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 アメリカ国道24号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| テレグラフロード | ||||
US 24 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 79.828 マイル[1] (128.471 km) | |||
| 存在した | 1926年11月11日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | エリー近郊のUS24 | |||
| 北端 |  クラークストン近郊のI-75 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | モンロー、ウェイン、オークランド | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道24号線（US 24）は、コロラド州ミンターンからミシガン州インディペンデンス・タウンシップまで走るアメリカ合衆国国道である。ミシガン州ではテレグラフ・ロードとも呼ばれ、オハイオ州境のベッドフォード・タウンシップからメトロデトロイトまで79.828マイル（128.471 km）に渡り南北に走る主要州幹線道路である。この道路はミシガン州南東部のモンロー郡、ウェイン郡、オークランド郡を通り、エリー湖の湖岸と並行し、西側でメトロデトロイトを迂回している。テレグラフ・ロードはいくつかの郊外を結び、デトロイトの西端を通り、クラークストンの北西で州間高速道路75号線（I-75） とのインターチェンジで終わる。
ハイウェイの北部は、デトロイトとさらに北の地点を結んでいたサギノー・トレイルと呼ばれる古いインディアン・トレイルの一部に沿っている。ダウンリバー地域から南のモンローまでの南部は、19世紀半ばの電信線と平行している。これらの線がこの道路の名前の由来である。後にこの道路は20世紀初頭に州のハイウェイ・システムに加えられた。1920年代にはデトロイトの西側バイパスとして機能するよう改良・延長された。US 24の指定は、1926年11月11日、米国番号制ハイウェイ・システムが発足したときに、このハイウェイに適用された。その時以来、代替ルートである代替USハイウェイ24 (Alt. US 24) が州境とジブラルタル地域の間に指定され、後にこのハイウェイは州間高速道路75号線の一部となった。1970年に、そのハイウェイがルート変更されたときに、最北端のセクションがUS 10の指定を受けた。この重複は1986 年に解消され、US 24 は北のクラークストンまで延長され、US 10 の一部が置き換えられました。同時に、ポンティアックのビジネス ループは、既存の接続ルートに加えて、US 24 用に再指定されました。
ルートの説明
ミシガン州の他の州道と同様に、US 24号線はミシガン州運輸局（MDOT）によって管理されている。2011年の同局の交通調査によると、平均して、「ミキシングボウル」と12マイルロードの間で1日あたり85,302台の車両が高速道路を利用しており、モンロー郡南部では6,401台の車両が毎日利用しており、それぞれ高速道路沿いで最高と最低の数値となっている。[3] I-275の北側のUS 24号線はすべて、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システムに登録されている。 [4 ]
モンロー郡とダウンリバー
US 24 号線はオハイオ州境を越え、テレグラフ道路に沿って北東に進み、モンロー郡を通ります。この幹線道路はエリー湖の湖岸と平行に走っており、 I-75 (デトロイト・トレド・フリーウェイ) やM-125 (ディキシー・ハイウェイ)よりも内陸にあります。幹線道路の周囲には、農地と住宅地が混在しています。ルナ・ピア・ロードは、エリーの近くで US 24 号線と M-125 号線を結んでいます。この道路は、コネクター 125と指定された標識のない幹線道路で、 2 つの幹線道路の接続ルートとして走っています。さらに北へ進むと、US 24 号線はモンローの西側を通り、カスター空港の近くでM-50 (カスター・ロード)の東端と合流します。幹線道路は、この交差点の近くでレーズン川も横切ります。さらに北へ進むと、US 24号線はフラットロックスピードウェイの近くを通過する前にI-275号線と交差する。その後、高速道路はヒューロン川を渡り、ウェイン郡に入り、ダウンリバー地域に入る。[6] [7]
テレグラフ・ロードはフラットロックのダウンタウンを通り、エリー湖の湖岸に沿って走っている。市の北、ブラウンズタウン・タウンシップでテレグラフ・ロードと US 24 号線は真北に曲がる。コネクター 24号線はディックス・トレド・ハイウェイに沿って走り、ウッドヘブン付近で US 24 号線を I-75 号線と接続する。テイラーにはコネクター 240 号線という標識のない別のハイウェイがあり、サウスランド・センター付近の 2 つのインターチェンジの間で南行き US 24 号線から南行き I-75 号線へ、および北行き I-75 号線から北行き US 24 号線へアクセスできる。テレグラフはテイラーを通って北に進み、大通りへと広がり、中央分離帯ができる。この道路に左折する交通は、そのためにはミシガン・レフト・マヌーバを行う必要があり、US 24 号線で方向転換するドライバーは中央分離帯の U ターン交差点を使用しなければならない。ここから北へ、道路はデトロイト・メトロポリタン空港の東約3マイル（4.8km）の住宅街を通り、道路のすぐそばに様々な企業が立ち並んでいる。エコルセ川の南支流を渡る。US 24にはエコルセ道路とI-94 （デトロイト産業高速道路）のインターチェンジが2つあり、後者はシングルポイント都市インターチェンジ（SPUI）設計である。[6] [8]
西部郊外
ヴァンボーン道路の交差点の北で、テレグラフは初めてディアボーンハイツに入り、エコルセ川の北支流を越える。川を過ぎると、ハイウェイはディアボーンに入る。その市内を通る途中で、US 24 はリバールージュの支流とディアボーンヒルズゴルフコースの南でUS 12 (ミシガンアベニュー) と交差する。テレグラフはセントヘドウィグ墓地の西にあるM-153 (フォードロード)との交差点でディアボーンハイツに戻る。墓地の北、ミドルリバールージュ公園の一部で、テレグラフはその川の中支流を渡り、レッドフォードタウンシップの南東の角に入る。US 24 がデトロイトとの境界の一部でI-96 (ジェフリーズフリーウェイ)と交わる前に、プリマスロードの大通り部分のインターチェンジがある。 [6] [8]
I-96インターチェンジの北東にはエリサ・ハウエル公園があり、US 24はデトロイトとレッドフォード郡区の境界に沿って真北に進んでいます。幹線はピューリタン通りの北で完全にデトロイトに入ります。テレグラフは市の西端の都市住宅街を通り、すぐ東のルージュ川沿いには様々な市営公園が広がっています。US 24は最終的に、7マイル道路の南で、デトロイトの街路計画の5つの主要道路の1つであるM-5（グランドリバーアベニュー）[6] [8]と交差します。M -102 （8マイル道路）と交差すると、US 24はウェイン郡とデトロイトを離れ、サウスフィールド市でオークランド郡に入ります。[6] [8]
北部郊外
サウスフィールドを走るテレグラフ道路は、9マイル道路と10マイル道路の間まで真北に続く。そこで高速道路は北西にカーブし、再び北に進んで「ミキシング ボウル」に近づく。これは11マイル道路近くの複合インターチェンジで、I-696（ルーサー フリーウェイ）とM-10（ロッジ フリーウェイとノースウェスタン ハイウェイ）への接続がある。ミキシング ボウルと12マイル道路の間では、テレグラフ道路はサウスフィールドの商業地区を通り、13マイル道路の北では、高速道路はフランクリン ファームとビンガム ファームの村の境界の一部を形成している。この地域は主に郊外の住宅地である。[6] [8]
14マイル道路で、US 24号線はブルームフィールド郡区に入り、オークランド郡の湖沼地帯の湖の間を蛇行しながら走り始める。この高速道路は北西に曲がり、ポンティアックの南でスクエアレイク道路（19マイル）を横切る。スクエアレイク道路は、ポンティアックのダウンタウンに通じるビジネスループであるビジネスUS 24号線（バスUS 24）の一部を形成している。テレグラフ道路はダウンタウンを南西と西に迂回する。ポンティアックとシルバンレイクの境界にあるオーチャードレイク道路とのインターチェンジで、US 24号線は分離されていない道路としてポンティアックの西の境界に沿って北に曲がる。テレグラフ道路は、ウォーターフォード郡区とポンティアックの境界でM-59 （ヒューロン道路）と交差する。[6] [8]
サミットプレイスモールの北で、テレグラフロードはディキシーハイウェイとバスUS24（セザールチャベスアベニュー）の北端との交差点で終わります。US24はディキシーハイウェイに沿って北西に曲がり、ウォーターフォードタウンシップに入ります。ハイウェイは再び湖畔地域を蛇行し、タウンシップの住宅地に囲まれます。クラークストンの南で、US24はM-15の南端と交差します。US24は西に市街地を迂回し、I-75とのインターチェンジで終わります。[6] [7] [8]
歴史
1701年、ミシガン州となった地域を通る最初の交通路は、湖、川、インディアンの道でした。これらのインディアンの道の1つであるサギノー・トレイルは、デトロイト地域から北のサギノーまでの道をたどっていました。この道は、現在のディキシー・ハイウェイに沿ってポンティアックから北に向かって走っていました。[10]
電信線は19世紀半ばにデトロイト地域から南のモンロー地域まで最初に敷設され、1868年頃に北のポンティアックまでの追加線が完成した。これらの通信線が敷設されると、保守のためのアクセスを提供するため、必要に応じて道路が追加されました。ディアボーンから南に並行する道路はこれらの線にちなんで名付けられ、テレグラフ道路となりました。[11]州が1919年に州道に初めて標識を設置したとき、[12]オハイオ州境から北のディアボーンまでのテレグラフ道路には、元のM-10の指定が割り当てられました。[13]同年、デトロイトから南にフロリダ州マイアミまで走る自動車道であるディキシーハイウェイがポンティアックを通って北のマキナック海峡まで延長されました。[14] 1926年11月11日に米国番号付き高速道路システムが発足したとき、番号による高速道路の指定はUS 24に変更されました。 [2]
当時、トレドから北に向かう幹線道路は、北の地点に到達するためにデトロイトを通らざるを得なかった。ダウンタウンの渋滞を緩和するため、1920年代に西側バイパスが建設された。フラットロックとディアボーンの間では、改良された幹線道路が1922年に開通し、翌年にはストーニークリークまで延長された。新しい道路は、ミシガンアベニューからグランドリバーアベニューまで北に1924年に建設された。州境までの延長は1925年に完了し、ポンティアックの北にあるディキシーハイウェイまでの残りの部分は1930年に完成した。[11]当時、US 24はテレグラフロードとスクエアレイクロードの角まで北に延長され、M-58は西ポンティアックバイパスに沿ってルートされた。[15]この幹線道路は、1936年から複数車線の幹線道路に拡幅された。[16] [17]
1945年までに、代替US 24（Alt. US 24）と名付けられた分離道路が州境から北のエリーまで開通しました。[18]現在デトロイト・トレド・エクスプレスウェイと名付けられたこの分離道路は、1956年にジブラルタルに延長され、代替US 24の指定は北に延長され、ウッドヘイブン近くの本線に戻りました。エリー近くの以前の接続はコネクタールートになり、現在はコネクター125とコネクター75の一部になっています。[19] [20] 1958年までにフリーウェイの追加セグメントが開通し、[21]翌年にはI-75の指定がフリーウェイに適用され、[22]ミシガン州でそのように標識された最初の州間高速道路となりました。
1960年から1963年にかけて、ウェイン郡の4車線の非分離道路は7車線と8車線の分離道路に変わりました。このとき、 MDOTの前身であるミシガン州道路局は、テレグラフ道路に沿って中央分離帯を追加しました。これらの追加は、交差点での左折をなくし、交通を交差点から350フィート（110メートル）以内に移動するために使用されました。距離が離れているため、交通の流れが複雑になりました。後にこのコンセプトは改良され、8マイルロードとリバーノアアベニューの交差点で使用され、ミシガン州で最初の左折交差点となりました。 [23]
1970年、US 10はデトロイトとポンティアックの間のウッドワードアベニューに沿ったルートからロッジフリーウェイに沿って移動されました。[9]ロッジの北端からポンティアック近くのスクエアレイクロードまで、US 10とUS 24はテレグラフロードに沿って並行して走っていました。スクエアレイクロードの北では、US 10は以前と同じようにテレグラフに沿ってディキシーハイウェイに戻りました。[24] 1986年、US 10はデトロイトまで続く代わりにベイシティで終わるように短縮されました。その過程で、テレグラフロードはUS 10の共同指定を失い、US 24はクラークストン近くの現在の北端と既存のバスUS 10ポンティアックはバスUS 24に再指定されました。[25] [26]
I-94とのインターチェンジには橋が2つしかなく、出口はすべて左側にありました。[27]このインターチェンジは2005年にSPUI設計に合わせて再構成され、同年12月に完成しました。[28]ゲートウェイブリッジ（別名「デトロイトへのゲートウェイ」[29] ） と呼ばれる2つの橋が新しいインターチェンジに組み込まれました。[30]
2005年11月30日、ジョージ・W・ブッシュ大統領は、 米国運輸省および他の機関に関する2006年度予算案に署名した。この法律には、長年デトロイト地域の慈善家であったマックス・フィッシャーを記念して、州間高速道路96号線から州間高速道路75号線の北端までのUS24号線の30マイル（48 km）の区間を「マックス・M・フィッシャー記念ハイウェイ」と名付ける条項が含まれていた。[31]このハイウェイは2008年5月に開通した。 [32] 2012年6月、リック・スナイダー知事は、テイラーのテレグラフ・ロードの一部を、職務中に死亡したテイラー警察署員のマシュー・エドワーズ伍長に捧げる道路に指定するミシガン州議会の法案に署名した。 [33]
主要交差点
関連幹線
ポンティアックにはビジネスループが1つあり[6] [7] 、かつては州境とジブラルタル地域の間にUS 24の代替ルートが標識されていました。[21]このルートは1959年にI-75に組み込まれました。[22]
ビジネスルート
 ビジネス US ハイウェイ 24 | |
|---|---|
| 位置 | ミシガン州ポンティアック |
| 長さ | 7.121マイル[1] (11.460 km) |
| 存在した | 1986年[34] [35] –現在 |
ビジネス US ハイウェイ 24 (バス US 24 ) は、ポンティアックのダウンタウンを通るビジネス ループです。このハイウェイは、ポンティアックのダウンタウンの南西にあるブルームフィールド タウンシップの US 24 (テレグラフ ロード) とスクエア レイク ロードの交差点から始まります。そこからビジネス ループはスクエア レイク ロードを東に進み、M-1 (ウッドワード アベニュー) とビジネス ループ インターステート 75 (BL I-75) との交差点に到達します。2 つのビジネス ループは合流し、ウッドワード アベニューを北上してポンティアックまで並行して走ります。ダウンタウンの南端で、ウッドワード アベニューは分岐して、中央ビジネス地区を囲む一方通行のループを形成します。北行きの BL I-75/バス US 24 はループの東側を進み、 M-59が市内を通る 2 つの一方通行の道路と交差します。北の交差点では、西行きの M-59 がウッドワード アベニュー ループに合流します。北行きの BL I-75 は、ペリー ストリートとの交差点で並行道路から分岐します。 BL I-75の南行き方向はこの交差点でループに合流します。北行きのバス。US 24はCesar Chavez Avenueでループから分岐します。そこから、ビジネスループはポンティアックの北端を通り、町の北端にあるOakland Avenueとの交差点で南行きの交通に再び合流します。バス。US 24は、ウォーターフォードタウンシップに入るとディキシーハイウェイに沿って進みます。ビジネスループの北端はUS 24との交差点で、親ハイウェイがウォーターフォードタウンシップでテレグラフロードからディキシーハイウェイに移行する場所です。[8] [36]
1985年、ミシガン州運輸局はアメリカ州間高速道路交通局からベイシティまでのUS10号線の短縮の許可を受け[ 37]、翌年の変更ではスクエアレイクロードの北のテレグラフロードでUS10号線がUS24号線に置き換えられ、ダウンタウンを通るバスUS10号線はバスUS24号線に再指定された[34] [35] 。
主要な交差点
高速道路全体はオークランド郡内にあります。
参照
- バス旅行にインスピレーションを得たダイアー・ストレイツの曲「テレグラフ・ロード」が、ミュージシャンのマーク・ノップラーによってテレグラフ・ロードに登場しました。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 US 24に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ミシガン州の米国ルート 24
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- ミシガン州ハイウェイのUS24