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停止標識は、運転者に完全に停止し、標識を通過する前に交差点（または踏切）に車両や歩行者がいないことを安全に確認しなければならないことを知らせるために設計された交通標識です。[ 1 ]多くの国では、標識は赤い八角形で、英語、その国の公用語、またはその両方で「STOP」という文字が白または黄色で表示されています。道路標識及び信号に関するウィーン条約では、以前は別のバージョンが認められていました。それは、白または黄色の背景に赤い逆三角形があり、黒または濃い青色の「STOP」と書かれた赤い円です。一部の国では、日本の逆三角形の赤い停止標識など、他のタイプを使用することもあります。標識の外観、設置、および遵守に関する具体的な規制は、管轄区域によって異なります。
1968年の道路標識及び信号に関するウィーン条約では、以前は2種類の停止標識といくつかの許容されるバリエーションが認められていました。標識B2aは、白い停止の文字が付いた赤い八角形です。この条約の欧州附属書では、背景を「薄黄色」にすることも認められています。2025年の改正後に廃止された標識B2bは、白いまたは黄色の背景と黒または濃い青の停止の文字が付いた赤い逆三角形の赤い円でした。この条約では、「STOP」という単語を英語または当該国の公用語のどちらでも使用することが認められています。1968年の国連経済社会理事会の道路交通会議で最終決定されたバージョン（ 1978年に発効）では、標準的な停止標識の直径として600、900、または1200 mm（24、36、または48インチ）が提案されました。
イギリスとニュージーランドの停止標識は 、標識の位置と交通速度に応じて、750、900、または1200 mm（約30、36、または48インチ）です。[ 2 ] [ 3 ]
米国では、停止標識は赤い八角形の対辺が30インチ (76 cm)で、白い縁が 3/4 インチ (2 cm) あります。白い大文字の停止の文字は高さ 10 インチ (25 cm) です。[ 4 ] [ 5 ]複数車線の高速道路では、 35 インチ (89 cm)の大型標識に12 インチ (30 cm)の文字と1インチ (2.5 cm)の縁が付いています。標識の視認性や反応距離が制限されている場合は、 45 インチ (110 cm)の特大標識に16 インチ (41 cm)の文字と1 + 3/4インチの縁が付いているという規制規定があり、一般的に使用できる最小の停止標識のサイズは24 インチ (61 cm)で、 8 インチ (20 cm)の文字と5/8インチ(1.5 cm) の縁が付いています。[ 6 ]米国の規制マニュアルで指定されているメートル法の単位は、米国の慣用単位の丸められた近似値であり、正確な変換ではありません。[ 5 ] [ 7 ]フィールド、凡例、および境界線はすべて再帰反射性です。
現代の停止標識の中には、周囲に点滅するLEDを備えているものがあり、これにより衝突事故が大幅に減少することが示されています。[ 8 ]
最初の停止標識は、1914年にデトロイト警察の巡査部長ハロルド「ハリー」ジャクソンによって作られました[ 9 ]。彼は市内の交通量の多い交差点で交通整理員として働いていました。交差点に入る交差点の1つの交差道路は特に視界が悪く、ジャクソン巡査部長はほぼ常に減速してその道路から入ってくる交通を止めなければなりませんでした。仕事を楽にする方法を探していた彼は、長方形の合板を取り、角を切り落として独特の形にし、中央に「STOP」と書いて道路に面するように置きました。彼は自分の発明が交差点全体の交通の流れを改善することに気づきました。会議で同僚の警官に自分の経験を共有した後、この方法は市内の交差点全体に広がり始めました[ 10 ] 。 翌年の1915年には、停止標識がミシガン州全体で採用されました。[ 11 ] [ 12 ]最初の看板は白地に黒文字で、24インチ×24インチ（61cm × 61cm ）で、現在の看板よりやや小さかった。
一時停止標識が普及するにつれ、アメリカ州道路局協会（AASHO）が支援する地方中心の委員会が1922年に会合を開き、標識を標準化し、それ以来米国で使用されている八角形を選定しました。標識の独特な八角形の形状により、標識の裏側を向いているドライバーは、対向車が一時停止標識を持っていることを認識でき、他の交通標識との混同を防ぐことができます。AASHOのもう1つの考慮事項は、視認性とドライバーの識字能力でした。米国の各州の州道路委員会の報告書にまとめられているように、「全米で標準化された」標識の目標は、「標識の形状がその意味を示す」ことでした。これは、国内で最も有能な人々やこの問題を徹底的に研究した人々によって非常に慎重に検討されてきました。標識を読むのに苦労する人が非常に多いため、標識の形状はそこに書かれている内容よりもはるかに重要であることがわかりました。[ 13 ]
八角形が選ばれたのは、元の標識が反射しなかったため、夜間でも容易に識別できるようにするためでもあった。より都市部志向の全国道路・高速道路安全会議（NCSHS）は、より小さな赤地に黄色の停止標識を提唱した。[ 11 ]これら2つの組織は最終的に合併して統一交通制御装置合同委員会を形成し、1935年に道路・高速道路用統一交通制御装置マニュアル（MUTCD）を初めて発行し、停止標識の仕様を詳細に説明した。
MUTCD の停止標識の仕様は、1935 年と 1971 年の間に 8 回変更されました。1924 年と 1954 年の間、停止標識には黄色の地に赤または黒の停止の文字が書かれていました。 [ 11 ]黄色が選ばれたのは、耐退色性のある赤色の材料が入手できなかったためです。[ 14 ] [ 15 ] 1935 年版 MUTCD では再帰反射式または自発光式の標識が許可されていましたが、再帰反射式が初めて義務付けられたのは 1948 年版 MUTCD で、道路の頂上から停止標識の下部までの高さが2 + 1/2フィート (0.76 メートル)であることも規定されていました。 [ 16 ] 1954 年版 MUTCD では新たに赤色の地に白の停止の文字が指定され、農村部では設置高さの仕様が 5 フィートに引き上げられました。[ 11 ]赤色の信号は停止を意味するため、新しい仕様では標識または信号によって示されるかどうかにかかわらず、赤色を停止信号として統一しました。現在の設置高さ7フィート（2.13メートル）は、1971年に初めて規定された。[ 11 ]
MUTCD 停止標識は、1966 年に他のタイプの停止標識の使用が廃止された時点で、すでに米国で広く使用されていました。[ 11 ] 1968 年、この標識は、国連欧州経済委員会の国境を越えた道路交通の標準化の取り組みの一環として、道路標識及び信号に関するウィーン条約に採用されました。この条約では、停止は英語または各国語で表記され、赤い文字の円形標識も認められています。40 のヨーロッパ諸国[ 17 ]がこの条約の締約国です。
赤い八角形の枠に白い英語の「stop」の文字が書かれた標識は、世界中で最も一般的に使われている停止標識ですが、普遍的なものではありません。例えば、日本では逆三角形の赤い標識が使われており、ザンビアとジンバブエでは2016年まで黒い十字の入った円盤が使われていました。さらに、赤と白の八角形の標識にも多くのバリエーションがあります。英語圏をはじめとする多くの国では停止標識に「 stop 」という単語が使われていますが、一部の地域では代わりに、あるいはそれに加えて、自国の言語で同等の単語が使われています。また、フランス語など、英語の「stop」という単語をかなり昔に借用した言語もあり、そのため、もはや外来語とはみなされていません。例えば、アメリカの先住民居留地、特に言語復興活動を推進している居留地では、自国の言語が使われることが一般的です。イスラエルでは、単語ではなく、手のひらを前に向けた「停止」のジェスチャーの絵文字が使われています。
アジア諸国では一般的に、ラテン文字以外の文字で書かれた現地語が使われることが多い。標識の形は地域によって異なり、韓国、香港、台湾などは標準的な八角形を使用しているが、日本は三角形を使用している。[ 19 ]
ヨーロッパ諸国では、一般的に現地語に関わらず「停止」の文字が書かれた一時停止標識が使われている。1970年代頃に導入された当初は異論もあったが、現在では広く受け入れられている。トルコは例外で、停止を意味するトルコ語「dur」を使用している。
スペイン語とポルトガル語を話すカリブ海諸国および南米諸国（アルゼンチン、ボリビア、ブラジル、チリ、コロンビア、キューバ、ドミニカ共和国、エクアドル、パラグアイ、ペルー、プエルトリコ、ウルグアイ、ベネズエラ）では、標識に「pare」 （ポルトガル語とスペイン語で「止まれ」）と記されている。メキシコと中央アメリカ諸国では、 「alto」 （「停止」）と記されている。
カナダのケベック州では、現代の標識にはarrêtまたはstopと書かれています。[ 20 ] 1987 年以降、ケベック州は道路標識から英語のstop を削除し、 arrêtを使用するようになりました。[ 21 ] stopとarrêt はどちらも有効なフランス語とみなされており、フランスでは実際に停止標識に「STOP」という単語が使われています。ケベック州フランス語局(OQLF) は、停止標識に「stop」が使われているのは 1927 年以来フランス語で確認されていると述べています。[ 22 ] 1977 年にフランス語憲章(「法案 101」)の採択をめぐる議論があった当時、「stop」の使用は英語であると見なされ、そのため物議を醸しました。一部の標識は、時折赤いスプレー塗料で落書きされ、 stopという単語が「101」に書き換えられました。[ 23 ]しかし、後にOQLFによって「stop」はこの文脈では有効なフランス語であると正式に決定され、古い二重のarrêt / stopの使用は冗長とみなされ、したがって非推奨（à éviter ）とされました。そのため、新しく設置された標識は単語を1つだけ使用し、ケベックではarrêtのみを使用するのが一般的で、 stopは主に英語圏で見られます。後者の停止標識のバージョンは、一部のケベック住民から反対されています。[ 24 ] stop arrêtのバイリンガル標識は、アルバータ州、ニューブランズウィック州、マニトバ州の地域、ノバスコシア州とプリンスエドワード島のアカディア地域、首都圏の連邦政府所有地、およびカナダと米国の国境のすべての国境検問所にまだ設置されています。先住民（ファースト・ネーションズまたはイヌイット）の居住地域では、一時停止標識に英語、フランス語、またはその両方に加えて、あるいはそれらに代えて、現地の先住民言語（例えば、イヌクティトゥット語のnotkagitなど）が使用されることがあります。カナダのその他の英語圏では、 stopという単語が使用されます。
停止標識の使用方法は国によって異なります。北米と南アフリカでは、一部の交差点で全方向停止標識が使用されていますが、一部の国では法律で禁止されています。 [ 25 ]中央アジア諸国の大部分と北米のキューバでは、信号機やロータリーのない交差点は、補助道路では停止標識、主要道路では白、黄、黒の優先ダイヤモンド標識によって制御されています。ヨーロッパとオーストラリアでは、停止標識は視界が著しく制限されているため完全に停止する必要があるとみなされる場所に限定されています。これらの国のほとんどの補助交差点では、譲り合い標識または同等の道路標示が使用されているか、交差点は優先権がありません。ロータリーも、停止ではなく譲り合いの原則で機能します。
北米では、信号機やロータリーの設置を正当化するほど交通量が多くない交差点で、衝突する交通の流れを制御するために一時停止標識がよく使用されます。米国では、一時停止標識は交通静穏化装置として意図されたものではなく、[ 6 ]主に安全のため、または優先権を割り当てるために設置されるものです。一時停止標識はすべての交差する道路に設置され、結果として全方向停止となります。[ 6 ]一部の研究では、一時停止標識は譲り合い方式に比べて測定可能な安全上の利点を提供しないと結論付けています。[ 26 ] [ 27 ]他の研究では、多方向一時停止標識は交通速度を効果的に制御せず、ブレーキや加速する車両からの交通騒音や汚染の増加、取り締まりの問題、標識遵守率の低下などの悪影響を引き起こす可能性があると結論付けています。[ 28 ]
オンタリオ州では、スクールゾーンの停止標識には、ドライバーの目に留まりやすくするために、停止標識の真下に赤と白の縞模様のバナーである「タイガーテール」が付けられていることが多い。[ 29 ]
北米のスクールバスには、旋回アームに取り付けられた停止標識が必須装備です。この標識は通常、バスの左側に平らに収納されており、乗客の乗降のために運転手がドアを開ける際に展開します。バスによっては、前方に向いた停止アームと後方に向いた停止アームがそれぞれ1本ずつ、計2本備えているものもあります。停止標識は再帰反射式で、停止表示の上と下に赤い点滅灯が付いているか、またはLEDで照らされた表示が付いています。通常の停止標識とは異なり、この標識は双方向の絶対停止を示しており、標識が格納されるまで、両方向の車両は停止したままでいなければなりません。
ヨーロッパでは、一般的に、視界が著しく制限されている場所や、事故率が高いことが確認されている場所に一時停止標識が設置されます。ヨーロッパの一部の国では、停止線を示すために踏切に一時停止標識が設置されています。ほとんどの場合、ヨーロッパでは代わりに譲れ標識が使用されます。[ 30 ] [ 31 ]北米では一般的な全方向停止は、ヨーロッパでは非常にまれです。それに比べて、ラウンドアバウトや右側優先の交差点の方が一般的です。
英国では、一時停止標識は路面電車との交差点または視界が著しく制限されている場所にのみ設置できます。[ 32 ] 2016年までは、各一時停止標識は運輸大臣による個別の承認が必要でした。[ 33 ] [ 34 ]この要件は、2016年の交通標識規則および一般指示の改正により削除されました。[ 35 ] [ 36 ]現在、一時停止標識の承認責任は地方自治体にあります。
1980 年道路法第 79 条は、政府が壁や生垣を取り除いたり短くしたりすることによって、交差点の視認性を向上させることを可能にしています。運輸省は、一時停止標識を設置するよりも視認性を向上させる方が望ましいと考えています。[ 32 ]以前の英国では、主要道路前方標識に「停止」または「徐行」を使用する慣行がありましたが、1965 年にウォーボーイズ委員会の勧告により廃止されました。[ 37 ]古い停止標識をすべて新しいウィーン条約の停止標識に置き換える代わりに、英国の優先交差点では譲れ標識が標準となりました。[ 38 ]
運転者が一時停止標識にどう従うべきかに関する法律や規制は、管轄区域によって異なります。米国とカナダでは、これらの規則は州または地方レベルで制定され、施行されます。一時停止標識によって2つ以上の交通方向が制御されている交差点では、米国とカナダでは一般的に、先に到着して停止した運転者が先に進行します。一時停止標識によって制御されている交差点で、異なる方向から来た2台または3台の運転者が同時に停止した場合、一般的には左側の運転者は一番右側の運転者に優先権を譲らなければなりません。
すべての国において、運転者は他の車両や歩行者が見えない場合でも、一時停止標識を通過する前に完全に停止しなければなりません。路面に停止線が引かれている場合は、運転者はその線を越える前に停止しなければなりません。減速はするものの完全に停止しないことは「ローリングストップ」と呼ばれ、それが蔓延していると考えられる都市や地域にちなんでニックネームが付けられることもあります（例：「ロードアイランドロール」または「カリフォルニアストップ」[ 39 ]）。これは、標識で大幅に減速するものの完全に停止しないことです。[ 40 ]この部分的な停止は、ほとんどの法執行官には受け入れられず、交通違反切符を切られる可能性があります。ただし、この規則の執行は国によって大きく異なります。自動車メーカーのテスラは、米国道路交通安全局が、この行為は米国全土で危険かつ違法であると苦情を申し立てた後、自動運転ソフトウェアから「ローリングストップ」機能を削除しました。 [ 41 ]
チェコやロシアなどの一部の国では、交差点の境界（「停止」線がない場所）ではなく、運転者が交差点を十分に視認できる場所でのみ停止する必要があります。したがって、複数の運転者が同じ方向から来て、全員が適切な場所で停止した場合、再度停止することなく進むことができます。[ 42 ]
米国のアイダホ州など一部の管轄区域では、交通法規により、停止標識に近づく自転車は減速して対向車に道を譲り、安全のために完全停止が必要な場合を除き停止せずに進むことが認められています。[ 43 ]アイダホ州の法律は1982年から施行されており、安全性を損なうことは示されていません。[ 44 ] 2017年以降、アイダホ州と同様の法律改正を実施した州が増えています。デラウェア州（2017年）、[ 45 ]オレゴン州（ 2020年）、ワシントン州（2020年）、ユタ州（2021年）、ノースダコタ州（2021年）などです。コロンビア特別区も2023年にアイダホ州と同様の法律を施行しました。[ 46 ]自転車擁護団体は、米国の他の管轄区域でも同様の「アイダホ停止」法を求めています。 [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]
停止標識の設置は、交差点の交通が標識や信号で制御されていない用途では困難や危険をもたらす可能性があります。停止標識と交差点の間の距離が比較的長いと、接近してくる交差点の交通の速度を正確に認識しやすくなりますが、交差点に入って通過するのに必要な時間と距離が長くなります。停止標識と交差点の間の距離が比較的短いと、交差点を安全に通過するのに必要な時間が短縮されますが、停止しているドライバーが接近してくる交差点の交通の速度を正確に認識する能力が低下します。具体的には、角速度検出閾値（SAVT）の限界を超えて交差点に接近するドライバーは、停止しているドライバーからは接近しているのではなく静止していると認識される可能性があります[ 50 ]。つまり、停止しているドライバーは、停止標識を通過しても安全かどうかについて正確な判断を下せない可能性があります。[ 51 ]停止標識と交差点の間の距離が公式に短いか、ドライバーが停止線をゆっくりと通過することで短くなるかにかかわらず、ドライバーは横方向の動きの視力を失う可能性があり、[ 52 ] SAVTに頼らざるを得なくなります。[ 51 ]これにより、接近する交差交通の動きを正確に推定することが困難になる可能性があります。[ 51 ] [ 50 ]最近のゲーム理論的分析によると、すべての方向が停止標識に面している交差点では、ドライバーは停止標識を無視する強いインセンティブを持っています。より良い解決策は、すべての方向からランダムに 1 つの停止標識を取り除くことであり、これにより、安全な交通を確保しながら大幅な効率向上につながる可能性があります。[ 53 ]
以下は、古いタイプの停止標識のデザイン例です。
{{cite web}}:欠落または空欄|title=(ヘルプ)0.5 度/秒未満の速度では、周辺運動の変位閾値は視力限界の影響を受けていた。