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| PZL M28 スカイトラック / ブライザ | |
|---|---|
.jpg/500px-PZL-Mielec_M-28B-1R_Bryza_(7964781290).jpg) PZL M28B 1R ブリザ（ポーランド軍が使用している偵察型） | |
| 一般情報 | |
| タイプ | STOL輸送機、哨戒機、海上偵察機 |
| メーカー | PZL ミエレツ |
| デザイナー | アントノフ/ PZL ミエレツ |
| 状態 | 現役 |
| 主なユーザー | ポーランド空軍 |
| 建造数 | 200以上（PZL An-28を含む） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1984-1993 (PZL An-28) 1993- (PZL M28 スカイトラック) |
| 初飛行 | 1984 年 7 月 22 日 (PZL An-28) 1993 年 7 月 24 日 (PZL M28 スカイトラック) |
| 開発元 | アントノフ An-28 |
PZL M28 スカイトラックは、 PZL ミエレツ社が軍用および民間用に 製造した、 STOL機能を備えたポーランドの軽多用途航空機のシリーズです。主に輸送、哨戒、海上偵察の用途に使用されます。
海上哨戒および偵察用の型はPZL M28B Bryza（英語：Breeze）と命名され、米国空軍特殊作戦群（AFSOC）の型はC-145Aと命名されている。初期モデルはアントノフ An-28のライセンス生産され、PZL An-28と命名された。
発達
アントノフAn-28 は、アエロフロートの短距離路線用の新しい軽量旅客および多目的輸送機をめぐるベリエフ Be-30との競争に勝利した機体で、非常に成功した複葉機An-2 の代替機として考案された。An-28 は、それ以前のAn-14から派生したものである。An-14 との共通点には、高翼レイアウト、双発フィン、方向舵などがあるが、改良されて胴体が長くなっており、ターボプロップエンジンを搭載している点が異なる。オリジナルのエンジンは TVD-850 であったが、量産型はより強力な 3 枚羽根のプロペラを備えた TVD-10B を搭載している。
An-28 は 1969 年 9 月にソ連で An-14M として初飛行しました。その後、量産前の機体が 1975 年 4 月に初飛行しました。An-28 の生産は 1978 年にポーランドの PZL ミエレツに移管されましたが、ポーランドで製造された最初の量産機が飛行したのは 1984 年 7 月 22 日のことでした。An-28 のソ連型式証明は 1986 年 4 月に授与されました。
PZLミエレツはAn-28の唯一の量産元となった。基本型はソ連のものと変わらず、PZL An-28と命名され、PZL-10S（ライセンス生産のTVD-10B）エンジンを搭載していた。これらはソ連崩壊まで主にソ連向けに製造された。この飛行機は次にPZLミエレツによって西側版へと開発され、820kW（1100shp）のプラット・アンド・ホイットニーPT6A-65Bターボプロップエンジンと5枚羽根のハーツェルプロペラを搭載し、西側（ベンディックスキング）のアビオニクスもいくつか搭載された（特徴的なのはエンジンナセルの側面に突き出た排気管）。PZL M28スカイトラックと命名され、1993年7月24日に初飛行が行われ、現在は限定生産されており、主に輸出向けとなっている（2006年までに39機が製造）。この型式は 1996 年 3 月にポーランドの認証を取得し、2004 年 3 月 19 日に 米国FAR Part 23 の認証を取得しました。
スカイトラック以外にも、PZLミエレツ社は1990年代にポーランド空軍とポーランド海軍向けに、オリジナルのPZL-10Sエンジンを搭載した軍用軽輸送機と海上偵察機のシリーズを開発し、空軍ではPZL M28B、海軍ではBryzaと名付けられました。2000年からは、新たに生産されたM28Bにも5枚羽根のプロペラが装備されるようになりました。
PZLミエレツは2007年にシコルスキーに買収された。主にヘリコプターの構造を生産するために買収された同社は、年間10機のM28も生産している。[1]シコルスキーの現在の所有者であるロッキード・マーティンは、インドネシア、ヨルダン、ポーランド、ベネズエラ、ベトナム、米国の政府および民間事業者にこの機体を販売している。民間と軍事用途が均等に分かれており、バイキングエアのツインオッター、レット410、ドルニエ228と競合している。[1]
デザイン
M28は、全金属製の機体、垂直尾翼2枚、三輪式固定脚を備えた双発高翼支柱単葉機である。エンジンが故障すると、反対側の翼にある補助翼の前方のスポイラーが自動的に開く。[2] これにより、5秒間の翼下降が30°ではなく12°に制限される。[3]
短距離離着陸（STOL）および高温・高高度での運用が可能です。[1]失速速度に近づくと 空気力学的に展開される前縁スラットにより、64ノット（119 km/h）の低失速速度が可能になり、認証着陸場は1,640フィート（500 m）ですが、PZLは512フィート（156 m）での着陸を実証しました。[1] 吸気ダクト慣性分離器とPT6の反転構成および高翼構成により、整備されていない滑走路での運用時にエンジンとプロペラを異物による損傷から保護します。
複数の構成が利用可能であり、 2-1の座席と下部荷物ポッドを備えた19人乗りの旅客機、 1,540ポンド（700 kg）の手動クランク式ホイストオプションを備えた貨物機、最も一般的なコンビ、VIP輸送、6つの担架と7つの座席を備えた救急搬送機、捜索救助バージョン、17席の空挺降下バージョン、18人乗りのユーティリティキャビン、空中消火バージョンが検討されている。[1]乗員2名は、7分で乗客と貨物の構成を切り替えることができる。[1]内側に開く後部ドアにより、乗客の搭乗だけでなく、貨物の投下やユーティリティ操作も可能である。[1]
1,800フィート（550メートル）で16,534ポンド（7,500キログラム）のMTOWで離陸できる。[1] 最大積載量は5,070ポンド（2,300キログラム）で、100海里（190キロメートル）以上で5,000ポンド（2,300キログラム）を運ぶことができ、燃料満載で700海里（1,300キロメートル）以上で2,500ポンド（1,100キログラム）を運ぶことができる。[1]
運用履歴
2006 年までにポーランドでは、あらゆる派生型合わせて 176 機の An-28 と M28 が製造されました。最も多くのユーザーは旧ソ連の民間航空とポーランド空軍および海軍 (2006 年時点で約 25 機) ですが、少数はポーランドの民間航空、米国、ネパール、コロンビア、ベネズエラ、ベトナム、インドネシアでも使用されています。
2009年2月12日、週刊誌エアフォースタイムズは、空軍特殊作戦司令部（AFSOC）が2009年6月に10機のPZL M28スカイトラックを受け取ると報じた。 [4]これらの航空機は、米国空軍のモデル設計シリーズ（MDS）のC-145Aスカイトラックの指定を受けている。2011年に1機がアフガニスタンで不時着し、修理不能なほど損傷した。[5] AFSOCのC-145Aのうち11機は2015年に退役した。2016年には、3機がケニアに、2機がコスタリカに、2機がネパールに、2機がエストニアに送られた。[6]
2022年12月15日、第711特殊作戦飛行隊はC-145Aを米国から退役させた。[7]
バリエーション
機体のバリエーション
- PZL An-28
- アントノフのライセンスに基づいて製造されたオリジナルの派生型で、PZL-10S（ライセンスTV-10B）エンジンを搭載しています。
- PZL M28 スカイトラック
- 胴体と翼の再設計、新しいプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製エンジン、新しい（西側諸国製）航空電子機器、5 枚ブレードのローター、およびその他のいくつかの小さな変更を加えた開発型。
- PZL M28B ブリザ
- ポーランド空軍とポーランド海軍が使用する軍用型。スカイトラックに似ているが、PZL-10Sエンジンを搭載。レーダーへの干渉を避けるため、着陸装置は部分的に引き込む。[8]
- PZL M28+ スカイトラック プラス
- 内部スペースが広くなった新しい延長型のプロトタイプ。生産されていません。
- C-145A [9]
- 米空軍特殊作戦司令部がかつて飛行していた派生型。スカイトラックに似ているが、プラット・アンド・ホイットニーPT6A-65Bターボプロップエンジンを搭載している。米空軍は同機の退役を開始しており、最初の機体であるAFシリアル番号08-0310は、 2015年5月28日にアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の第309航空宇宙整備再生グループに納入された。2015年6月までに16機中11機が保管された。[10]最後のC-145Aは2022年12月に米空軍から退役した。[11]
- MC-145B ワイリーコヨーテ[12]
- 2021年5月、米特殊作戦軍（SOCOM）は、シエラネバダ社（SNC）と契約を結び、武装監視プログラムの一環としてMC-145Bの実証を行った。同プログラムは、許容される環境で米特殊作戦部隊を支援するために、新しい有人軽攻撃機の取得を目指している。提案された航空機のレンダリングには、一対のセンサータレット（1つは機首の下、もう1つは胴体の下）と、主翼支柱の外側の両側に一対の主翼下ハードポイント（合計4つ）が描かれている。内部には、8つの再装填可能な共通発射管（CLT）とランプ発射機能が提供されている。
ポーランド軍が使用している派生型
- PZL An-28TD
- 基本的な輸送型。主に輸送と空挺部隊の訓練に使用（2機製造）。
- M28B の
- 航空電子機器と機体のアップグレードを特徴とする、同様の改良輸送機型がいくつかある：Bryza 1TD（2機製造）、M28B（3機製造）、M28B Salon（1機製造）、M28B TDII、TDIII、TDIV（各2機製造）。
- PZL M28B ブリザ 1R
- 海上哨戒および偵察型（ASR-400 360°捜索監視レーダー、Link-11データリンクを装備）。主に海上国境哨戒任務、捜索救助活動、国家経済海域の保護に使用される（7機製造）。
- PZL M28B ブリザ 1E
- 海上および沿岸の巡視、生態系保護、汚染（例：油流出）監視、船舶および小型船舶の動きを追跡するために使用される海上生態学的偵察および巡視の派生型。
- この型には、エリクソン MSS-5000 観測システムを収容するレドームが船体下部に装備されており、2 つの側方監視航空レーダー(SLAR)、EO/IR センサー、IR/UV ライン スキャナーで構成されています。2 つの SLAR レーダーはそれぞれ 80 km の範囲をカバーし、合計160 km の走査幅で追跡対象をデジタル画像化できます。船体下部のスキャナーにより、汚染層の厚さを調査してマップ化することができ、光学システムとビデオ システムにより、海上の状況をデジタル画像化できます。
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- PZL M28B ブリザ 1RM bis
- 2004年、潜水艦探知能力を備えた海上哨戒・偵察型（ARS-800-2 360°捜索監視レーダー、Link-11データリンク、使い捨て水中音響ソノブイ発射装置、FLIR、磁気異常検出器を装備）。主に海上国境警備任務、捜索救助活動、国家海洋経済水域の保護に使用される（2006年時点で1隻が建造）。
- PZL M28 05 スカイトラック
- 2006年、ポーランド国境警備隊向け海上哨戒・捜索救助型（捜索監視レーダーARS-400MとFLIRシステムを装備）（2006年時点で1台製造）。
オペレーター
民間事業者
- ドイツの防衛訓練請負業者PD Sicherheitは2019年に3機の航空機を受領した。[13]
- JAGS Aviation Guyana は1 機の航空機を運航しています。
- インドネシア国家警察は4機の航空機を運用している。
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軍事オペレーター
- 航空警戒局は2018年に米国から2機の航空機を受領した[14] [15] [16]
- エストニア空軍は、アメリカ空軍から寄贈された元C-145Aを2機受領した。最初の受領は2019年3月であった。[19] [20]
- ドイツ空軍は2017年から民間企業PD Sicherheitから2機の航空機をリースし、空挺部隊の訓練に使用してきた[13]
- ヨルダン空軍
- ロシア空軍第3飛行隊は2014年に3機の航空機を受領し、そのうち1機は電子戦に使用されている[21]
- ケニア空軍は2021年2月に米国から最初のM28を受領し、2021年6月に2機目を受け取りました。3機目は近い将来に納入される予定です。[22] 2021年4月に就役しました。[23]
- ネパール陸軍航空隊は3機を受領（さらに2機を発注中）[24]
- ポーランド空軍は25機の航空機を運用している。
- ポーランド海軍は16機の航空機を運用している。
- ポーランド国境警備隊は1機の航空機を運用している。
- アメリカ空軍
- 空軍特殊作戦司令部
- 第318特殊作戦飛行隊（2007年～2013年）
- 第6特殊作戦飛行隊（2012年～2022年）
- 空軍予備軍司令部
- 第711特殊作戦飛行隊（2013年～2022年）
- 空軍特殊作戦司令部
- ベネズエラ陸軍は12機の航空機を運用している。
- ベネズエラ国家警備隊は13機の航空機を運用している。
- ベトナム人民空軍は海上哨戒機を1機運用している[25] [26]
事故と事件
- 2001年7月12日、パイロットのミスによりM28がベネズエラのプエルト・カベロで墜落し、PZLミエレツ社長を含む搭乗者全員が死亡した。 [27]
- 2005年11月4日、ベトナム空軍のM28がハノイのジアラム地区で墜落した。乗員3人全員が死亡した。[28]
- 2010年10月28日、インドネシア警察が運行するM28がインドネシアのパプア州ナビレ地域で墜落し、5人が死亡した。[29]
- 2016年12月3日、インドネシア国家警察所属のPZLスカイトラックが13人を乗せてリアウ諸島ダボの海に墜落した。この事故で乗っていた13人全員が死亡した。目撃者によると、飛行機は飛行中に故障し、エンジンから黒煙が出ていたという。[30]
- 2017年5月30日、ネパール軍所属のPZLスカイトラック（登録番号NA-048）が、パイロットが着陸しようとしていたところ、バジュラにあるコルティ空港で墜落した。貨物機はフムラ地区のシミコット空港に着陸する予定だったが、悪天候のためパイロットはバジュラに着陸を中止せざるを得なかった。機長は死亡し、2名が負傷した。[31]
仕様（PZL M28）
PZLミエレツのデータ[32]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員:乗客19名（空挺兵17名）または2,300 kg（5,071ポンド）
- 長さ: 13.1 m (43 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 22.06 m (72 フィート 5 インチ)
- 高さ: 4.9 m (16 フィート 1 インチ)
- キャビンの長さ: 5.26 m (17 フィート)
- キャビン幅: 1.74 m (5 フィート 9 インチ)
- キャビンの高さ: 1.72 m (5 フィート 8 インチ)
- キャビン容積: 13.73 m 2 (148 平方フィート)
- 翼面積: 39.72 m 2 (427.5 平方フィート) [33]
- アスペクト比: 12.25
- 翼型: TsAGI R-II-14 (14%) [34] [35]
- 自重: 4,354 kg (9,599 ポンド)
- 最大離陸重量: 7,500 kg (16,535 ポンド)
- 燃料容量: 1,766 kg (3,893 ポンド) / 2,278 L (602 米ガロン、501 英ガロン)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-65B ターボプロップエンジン2 基、各 820 kW (1,100 hp)
- プロペラ: Hartzell HC-B5MP-3D10876ASK
- プロペラ：直径2.83m（9フィート3インチ）5枚羽根、完全フェザリング可逆定速プロペラ[35]
パフォーマンス
- 最高速度: 355 km/h (221 mph、192 kn)
- 巡航速度: 244 km/h (152 mph、132 kn)
- 失速速度: 120 km/h (75 mph、65 kn)
- 最小制御速度： 153 km/h（95 mph、83 kn）（V MCA） [35]
- 航続距離: 高度3,000mで1,592km (989マイル、860海里)、予備燃料45分
- フェリー航続距離:キャビン内にフェリータンクを装備した状態で3,100 km (1,900 mi, 1,700 nmi) [35]
- 持続時間: 6.2 時間 (3,000 m (10,000 フィート)、予備 45 分)
- 実用上昇限度: 7,620 m (25,000 フィート)
- g制限: +3/-1 [35]
- 上昇率: 12.29 m/s (2,400 フィート/分)
- 高度到達時間:エアブリードオフで6分で3,000メートル（9,800フィート）（エアブリードオンで9分）[35]
- 離陸滑走距離: 494 m (1,620 フィート)
- 着陸滑走距離: 250 m (820 フィート)
- 燃料消費量: 268 kg/h (591 lb/h) [36]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター
- L-410ターボレット
- IAIアラバ
- ドルニエ 228
- ハルビンY-12
- カーサC-212
- ショートパンツ スカイバン
- GAF ノマド
- セスナ 408 スカイクーリエ
参考文献
- ^ abcdefghi John Croft (2017年7月11日). 「シコルスキー社、固定翼機PZL M28の販売を模索」. Aviation Week & Space Technology .
- ^ 「飛行標準化委員会報告書 - PZL M28」FAA、2006年5月17日。
- ^ ジェラルド・フローリー。国際民間航空機ディレクトリ。
- ^ “AFSOC、最初の10台のスカイトラックを受領 - 空軍ニュース | アフガニスタンとイラクからのニュース - 空軍タイムズ”. www.airforcetimes.com。2012年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月6日閲覧。
- ^ ランター、ハロ。 「ASN 航空機事故 PZL-Mielec C-145A (M28-05) Skytruck 08-0319 Walan Rabat Landing Zone」。
- ^ 「ケニア、米国からスカイトラック航空機の提供を求める」。defenceWeb。2016年12月7日。 2020年5月28日閲覧。
2015年7月、AFSOCはC-145A艦隊の3分の2を退役させ、その後11機を処分すると発表した。
- ^ Gentile, Dylan (2022年12月19日). 「C-145A Combat Coyote、10年間の運用を経て最後の飛行を実施」.第919特殊作戦航空団. 2023年1月5日閲覧。
- ^ http://www.pzlmielec.pl/oferta/produkty/m28-bryza/wersje-samolotu/ 2020年2月14日アーカイブ、Wayback Machine（ポーランド語）
- ^ 「C-145A コンバットコヨーテ」。空軍。
- ^ 「米国、ポーランドのM28スカイトラック航空機の3分の2を現役から撤退」defence24.com 2015年7月17日。
- ^ 「C-145A コンバットコヨーテ、10年間の運用を終えて最後の飛行を実施」2022年12月19日。
- ^ トレビシック、ジョセフ（2021年6月30日）。「MC-145B ワイリーコヨーテ武装特殊作戦輸送機のご紹介」TheWarZone 。 2021年7月3日閲覧。
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- ^ 「Flex Air ChartersによるPZL M28 Skytruck ACMIリース オプション」。
外部リンク
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- ポーランド空軍が使用するすべての PZL M28 航空機のリスト
- An-28/M28/M28B 生産リスト