然保護区で終わる。この保護区は現在、特別科学的関心地域(SSSI) となっている。SSSI は 692 エーカー (280 ヘクタール) の面積をカバーし、湿原と湿った森林の生息地が存在することから指定された。また、ラムサール条約登録湿地であり、特別保護区でもある。希少な動植物には、ワタスゲ、フェン・ラフト・スパイダー、希少で希少な無脊椎動物の群れがいる。^[15] クリムリン湿原は現在、NRW のライフクエイク・プロジェクトの 1 つであり、グラン・ア・ワーン運河は排水を改善するために雑草の除去が予定されている。これに続いて、テナント運河と橋で接続され、敷地全体へのアクセスが可能になります。https://naturalresourceswales.gov.uk/about-us/news-blog-and-statements/news/lifequake-project-launch/?lang=en

ジョージ・テナントは 1765 年に生まれ、ランカシャーの弁護士の息子で、ライディングス地所を購入した後、1816 年にこの地域に引っ越した。グラン・ア・ワーン運河は当時、ヴァーノン卿の差し押さえにより使用されていなかったが、運河の経験がなかったテナントはこれを借りて、拡張して延長することを決めた。彼は運河を 30 から 35英トン(30 から 36  t ) のはしけに適したものにすることを計画し、レッド・ジャケットの水門からニース川に進入できるようにした。運河がクリムリン・ボグを横切って北に曲がるところで、彼は運河を西に延長し、スウォンジー港の近くのタウェ川の水門で終了することになっていた。彼はスウォンジーのドックがニースやジャイアンツ・グレイブよりも良い出荷地点になると信じ、運河が通る回廊の開発を促進することを望んだ。彼は地元の地主から計画への支援を得ようとしたが、誰も協力してくれなかったため、自ら資金を調達することにした。ヴァーノン卿の財産は1814年にジャージー伯爵に相続されていたため、テナントは彼からグラン・ア・ワーン運河を借り受けた。^[16]

工事は技師ウィリアム・カークハウスの指揮の下1817年に始まり、1818年秋までにスウォンジーのタウェ川東桟橋付近からレッド・ジャケットのニース川まで運河が完成した。^[17]運河は当初の計画よりも大規模に建設され、50から60英トン（51から61トン）のはしけが航行可能であった。本線は4マイル（6.4 km）の長さで、1.4マイル（2.3 km）のグラン・ア・ワーンへの支線も再開され、定期的に石炭を運んでいた。運ばれた他の品物には木材、樹皮、耐火レンガ、砂などがあったが、運ばれた品物の量は利益を生むには十分ではなかった。彼はニース運河と交渉し、ジャイアンツ・グレイブかコート・サート・ピルのどちらかに運河から川に水門を建設する許可を得たが、潮汐の影響を受ける川を渡る運河船の作業は理想的ではなかったため、水門は建設されなかった。^[18]

その代わりに、彼はアバディレイスでニース運河の流域に接続する延長線を建設することに決めた。彼は再び地元の地主に支援を求めたが、これにはジャージー卿、ダイネヴァー卿、ボーフォート公爵などが含まれていたが、やはり誰も協力しなかった。彼は議会の法律なしに私有運河として建設することに決め、工事は 1821 年に開始された。ニース修道院の近くで技術的な問題に直面し、流砂と思われるものを 500 ヤード (460 m) 掘割する必要があった。最終的に、運河を封じ込めて砂の崩壊を防ぐために逆向きの石造アーチを建設する必要があった。運河を認可する議会の法律がないことは、1821 年 4 月に問題となった。このとき LW ディルウィンは、テナントが自分の土地を切り開いてスウォンジー道路の下を通過する許可を拒否した。^[19] 1822年2月、ディルウィンはテナントに対する差し止め命令を獲得したが、テナントはその後、彼の主張を論じるために次々と重要な人物を派遣してディルウィンの意見を変えようとした。最終的に、秋にテナントはニース運河にジャンクションの使用条件を提示し、ニース運河はそれを受け入れた。ニース運河の株主であったディルウィンは和解の手紙を送られ、最終的にテナントとの交渉に同意した。テナントは「あの恐ろしい疫病、テナントさん」と表現した。最終区間には、本線上の唯一の閘門が含まれ、その後にニース川を横切る340フィート (100 m) の10連アーチの水道橋とニース運河とのジャンクションが続いた。 1824年5月13日に開通した運河の全長は8.5マイル（13.7 km）で、費用は約2万ポンドだったが、これにはポートテナントの土地や港の価格は含まれていなかった。^[20]

スウォンジーの端に、テナントは船がファビアン湾に入ることができるように海閘門を建設し、その地域をポート テナントと名付けました。彼の終点は、 1881 年にスウォンジー港湾トラストによってプリンス オブ ウェールズ ドックが建設されたときに破壊されました。プリンス オブ ウェールズ ドックはファビアン湾であった地域全体を占めていたため、船がドックを通過して潮汐水域に到達できるように閘門が建設され、ドックの東端に運河の埠頭が建設されました。テナントの埠頭は、ドックが拡張された 1898 年に再び破壊されました。拡張部分の南側全体に沿って運河用の埠頭が提供されましたが、議会の法律で規定されていたにもかかわらず、運河の船がドックに入ることができるように閘門は建設されませ^んでした。 1909年に運河の新しい支線が建設され、その中には新しく建設されたキングスドックへの閘門が含まれ、キングスドックの北側には停泊用のバースが設けられた。^[21]

1876年より前に、ティル・イサフの鉱山から石炭を輸送するために、クリムリン湿原の南西端に沿って別の支線が建設されました。^[22]

開通前に、テナントは運河が年間 99,994 トンを運び、£7,915 の収入を生み出すと見積もった。交通量が増え、1830 年代までに年間トン数はおよそ 90,000 トンになったが、収入は予想よりも少なく、年間およそ £2,500 の利益しか生み出さなかった。当初はニース・スウォンジー・ジャンクション運河と呼ばれたが、1845 年までにテナント運河と呼ばれるようになった。レッド・ジャケットとアバーデュライスの間では水深が 5 フィート (1.5 m)、レッド・ジャケットからスウォンジー港までは水深が 7 フィート (2.1 m) であった。これにより大きな貯水池ができ、ポート・テナントの潮汐盆地を洗い流すために使用された。ボートは典型的には 25 トンを運び、これによりニース運河でも作業することができた。いくつかの短い支線が建設されたが、その中には1839年に開業したヴェール・オブ・ニース醸造所への支線も含まれ、醸造所の私費で建設された。同年、グラン・ア・ワーン運河が浚渫され、再開通した。^[23]

運ばれた品物は主に石炭と石炭灰だったが、木材、鉄鉱石、砂、鉱滓、銅鉱石もあり、食料品や雑貨も少量含まれていた。1850年代のチャールズ・ランバートの銅工場、1860年代の特許燃料工場など、ポート・テナントでの産業の設立により、グラン・ア・ワーン炭鉱とティル・イサフ炭鉱の両方からの石炭輸送が増加した。ティル・イサフには、ジャージー伯爵が1863年に建設した1マイル (1.6 km) の支線が通っていたが、テナント家に貸し出されていた。輸送量は1866年に225,304トンに達し、その後徐々に減少したが、1895年まで安定した収入をもたらした。レッド・ジャケットの閘門には波乱に満ちた歴史がある。アバーデュライス盆地への路線が開通した後はほとんど使用されなくなり、テナントは1832年に撤去を検討した。しかし、しばらくして再び使用され、1880年代には再び使用されなくなり、1898年に再建された。^[24]

1851年以降、運河はヴェール・オブ・ニース鉄道との競争に直面したが、ニース運河の場合は1880年代初頭まで、テナント運河の場合は1890年代まで、利益を上げ続けた。テナント運河の成功の珍しい点は、輸送トン数が減ったにもかかわらず、通行料が維持されたことである。この時期のほとんどの運河は、鉄道との競争力を維持するために通行料を大幅に削減した。1883年以降、ニース運河は少量のシリカと火薬を運んだが、1921年までに交通は事実上停止した。ニース運河の航行は1934年に終了し、テナント運河の航行もその後すぐに終了した。しかし、運河は地元の産業に水を供給していたため、インフラの大部分は維持された。^[25]

1970年代にグリニースバイパスが建設されたとき、道路を直線化するため、運河はイスグルファ閘門より上で暗渠化され、その先では道路を拡幅するため幅が狭められた。ペントレマルウェド閘門より上では、運河の河床の上に道路が建設され、その痕跡はすべて消えている。この道路は1996年に開通したA465の2車線道路に取って代わられ、B4242道路となった。^[26]運河の最終区間を覆っていた部分はもはや道路ではないが、2車線道路はグリニース盆地の上を走っている。^[27]

ポートテナントでは、運河の経路は鉄道、道路、その他の港湾施設で覆われていますが、大きな暗渠を通じてプリンスオブウェールズドックに水を供給し続けており、ドックの水位を維持するのに役立っています。^[21]テナント運河は現在もクームテナント家が所有しています。^[4]

運河は活発な修復プロジェクトの対象となっている。地元の関心により、1974年にニース・アンド・テナント運河保存協会が結成され、運河の修復を促進し、ボランティアを使って清掃と修理を行った。2006年にニース・アンド・テナント運河トラストに改名された。^[28]彼らは、2つの運河会社、ニース・ポート・タルボット評議会、ニース渓谷の再生に取り組んでいるさまざまな資金提供者や団体と協力して、運河の重要な部分を再び利用できるように努めてきた。^[29]

1974年から1990年まで、運河は人材サービス委員会^[30]と青年訓練計画が運営する雇用創出計画の恩恵を受け、レゾルベンからイスグルファまでの北部区間の工事を行った。^[31] 1990年までに、レゾルベン湾の修復された7つの閘門とスリップウェイを含む、航行可能な運河は3.5マイル（5.6 km）となった。^[32] 1998年には工事の質が評価されヨーロッパ・ノストラ賞、1992年にはシビック・トラスト賞を受賞した。400万ポンドのプロジェクトは、ウェールズ省とプリンス・オブ・ウェールズ・トラストが共同で資金を提供した。^[32]この区間の真ん中にあるレオラ水路は、1990年に運河協会によって改修されました。^[33]現在運河の下を流れる水は、以前は鋳鉄製の樋で運河の上を流れていましたが、高水量で樋が溢れた後、運河の底を横切って掘った水路を通って迂回されました。これには新しい水路の建設が必要でした。^[34]そして完成すると、運河協会は1990年7月12日にトーマス・ダッドフォードと名付けられた遊覧船を進水させ、一般の人々に運河の遊覧を提供しました。 [ ^35]エンフィスはまた、2008年まで、レゾルベンにあるTŷ Bancの元閘門管理人の小屋からエンフィス・トラストの遊覧船を提供しました。^[31]

1993年、アバーガルウェド閘門からトンナのティン・イル・ヘオル閘門までの運河は、イニサルウェド炭鉱の坑道から鉄分を含んだ水が排出され始めたことで汚染された。このため水はオレンジ色に変わり、運河沿いに鉄分を含む堆積物が堆積した。鉱山水を浄化するために処理場と葦原が設置され、この160万ポンドのプロジェクトは1999年に開始された。^[32]

2000年、トーマス・ダッドフォード運河船が北部から南部に移され、ニース市街地から船旅を始めました。当初はトンナまでしか運航できませんでした。汚染された部分の段階的な排水を含む270万ポンドのプロジェクトにより、65,000トンの汚染された堆積物の浚渫と除去が可能になり、インフラの大部分が再建されました。^[32]これにより、航行可能な区間がアバーデュライス盆地を過ぎて北東のロック・マシンまで3マイル（5km）延長されました。^[36]

運河を北東にさらに延長するために、欧州連合の目標 1プロジェクト、ウェールズ議会、ニース・ポート・タルボット議会により 160 万ポンドのプロジェクトが資金提供された。これには、 ¹⁹⁷⁹年の洪水で一部が流されたYnysbwllog 水道橋の完全な交換が含まれていた。当時の運河の商業的役割はスウォンジー近郊の産業に水を供給することであったため、失われたアーチをパイプに交換して水の流れを維持していた。20 年後、鋼鉄の歩道橋が建設され、曳舟道が復活した。最後に、運河自体は新しい水道橋に引き継がれ、2008 年 3 月に完成した。35 ヤード (32 m) のプレート・ガーダー水道橋は、英国で最長の単一スパンの水道橋であると考えられている。幅は 23 フィート (7.0 m) で、航行水路の両側に歩道がある。^{[32] [37]} B4242から新しい駐車場とスリップウェイが提供され、クラン閘門が改修され、ニース中心部からアバーガーウェンまでの6マイル（9.7km）の航行可能な運河ができました。^[31]改良後、ブリトンフェリーとトンナの間の曳舟道は、持続可能な交通慈善団体であるサストランズと協力して自転車道になりました。^[38]

運河の修復が完了するまでには、いくつかの障害が残っている。2つの航行可能な区間を繋ぐには、コマーシャル ロードの下で運河が暗渠化されている場所に新しい橋が必要となり、アバーガーウェッドへの埋め立て区間は掘削する必要がある。コマーシャル ロードの元の橋は新しい堤防の下に埋まっているため、道路レベルを大幅に変更しなくても堤防を通すのに十分な高さを確保できる。^[34]アバーガーウェッドの2つの閘門とリゾルベン閘門を再建すると、長さ約10マイル (16 km) の単一の運河区間が作られる。南への延長はニースの水位にある橋によって妨げられているが、2009年にニース ポート タルボット議会は、川と鉄道線路の間にあるキャナル グリーン地区の再生の選択肢を調査するようプリンス財団とブリティッシュ ペトロリアムに委託し、その提案では、この橋を跳ね橋または跳開橋に置き換えることを提案した。^[39]

2015年、水路と閘門の被害を受けてテナント運河に水を供給する堰自体が被害を受けた。管理会社はその後、バグラン・エネルギー・プラントへの契約供給を維持するために、リヴェン・ネッドから運河に水を汲み上げる許可を得るために、ナチュラル・リソース・ウェールズと交渉した。^[40] 2021年3月、バグラン・エネルギー・プラントは清算され、ポンプは停止された。その結果、アバデュライスの運河には水が流入しなくなり、水位が著しく低下しているため、運河の将来について深刻な懸念がある。多くの懸念を抱く地元住民は、運河全体が深刻な被害を受ける前に、管理会社とナチュラル・リソース・ウェールズに問題解決のための措置を講じるよう求めている。^[41]

ブリトンフェリーでは、運河はM4高速道路の下のスクラップヤードで終わっていますが、すぐ南にあるブルネルのブリトンフェリードックを改修する計画があり、そこを少し延長すれば良い終点となるでしょう。ニース自体では、川沿いと運河の両側を開発するキャナルグリーン地区のマスタープラン^[42]により、ニースに運河の流域と係留場所を提供できる可能性があります。^[29]

反対側の端、イスグワーファの近くでは、道路の再配置と暗渠の建設により、グリニースの前の最後の5つの閘門が分断されているが、A465バイパスが開通して以来、道路の交通量はかなり減っており、運河に架かる橋がまだ残っている元のコースに沿ってルート変更される可能性がある。1791年のニース運河法は廃止されていないため、このセクションにはまだ航行権があり、権利回復のプロセスは容易になるはずである。^[34] 2008年にニース・ポート・タルボット議会、スウォンジー議会、ウェールズ議会政府のために行われた実行可能性調査では、運河の上流端に関するさまざまな選択肢が検討され、その中には、最後の2つの閘門の南にあるラム・アンド・フラッグ・パブの近くで運河を終わらせることも含まれており、チャペル・フィールズに控えめな終点を設ける余地がある。運河の980ヤード（900メートル）以上が埋め立てられ、ルートの一部にコミュニティセンターが建設され、終点エリアがバス駐車場として使用されているため、元の終点への復旧はさらに困難でした。^[43]

スウォンジーでは、テナント運河をプリンス・オブ・ウェールズ・ドックに再接続し、潮汐堰堤の建設以来大きなマリーナとなっているタウェ川に接続することができます。これにより、復元されたスウォンジー運河へのリンクを提供できます。^{[44]スウォンジー・ドックを運営する} 英国港湾協会は、1997年に運河接続のアイデアを拒否しましたが、^[45]それ以来、プリンス・オブ・ウェールズ・ドックは再開発計画の対象となり、運河のルートは計画文書に留保されています。^[44]この計画の実現可能性と可能なルートは、2003年に発表された技術者WSアトキンスによるレポートで調査されました。^[46]トリレイン社がナチュラル・リソーシズ・ウェールズに提出したレポートでは、市の都市部と、クリムリン・ボグを含む郡の東部のより田舎の地域をよりよく接続するためのさまざまなイニシアチブが推奨されています。この報告書では、テナント運河とプリンス・オブ・ウェールズ・ドックの再接続についても改めて概説されている。^[47]

1824年のテナント運河の開通は、ニースでロリポップショップを経営していたエリザベス・デイヴィスにインスピレーションを与え、19節の詩を書き、スウォンジーのフィルマー・ファッグによって出版された。^[20]

サウスウェールズ本線のニース駅。

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