トーマス・シーズビー

トーマス・シーズビー・シニア（1740年頃 - 1799年）は、イギリスの土木技師および請負業者でした。初期の仕事は橋の建設で、その後は運河の建設に携わり、南ウェールズの数か所も建設しました。グラモーガンシャー運河会社との契約上の問題で、彼は一時期投獄されていました。

トーマス・シーズビーの生年月日は不明だが、1740年10月28日にスタッフォードシャーのタムワースで洗礼を受けたことはわかっている。後に彼はタムワース出身の建設者であり、1775年から1787年にかけてウォリックシャー四半期会議で橋の修理を行ったと記されている。1776年、彼はポールズワースのコヴェントリー運河に架かるポールズワース橋の設計と建設を請け負い、364ポンドの報酬を得た。1780年には、コールズヒルのデュークス橋の設計と建設も請け負い、306ポンドの報酬を得た。^[1]

1780年代後半、シーズビーはバーミンガム・アンド・ファゼリー運河の請負業者として働き、1785年6月にはコベントリー運河とバーミンガム・アンド・ファゼリー運河を結ぶ契約も受注した。^[1]

シーズビーはトーマス・ダッドフォードと合流し、1789年にクロムフォード運河の工事に共同で入札することにした。しかし、1790年にグラモーガンシャー運河の工事のオファーを受けたとき、彼らはその仕事を辞めた。 1790年6月30日、トーマス・シーズビー、トーマス・ダッドフォード・シニア、およびその息子は、運河建設に48,258ポンドの価格を提示した。彼らは運河会社に10,000ポンドの債券を与えた。プロジェクトには技術者がおらず、委員会が管理していた。請負業者と会社の間には契約上の困難があり、経験豊富な技術者がいなかったためにさらに悪化したと思われる。請負業者は、プロジェクトの過程で追加作業の支払いとして17,000ポンドを積み上げた。運河は1794年2月に開通したが、その後すぐに堤防が決壊し、請負業者は修理のために呼び戻された。請負業者は前払いを受けるまではいかなる作業も拒否した。会社は17,000ポンドの過払いがあったと主張し、シーズビーとダッドフォード・シニアを投獄し、10,000ポンドの保証金を回収できるようにした。ロバート・ウィットワースが仲裁を依頼され、シーズビーとダッドフォードに有利な判決を下し、追加支払いのうち15,500ポンドが認められた。投獄の結果、シーズビーとダッドフォードは次のプロジェクトに取り組むことができなくなり、グラモーガンシャー運河の次の段階はパトリック・コープランドによって建設された。^[1]

釈放後、シーズビーはニース運河をグリニースまで完成させる技術者兼請負業者として採用され、これにはアニスブログの水道橋も含まれていた。工事は1793年11月1日までに完了することになっており、彼には14,886ポンドが支払われることになっていたが、そのうち2,500ポンドは3年間保留されることになっていた。シーズビーは期限内に運河を完成させることができず、運河を完成させる方法について議論していたところ、グラモーガンシャーでその件で逮捕された。会社は自分たちで運河を完成させなければならなかった。^[1]

こうした挫折にもかかわらず、シーズビーは仕事に復帰した。彼はスウォンジー運河の技師としてチャールズ・ロバーツの補佐から始めた。シーズビーは1793年にすでに運河の測量を行っていたが、問題があったため当時は技師に任命されなかった。彼は1796年に息子とともに技師に任命された。運河は1796年に部分的に開通し、1798年10月に完成した。シーズビーは1年後に亡くなった。^[1]

運河建設プロジェクト以外にも、 1788年のシュロップシャー運河、ブレコンの森の路面電車、 1793年のランデイロからランダベリーまでの運河など、数多くのプロジェクトの調査にも携わった。^[1]

彼の息子、トーマス・シーズビー・ジュニアも著名な土木技師となり、最初は運河技師として働き、後にディーンの森でセヴァーン・アンド・ワイ鉄道の路面電車の建設に携わった。^[2]

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