スチュワート SF3

スチュワート SF3

1999年カナダグランプリでSF3を運転するルーベンス・バリチェロ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スチュワートグランプリ
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン （テクニカルディレクター） デイブ・アメイ（チーフデザイナー） エグバル・ハミディ （エアロダイナミクス責任者）
前任者	SF02
後継	ジャガー R1
技術仕様
シャーシ	成形カーボンファイバー モノコック。
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動式、インボードスプリング/ダンパーユニット。
サスペンション（リア）	前面として。
エンジン	フォード コスワース CR-1 2,998 cc (183 cu in) 72° V10。自然吸気、ミッドエンジン
伝染 ; 感染	スチュワート6速シーケンシャル セミオートマチック縦置き
力	790馬力（589kW）@16,200rpm [1]
燃料	テキサコ
タイヤ	ブリヂストン
競技履歴
注目の参加者	スチュワート・ フォード
注目のドライバー	16. ルーベンス・バリチェロ 17。 ジョニー・ハーバート
デビュー	1999年オーストラリアグランプリ
初勝利	1999年ヨーロッパグランプリ
最後の勝利	1999年ヨーロッパグランプリ
最後のイベント	1999年日本グランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 1 4 1 0
コンストラクターズ選手権	0 (4位: 1999年)
ドライバーズチャンピオンシップ	0

スチュワートSF3 は、1999 年のフォーミュラ 1 世界選手権でスチュワート グランプリチームが使用した車です。この車を運転したのは、チームで 3 年目のブラジル人ルーベンス バリチェロと、ザウバーから移籍したイギリス人ジョニー ハーバートでした。

スチュワートは1999年シーズン中にフォード・モーター・カンパニーに買収され、2000年シーズン以降はジャガー・レーシングに改名された。SF3はスチュワートとして知られる最後のF1カーとなった。^{[2] [3]}

SF3のテストは1998年に始まり、シルバーストーンではF3でポール・スチュワートのドライバーを務めたルチアーノ・ブルティとマリオ・ハーバーフェルドのテストが含まれていた。1998年10月後半には、ヨス・フェルスタッペンも1999年車のテストをサポートした。^{[4] SF3は1月7日、バーミンガムの}NECで開催されたオートスポーツ・インターナショナル・ショーで発表された。^[5] 1999年、スチュワートのSF3は新型コスワースCR1 V10エンジンを使用する予定だったが、これは非常に小型で技術的に進歩したパワーユニットだった。 ^[6]シーズンの初めに、フォードはスチュワートへのエンジン独占供給を発表し、2000年はミナルディとの契約はなかった。 ^[7]新車の発表後まもなく、スチュワートは裏方チームの内部再編を行った。ポール・スチュワートが副会長に就任し、デビッド・リングがマネージング・ディレクターに任命された。一方、ゲイリー・アンダーソンがテクニカルディレクターとして参加し、ジョーダン・グランプリとCARTからはそれぞれダレン・デイビスとサイモン・スマートが加入した。^[8]シーズン半ばまでに、ポール・スチュワートがCOOに任命され、リングはチームを去った。^[9]

イギリスグランプリに先立ち、チームはSF3の大幅な改良を発表した。これにはアンダートレイ、サイドポッド、高められた排気管の改造と、新しいコスワースエンジンのさらなる改造が含まれていた。^[10]

1999年のカラーリングは再び白で、コックピットの両側にタータンストライプが走っていた。HSBCが主なスポンサーで、エンジンカバーのサポートでフォードが特に注目された。シーズンが進むにつれて、チームはウィリアム・グラント・アンド・サンズやグローバル・ビーチなどの追加スポンサーを獲得し、チームの最初のウェブサイトの立ち上げを支援した。^{[11] [12]}

SF3にとって、シーズンのスタートは特に好調とは言えなかった。オーストラリアでグリッドに並んでいる間、バリチェロとハーバートはオイル漏れに見舞われ、それぞれの車で小規模な火災が発生した。スタートは中止され、バリチェロはTカーを運転することができ、ハーバートはグランプリに出場しなかった。しかし、バリチェロは5位でフィニッシュし、チームに2ポイントをもたらした。^[13]ブラジルでは、バリチェロは3位で予選を通過し、マクラーレンに問題が発生するまでミカ・ハッキネンの後ろで2位を走っていた。バリチェロは母国グランプリで一時的に首位に立ったが、エンジントラブルでリタイアした。ハーバートもレースからリタイアした。^[14]

SF3はサンマリノで初めて表彰台を獲得し、バリチェロはシューマッハとハッキネンに次ぐ3位でフィニッシュした。ハーバートは5位で走行していたが、残り3周でエンジンが故障し、最終的に10位に終わった。 ^[15]モナコでは、サスペンションの故障でハーバートが、フィジケラのプレッシャーを受けながらスイミングプールでクラッシュしたバリチェロがさらにリタイアした。^[16]スペインでは、SF3にまたもや不運が襲い、バリチェロはアンダートレイとスキッドトレイの技術違反で失格、ハーバートはまたもリタイアした。^[17]この英国人ドライバーは、1999年に始まった5つのレースすべてでスチュワートでフィニッシュラインを越えたことがなかった。カナダではハーバートが幸運に恵まれ、バリチェロがリタイアした間にSF3を2ポイント獲得して5位につけた。

フランスグランプリはバリチェロにとってもう一つのハイライトとなった。彼はキャリアで2度目のポールポジションを獲得し、3位でフィニッシュしレースで最速ラップを記録した。^{[18] [19]}

ハーバートは再びリタイアした後、グランプリの次のフェーズで苦戦し、4回連続でフィニッシュした後、ダブルリタイアとなった。一方、バリチェロはハンガリーグランプリとイタリアグランプリの両方でポイントを獲得した。しかし、SF3でハーバートが輝く日はヨーロッパグランプリでやってきた。グリッド14番手から予選を通過したハーバートはレースに勝利し、チームメイトのバリチェロは3位でフィニッシュし、スチュワートにとって最初で唯一のレース優勝とダブル表彰台となった。^{[20] [21]}

マレーシアではバリチェロとハーバートが4位と5位でフィニッシュし、チームに貴重なポイントをもたらした。しかし、フェラーリがF399のバージボードに関する技術的違反で失格となったため、2人は2位と3位に昇格し、コンストラクターズ選手権で4位を獲得した。しかし、これは後にFIAによって覆され、スチュワートは元の順位に戻った。^{[22] [23] [24]}

スチュワートの最後のグランプリは日本GPとなり、チームは3シーズンを過ごしたバリチェロに別れを告げることになった。 ^{[25] [26]}エディ・アーバインもジャガー・レーシングへの移籍を前にスチュワートに加わるため反対からやって来た。^[27]最終レースでは両車とも7位と8位でフィニッシュした。チームは36ポイントでコンストラクターズ選手権4位を獲得した。

1999年12月、エディ・アーバインは2000年1月から正式にチームに移籍する前に、ヘレスでSF3のテストを行った。車にはスポンサーが付いていたが、アーバインは無地のオーバーオールとスポンサーのないヘルメットを着用していた。^{[28] [29] [30]}

2000年、この車には2001年シーズンに備えてミシュランタイヤが装着され、トム・クリステンセンによってテスト走行が行われた。

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

• AUTOCOURSE 1999-2000、ヘンリー、アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1999） ISBN 1-874557-34-9 

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