フォルクスワーゲングループ W-12 エンジン

フォルクスワーゲン-アウディ/ベントレーW-12 エンジン
概要
メーカー	フォルクスワーゲングループ
生産	2001年～2024年4月
レイアウト
構成	72° W-12
変位	6.0L（5,998cc）、6.0L（5,952cc）
シリンダーボア	84  mm (3.31 インチ)
ピストンストローク	90.2  mm (3.55 インチ)、89.5  mm (3.52 インチ)
バルブトレイン	48バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
圧縮比	10.7:1
燃焼
ターボチャージャー	ツインターボ
燃料システム	燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ドライサンプ
出力
出力	414～700 馬力（309～  522kW）
トルク出力	405–750 ポンド・フィート(549–1,017  N・m )
寸法
乾燥重量	239  kg (527 ポンド)

フォルクスワーゲングループは、2001年以来、フォルクスワーゲン、アウディ、ベントレーのブランド向けに数多くのW12 内燃 ピストンエンジンを生産してきました。 ^{[1] [2]}

唯一の量産型 W12 エンジンは、2001 年に発売された 4 バンク設計のフォルクスワーゲン 6.0 WR12 48vです。このエンジンは、アウディ、ベントレー、フォルクスワーゲンなどのブランドのいくつかのモデルに使用されており、2003 年にはターボチャージャー バージョンが発売されました。

このエンジンは、2つの狭角15° VR6エンジンを72°の傾斜角で組み合わせて作られています。各シリンダーセットの狭角により、各バンクペアを駆動するのに2つのオーバーヘッドカムシャフトしか使用できず、そのためW12エンジンはV12エンジンと同じ数のカムシャフトを備えています。W12エンジンは12気筒エンジンとしては非常にコンパクトな設計で、6.0 L (366 cu in) エンジンの全体サイズは、フォルクスワーゲンの当時の4.2 L (256 cu in) V8エンジンよりも小さくなっています。^[3]

フォルクスワーゲン W12 が初めて採用されたのは、2001 年のフォルクスワーゲン W12で、ミッドエンジンのコンセプトカーとして、2001 年に 7,085.7 キロメートル (4,402.8 マイル) の距離と 295 km/h (183 mph) の平均速度で 24 時間世界耐久記録を樹立しました。W12 エンジンを搭載した最初の量産車は、2001 年のアウディ A8 (D2)でした。^[4] W12 エンジンを搭載した他の車には、2005 年から現在までのベントレー コンチネンタル フライング スパー、^{[5] [6]} 2015 年から現在までの 2004 年から 2011 年のフォルクスワーゲン フェートン W12 ^[7]および 2005 年から 2010 年のフォルクスワーゲン トゥアレグ W12があります。このエンジンは、2006 年のSpyker C12 La Turbieと 2008 年のSpyker C12 Zagato の少量生産スポーツカーにも使用されました。

このW12バッジの付いたW12 エンジンは、 2 列 (ずらした) 6 気筒の12 気筒W エンジンで、1 つのクランクシャフト上に配置された 2 つの仮想 15° VR6 エンジンシリンダー ブロックを結合して形成され、各シリンダーの「ダブル バンク」は 72° の角度になっています。この特定の構成は、 WR12エンジンとしてより適切に説明されます。

このフォルクスワーゲン グループのエンジンは、若干の改造と 2 つのターボチャージャーの追加を経て、ベントレー コンチネンタル フライング スパーにも使用されています。また、600 馬力(450 kW、610 PS) の形でフォルクスワーゲン W12プロトタイプ スポーツカーに搭載され、2002 年にイタリアのナルド リンクで 24 時間最高速度 323 km/h (200.7 mph) を記録しました。

識別

部品コードプレフィックス: 07C

エンジン排気量とエンジン構成

5,998 cc (366.0 cu in) 72° W12 エンジン; ボア x ストローク: 84.0 mm × 90.2 mm (3.31 in × 3.55 in)、ストローク比: 0.93:1 – アンダースクエア/ロングストローク、1 気筒あたり 499.9 cc、圧縮比: 10.7:1: 5,952 cc (363.2 cu in) 72° W12 エンジン; ボア x ストローク: 84.0 mm × 89.5 mm (3.31 in × 3.52 in)、ストローク比: 0.93:1 – アンダースクエア/ロングストローク、1 気筒あたり 496 cc、圧縮比: 10.7:1

シリンダーブロックとクランクケース

均質モノブロック低圧チルダイカスト過共晶「アルシル」アルミニウム-シリコン合金 ( AlSi17Cu4Mg)。高抵抗シリンダーライナーを備えたねじり剛性アルミニウム合金クランクケース、単層ローラーチェーン駆動オイルポンプ。ダイ鍛造鋼 21.2 kg クランクシャフト、7 つのメインベアリング、V6 エンジンと同様に一定の点火順序を実現するためにオフセットされたクランクピン。

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり 4 つのバルブ、合計 48 個のバルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付きの低摩擦ローラー フィンガー カム フォロワー、3 つの 3/8 インチ シンプレックス ローラー チェーンを使用した 2 段階チェーン ドライブを介してフライホイール側から駆動されるダブル オーバーヘッド カムシャフト、吸気および排気カムシャフト用の連続ベーン調整式可変バルブ タイミング、流量最適化吸気ポートのタイミング範囲は最大 52 度、排気カムシャフトは 22 度

願望

2つのエアフィルター、2つのホットフィルムエアマスメーター、それぞれ電子制御式ボッシュ「E-Gas」スロットルバルブを備えた2つのスロットルボディ、4つの部分からなる2チャンネル鋳造マグネシウム合金インテークマニホールド。ベントレーバージョンでは、 VRシリンダーバンクごとに1つのターボチャージャーを備えたツインターボも使用されています。

燃料システム、点火システム、エンジン管理

2 つの連結されたコモンレール燃料分配レール、12 個の吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子シーケンシャル間接燃料 噴射、中央に配置されたNGK長寿命スパークプラグ、12 個の個別の直接作用シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火、Bosch Motronic ME 7.1.1 電子エンジン制御ユニット(ECU)、4 つのノックセンサーによるシリンダー選択ノック制御、永久ラムダ制御、水冷オルタネーター

排気システム

冷間始動操作を支援するために排気ポートに直接噴射する2つの真空制御二次空気噴射ポンプ、4つの統合セラミック触媒コンバータを備えた4つの排気マニホールド、触媒前後の排気ガスを監視する8つの加熱酸素センサー

寸法

長さ: 513 mm (20.2 インチ)、高さ: 715 mm (28.1 インチ)、幅: 710 mm (28.0 インチ)、690 mm (27.2 インチ)

DIN 定格動力およびトルク出力 – Audi / Volkswagen、ID コード

309 kW (420 PS; 414 bhp); 550 N・m (406 lbf・ft) —アウディ A8: AZC (01/01-09/02) 、VW フェートン: BAN (04/02-05/05)

6,200 rpmで331 kW (450 PS; 444 bhp)、4,000 rpmで580 N⋅m (430 lbf⋅ft)、2,300～5,300 rpmで560 N⋅m (413 lbf⋅ft) — Audi A8: BHT、BSB、BTE (12/03～07/10)

6,000 rpmで331 kW (450 PS; 444 bhp)、2,750～5,000 rpmで560 N⋅m (413 lbf⋅ft) —フェートン: BRN、BTT (05/05-03/16)

6,000 rpm で 331 kW (450 PS; 444 bhp)。 600 N・m (443 lbf・ft) @ 3,300 rpm —トゥアレグ: BJN、CFRA (08/04-05/10)

DIN定格の動力とトルク出力 - ベントレー ツインターボ

6,100 rpmで412 kW (560 PS; 553 bhp)、1,600～6,100 rpmで650 N⋅m (479 lbf⋅ft) —標準モデル: BWR、BEB、MTBHT

6,000 rpm で 449 kW (610 PS、602 bhp)、1,700～5,600 rpm で 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) — 「スピード」モデル: CKHC、BWRA

5,900 rpmで522 kW (710 PS; 700 bhp)、2,050～4,500 rpmで1,017 N⋅m (750 lbf⋅ft) - 「スーパースポーツ」モデル

アプリケーション（5998cc）

Audi A8 (AZC: 03/01-09/02、BHT: 02/04-、BSB: 10/04-、BTE: 02/05-)、Volkswagen Phaeton (BAN: 05/02-05/05、BRN: 05/05-10/08、BTT: 05/05-10/08)、Volkswagen Touareg sport (BJN: 08/04-、CFRA: 02/08-)、Bentley Continental GT、Bentley Continental Flying Spur :

ベントレー コンチネンタル GT、ベントレー コンチネンタル フライングスパー、ベントレー ベンテイガ

このエンジンは、430kW（585PS、577bhp）のパワーと800N⋅m（590lbf⋅ft）のトルクを生み出します。新しいWLTP排出ガス基準を満たすように変更されたことを除けば、ターボチャージャー付きの6.0リッターの前身モデルとほぼ同じ技術仕様を共有します。この新しいエンジンは、S8と60TFSI / TDIモデルに続いて、第4世代のA8で利用可能になると約束されていました。ただし、2020年8月時点では、W12バリアントの例のみがプレスカーでした。W12バリアントは、選択されたヨーロッパのディーラーで特別注文としてのみ入手可能であると噂されています。

このエンジンは、500 PS (368 kW; 493 bhp) のパワーと 625 N⋅m (461 lbf⋅ft) のトルクを生み出します。この新しいエンジンは、第3 世代の A8 で利用可能になりました。ツイン高圧燃料ポンプ、ツイン燃料レール、および 6 ポート高圧インジェクターを備えた同等の V8 エンジン FSI 直噴よりもコンパクトな寸法でした。

アプリケーション

A8 L W12 6.3 FSI クワトロ (CEJA)

• フォルクスワーゲン W12
• アウディ A8
• ベントレー コンチネンタル GT
• ベントレー フライングスパー
• ベントレー ベンテイガ
• フォルクスワーゲン トゥアレグ W12
• スパイカー C12 ラ・トゥルビー
• スパイカー C12 ザガート
• フォルクスワーゲン フェートン

参照

「フォルクスワーゲン フェートン – 詳細」 。WorldCarFans.com 。フォルクスワーゲン AG。2002年3月1日。2013年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月26日閲覧。
「KS Aluminium-Technologie: 新型Audi A6用エンジンブロック」Rheinmetall.de。Rheinmetall AG。2004年8月。2012年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月27日閲覧。
「Audi A8L の詳細」。WorldCarFans.com。Audi of America。2004年1月12日。2013年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月26日閲覧。
「Continental Flying Spur 仕様」。BentleyMotors.com。Bentley Motors Limited。2009年9 月 2日閲覧。
「Continental Flying Spur Speed 仕様」。BentleyMotors.com。Bentley Motors Limited。2009年9月 2 日閲覧。

参照

「2018 A8 W12」。YouTube。