エジンバラ・プレイス・フェリー乗り場

中央フェリー埠頭の移転計画は、中央埋立第3地区を対象とする中央地区（拡張）概略ゾーニング計画案の修正案が公表された1999年7月に遡る。第3世代のスターフェリー埠頭とクイーンズ埠頭は両方とも取り壊され、第4世代埠頭の正面にある16ヘクタールの土地が埋め立てられ、6車線の道路と低層のショッピングセンターが建設される予定だった。費用は35 億香港ドルと見積もられた。^{[ 7 ]}政府は、第3世代埠頭の歴史的重要性は認識され、新しいウォーターフロントにランドマークを再現すると約束した。^{[ 8 ]}

2001年に中央埋立地の影響評価でスターフェリー桟橋の移転が勧告され、2002年に文化財諮問委員会によって承認された。 ^{[ 1 ] [ 4 ]}

構造物のデジタル記録における3Dレーザースキャン技術は、解体前に桟橋の3次元画像を撮影するために適用された。^{[ 9 ]}

2006年11月12日に桟橋が廃止された後、抗議活動の中で解体工事が始まった。解体は当初2007年初頭に予定されていたが、3か月前倒しされ、2006年12月12日に実施された。政府は、9月に香港立法会で桟橋と時計塔の保存を求める拘束力のない動議を無視した。^{[ 10 ]}

解体作業員は2006年12月6日に足場を組んで現場を掌握し、12月12日に解体作業を開始した。^{[ 4 ]}作業員は時計の機構と文字盤を取り外し、大きな穴を残した後、時計塔を一体のまま持ち上げた。抗議者が解散した後、桟橋の残りの部分は、世間の注目から離れた場所で完全に解体された。^{[ 11 ] [ 12 ]}

フェリーの乗客は新しい桟橋にたどり着くまでに、より長い道のりを歩かなければならないだろう。^{[ 7 ]}新しい桟橋を300 メートル離れた場所に移設することで、スターフェリーは不便さのために乗客の13％以上を失う可能性があると推定されている。^{[ 16 ]}港の尖沙咀側では、フェリーへのフィーダーバスとして機能するバスターミナルの移転案により、乗客数がさらに5分の1減少すると予測されている。^{[ 6 ]}

 この損失は乗客の3分の1に相当し、スターフェリーにとって年間約1700万香港ドルの収益損失につながるだろう。 ^{[ 6 ]}

建築家や保存活動家^{[ 17 ]}は、この桟橋は香港にとって建築的に重要な建物であり、ストリームライン・モダーン様式の公共建築物として残っている最後の例の一つであると主張した^{[ 18 ]} （解体予定のセントラル・マーケットや湾仔マーケットと共に）。文化的には、この桟橋は地元の集合的記憶の一部として広く認識されていた。香港建築家協会は香港の遺産の破壊に警鐘を鳴らし^{[ 19 ]} 、それは取り返しのつかない過ちになると述べた^{[ 18 ]。}世論は、時計塔を保存するための代替案を提示しており、その中には、計画されている6車線道路を移設することや、時計塔を記念碑として新しい桟橋の正面に移設することなどが含まれている^{[ 20 ] 。}

政府が塔時計と塔の移設に反対した理由の一つは、専門家による実現可能性調査で「時計とチャイムは古くて部品が時代遅れなので、移設後も正常に作動する保証はない」と助言されたことだった。^{[ 21 ]}しかし、時計を調査するために2006年12月18日にイギリスから到着した、世界で最も長く営業している時計製造会社であるスウェイト＆リードのニール・ブレノン・ライトは、彼の会社はもっとひどい状態の時計を修復したことがあると述べた。^{[ 5 ]}

政府は、近くのどこかで時計の文字盤と機構を復元し、時計のチャイムを「再建」すると約束した。^{[ 20 ]}

2006年11月19日、公民党、民主党、港湾整備委員会、香港建築家協会、人民持続的発展委員会、大気浄化、地球保護が合同で会合を開き、埠頭の保存のために市民に闘うよう呼びかけた。この日だけで1,000以上の署名が集まり、行政長官ドナルド・ツァンや他の高官に提出される請願書に署名した。^{[ 18 ]}さらに、抗議者の一団はこの日、平和的な座り込みを開始した。 1966年の暴動を引き起こしたスターフェリー運賃値上げに対するハンガーストライキを行ったベテラン活動家（現在は僧侶）のソ・サウ・チョンが支援に駆けつけた。^{[ 3 ]}

2006年12月12日午後に解体工事が始まると、作業員が塔から鐘と時計盤を取り外し、大きな穴が開いた後、さらに多くの抗議者が自発的に集まり始めた。「長髪」梁國雄を含む活動家たちは解体現場に駆け込み、一部を占拠し、掘削機の屋根からスローガンを叫び、住宅計画土地局長の孫明陽との面会を要求した。^{[ 23 ]}抗議者たちは建設現場の入り口で人間の鎖を作り、建設作業員と機械が現場をさらに解体するのを阻止しようとした。^{[ 24 ]}

一般市民に加え、公民党の議員や、親政府派の民主建港協進連盟の蔡素玉議員も支援に駆けつけた。^{[ 23 ]}

解体は、国民、議員、環境保護活動家から広く非難を浴び、彼らは皆、政府の行動は国民の意向に反すると主張した。^{[ 25 ]}立法会の議員は、さらなる協議が行われるまで解体を直ちに中止する動議を提出した。政府は土壇場での猶予を拒否し、「十分な協議が行われた」と繰り返し、解体を強行した。環境保護協会は、政府がエジンバラ・プレイスを通る仮設道路の建設を提案した1996年に反対を表明しており、政府は桟橋や隣接するクイーンズ・ピアの解体に関して国民と協議したことがないと主張した。^{[ 17 ]}

桟橋の解体後、政府は解体にあたって、建物の歴史的価値ではなく、市民の記憶を考慮すると述べた。

環境保護活動家たちは、クイーンズ・ピアや、同様の運命に脅かされている他の多くの史跡にも戦いを挑むと誓った。^{[ 26 ]} 2006年末、抗議活動がいかに人々の共感を呼んだかを証明するように、フェリー抗議活動家たちはRTHKラジオ3によって「パーソン・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。^{[ 27 ]}運動の中核を成した比較的若い文化・メディア活動家のグループであるローカル・アクションは、後に香港だけでなく中国本土の社会運動にも影響を与えることになる。^{[ 28 ]}より好戦的な「80年代以降」の世代の一員である彼らは、政府と企業の癒着、一方的な開発アプローチ、中国における香港の従属的な地位、そして香港における民主主義の欠如という認識を批判し、香港における真の政治改革のための闘いや、広州への高速鉄道接続に反対する闘いに関わってきた。^{[ 29 ]}

• 2006年8月、後に「We Are Society」として知られるようになる地元のアーティストグループが、Para/SiteのメンバーであるKith Tsang Tak-pingの支援を受け、人々の意識を高める目的で、スターフェリー埠頭の敷地内でショーやインスタレーションの設置を開始した。
• 2006年11月19日、圧力団体が桟橋に集まり、請願署名を集めた。抗議者たちは桟橋で座り込みを始めた。^{[ 3 ] [ 18 ]}
• 2006年12月6日、解体作業員が平和的な抗議者の人間の鎖を突破し、現場の周囲に足場を組んだ。^{[ 4 ]}
• 2006年12月12日、解体阻止を決意したデモ参加者によって現場が占拠された。^{[ 23 ]}
• 2006年12月13日、抗議者たちが外に留まったにもかかわらず、警察が現場からデモ参加者全員を強制的に排除した後、解体作業が再開された。^{[ 30 ]}
• 2006年12月14日、桟橋の49周年を記念するキャンドルライト集会に200人が参加した。活動家たちは再び警察の封鎖線を突破して建物を奪還した。^{[ 31 ]}早朝、13人の抗議者が拘束された。

• 2006年12月15日、政府は抗議者に対して強硬な姿勢を取ると誓い、夜通し作業を続けることで解体を加速させた。時計塔は一体のまま持ち上げられ、現場から運び出された。20人の学生グループが真夜中に49時間の座り込みハンガーストライキを開始した。これは桟橋の存在年数と同じ1時間ずつを表している。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 32 ]}
• 2006年12月17日、200人が政府本部に行進し、最高責任者との面会を要求した。激しい小競り合いが発生し、環境保護活動家たちはクイーンズ・ピアで闘うことを誓った。^{[ 32 ]}
• 2006年12月18日、解体会社が遺構を環境保護団体に売却するという方針を撤回し、時計塔を埋め立て地として利用する可能性を示唆したことに激怒した議員たちは、遺構の所在を明らかにするよう要求した。
• 2006年12月19日、新聞各紙は、屯門の建設廃棄物埋立地で古い時計塔が解体されているのを目撃したと主張する目撃者のインタビュー記事を掲載した。
• 2007年5月11日、港湾抗議活動家のホー・ロイは、2006年12月12日に解体工事現場を囲むキャンバスを切り裂いたとして器物損壊罪で有罪判決を受け、800ドルの賠償金を支払うよう命じられた。^{[ 33 ]}