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 アメリカ国道24号線 | ||||
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オハイオ州北西部で赤くハイライトされた米国24号線 | ||||
| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 83.33マイル[1] （134.11キロ） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | アントワープ近郊のUS24 | |||
| 東端 | トレドのUS24 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オハイオ州 | |||
| 郡 | ポールディング、ディファイアンス、ヘンリー、ルーカス | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道24号線（US 24）は、コロラド州ミンターンからミシガン州インディペンデンス・タウンシップまで走る、アメリカ合衆国の国道である。オハイオ州では、インディアナ州境からモーミーまでのほとんどの区間で高速道路およびフリーウェイとなっている。そこから北東のトレドのミシガン州境までは、地上道路である。
ルートの説明
インディアナ州の州境から東に、ディファイアンス郡区とディファイアンス市の境界にあるボルチモア ストリートまで、US 24 は高速道路で、大部分はインターチェンジがあるが、一部の郡道や郡道との交差点がある。ボルチモア ストリートからディファイアンス郡区と非法人地域のノーブル タウンシップの境界にある州道 281 号線(SR 281) までは、US 24 はフリーウェイである。SR 281 からヘンリー郡のナポレオン タウンシップにあるUS 6号線西までは、US 24 は再び高速道路である。US 6 号線西からモーミー市の州間高速道路 475 号線(I-475) までは、US 24 はフリーウェイである。このルートは北東方向に一般道路として続き、モーミーのダウンタウンとトレドの西側を通り、そこでテレグラフ ロードに変わり、ミシガン州境を越えてもその道路を走る。その後、このルートは南北の高速道路として北上し、ミシガン州に入ります。
歴史
US 24 の元のルートは、インディアナ州の州境からトレドのダウンタウンまで、モーミー川に沿って走っていました。元のルートの多くは郡道の指定を受けており、多くの場合、郡道 424 号線として知られています。1964 年から 1969 年にかけてディファイアンスとナポレオンの間で迂回されていた旧ルートの一部は、 2012 年までSR 424 号線に指定されていました。トレドを通る元のルートは、ノース リバー ロードに沿って進み、ブロードウェイ ストリートとサミット ストリートに移行してから、ジェファーソン アベニューに沿って北西に曲がり、コリングウッド ブールバードに至り、チェリー ストリートの短い接続を経由して北のデトロイト アベニューまで続きます。チェリー ストリートからテレグラフ ロード、そしてテレグラフからミシガンまでのデトロイト アベニューに沿ったルートは、US 24 号線が指定されて以来、常に US 24 号線の一部となっています。アンソニー・ウェイン・トレイルが南側からダウンタウンまで完成すると、US 24 号線は新しいルートに移行し、エリー通りとミシガン通りに沿ってモンロー通りまで一方通行になり、その後コリングウッドに戻り、元のルートに戻りました。これらのルートの一部は、US 23 号線とUS 25 号線の一部と並行していました。[要出典]
コナント ストリート/ US 20とアンソニー ウェイン トレイルとデトロイト ストリートの交差点 (オハイオ ターンパイクを横断)の間の US 25 との並行区間は、1973 年にオハイオ州とミシガン州で US 25 が廃止された後、デトロイト アベニューからチェリー ストリート/US 24 の交差点までの US 25 がSR 25に置き換えられたため、SR 25 との並行区間になりました。デトロイト アベニューからテレグラフ ロードまでの以前の並行区間は US 24 のみになり、デトロイト アベニューの最北端のセクションは地元の管理に戻りました。[2] [3]トレド・モーミー地域のUS24号線のルートは、1986年にオハイオ州運輸局がUS24号線とSR25号線の名称を変更し、US24号線をデトロイトアベニューに配置し、SR25号線をモンローストリートから北東にエリー/ミシガンの一方通行の交差点を経由してグリーンベルトパークウェイと新しい終点であるI-280まで再ルーティングするまで変更されませんでした。[4]
ナポレオン周辺のルートの改良は2008年に始まりました。これには、高速道路の元のルートを迂回する、ナポレオンの東からウォータービルの北への新しいルートの建設が含まれていました。このルート変更は、US 24の以前のルートに沿った「トラック交通と住宅地の交通の混合によって引き起こされる安全上の懸念を軽減する」ために行われました。 [5]ディファイアンスの西からインディアナ州フォートウェインのI-469までの新しいルートも2000年代後半に建設されました。[6] 1969年に最初に提案された高速道路への変換は、2車線のみで構成され、トラクタートレーラーが頻繁に使用されていた古いルートでの交通事故の数が多かったために行われました。[7]
主要交差点
参考文献
- ^ ab "DESTAPE".オハイオ州運輸局. 2013年7月16日. 2014年9月21日閲覧。
- ポールディング郡
- ディファイアンス郡
- ヘンリー郡
- ルーカス郡
- ^ オハイオ州運輸局 (1973)。オハイオ州交通地図(PDF) (地図)。1: 554,400 。コロンバス: オハイオ州運輸局。OCLC 5673562。2013年1月18日閲覧。
- ^ オハイオ州運輸局 (1974)。オハイオ州運輸地図(PDF) (地図)。1: 554,400 。コロンバス: オハイオ州運輸局。OCLC 5673562。2013年1月18日閲覧。
- ^ 米国道路番号特別委員会（1986年11月8日）。「道路番号委員会の議題」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通当局協会。p.2 。 2020年3月1日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ オハイオ州運輸局。「US Route 24—Fort to Port: Napoleon to Toledo, Ohio」。オハイオ州運輸局。 2014年9月11日閲覧。
- ^ オハイオ州運輸局。「US Route 24 - Fort to Port Realignment/Expansion」。オハイオ州運輸局。 2014年9月11日閲覧。
- ^ パッチ、デビッド（2012年8月29日）。「数十年の苦闘の末、今日、拡張されたUS24が開通。フォート・トゥ・ポート・プロジェクトを祝うため、ウォータービル近くに200人が集結」。ザ・ブレード。オハイオ州トレド。 2014年9月11日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/オハイオ州の米国ルート 24
KMLはWikidataから取得されています
- 米国ルート 24 の再編/拡張 ODOT ウェブサイト