シェフィールド ヴィクトリア駅

シェフィールド ビクトリア
1957年に撮影されたシェフィールド・ビクトリア
一般情報
位置	ウィッカー、シェフィールド、シェフィールド市 、イングランド
座標	北緯53°23′15″ 西経1°27′32″ / 北緯53.387470° 西経1.458760° / 53.387470; -1.458760
グリッド参照	SK362880
プラットフォーム	5
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
事前グループ化	マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道 グレート・セントラル鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域
重要な日付
1851年9月15日	オープン
1970年1月5日	閉鎖

シェフィールド・ヴィクトリア駅は、イギリスのサウス・ヨークシャー州シェフィールドにあるグレート・セントラル鉄道の主要鉄道駅であった。

ジョセフ・ロックの設計による、マンチェスターとシェフィールドを結ぶシェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道は1845 年に開通した。当初この路線は、将来のヴィクトリア駅の西約 0.7 マイル (1 km) にあるブリッジハウス駅が終点であった。1847 年、シェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道は他の 2 つの鉄道会社と合併し、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道となった。ブリッジハウスの駅は手狭になったため、拡張と新駅の建設が計画された。拡張と駅の設計には、後にスコットランドのフォース鉄道橋の共同設計者として有名になるジョン・ファウラーが雇われた。ファウラーの設計には、ウィッカー川にかかる高さ 40 フィート (12 m)、長さ 750 ヤード (690 m) の高架橋と、長さ 1,000 フィート (300 m) の島式ホーム 2 面が含まれていた。拡張工事は1847年から1848年にかけて完了し、新しいヴィクトリア駅は1851年9月15日に開業した。

開業直前の駅の様子が1851年9月13日のシェフィールド・インディペンデント紙に掲載された。^[1]

駅へはブロンク通りからアーチの上に建てられた直線の坂道でアクセスします。この坂道は幅 50 フィート (15 m)、長さ 320 ヤード (290 m)、勾配 1/30 です。駅は中央部分と両翼部分から成り、両翼部分は高い柵壁で拡張され、到着した乗客の出口用の出入口があり、その向こうの両側には屋根付きのタクシー乗り場があります。石積みの正面の長さは 400 フィート (120 m) です。駅は岩肌仕上げのグリーンムーア石で建てられ、ベッドとジョイントは彫刻が施され、表面はワズリー産の切石で仕上げられています。この路線は石積みの素晴らしさで有名で、駅の正面は、こうした仕事に目利きする人々から、これまでのどの見本よりも優れていると称賛されています。鉄製のブラケットで支えられたガラス張りの屋根が付いた屋根付きベランダが中央の建物の全長にわたって伸びており、客車が屋根の下で乗客を降ろせるようになっている。入口または待合室は 50 フィート (15 メートル) x 30 フィート (9.1 メートル)、高さ 25 フィート (7.6 メートル) で、切符係のための囲まれた事務所がある。入口は非常に広くて便利で、過度のプレッシャーを避けるための適切な手配がなされている。切符は 3 つの窓口で発行される。中央では、マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャーの各路線の 1 等乗客が切符を受け取る。右側では、同じ路線の 2 等と 3 等乗客が切符を受け取る。左側の窓口では、グレート ノーザンの乗客が切符を受け取る。建物の 2 つの翼部はこのように使用されている。東翼には軽食室と待合室、便宜施設、小包事務所があり、1 階には駅長の住居がある。西棟 – 電信局と駅長室、ランプとポートの部屋、警備員とエンジニアのオフィス。上階には会議室とその他の便利なオフィスが設けられます。

切符売り場を通り抜けてプラットホームに着くと、乗客は目の前にとても広くて明るく、便利に配置された駅を見ることになる。それは幅 83 フィート (25 メートル)、長さ 400 フィート (120 メートル) の鉄とガラスの軽い屋根で覆われている。ここには、クリスタル パレスの最初の成果の 1 つが一目でわかる。この屋根は、フォックス、ヘンダーソン アンド カンパニー社の作品である。パクストンの樋が付いた尾根と溝のある屋根で、屋根に落ちる雨だけでなく、いつでも下にある水に凝結した蒸気も受け止めて運び去るように作られている。屋根の中央は全長にわたって高くなっており、換気路が確保されている。屋根は柱で支えられておらず、25 フィート (7.6 メートル) 間隔で主要な屋根が、片側は駅舎の内壁に、反対側は同様に高い壁に載っている。屋根のガラスは、普通の陶器と同程度の厚みの丈夫なクラウンガラスです。面積は 34,600 平方フィートです…プラットホームの幅は 40 フィート (12 メートル)、長さは約 1,000 フィート (300 メートル) です。屋根付き駅には 4 本の線路が通っており、駅の端からは別の線路がプラットホームのドックに通じていて、東西の短い列車の発着に使われます…貨物列車は駅を通過しません。駅の北東の壁の外側に 2 本の線路が敷かれており、乗客の通行を妨げずに通過します…大きな屋根で集められる大量の水は、便所や小便器に利用されます。駅舎はミントンの白いエンカウスティックタイルで造られ、屋根まで開かれる予定だ…軽食室はリンカーンのグレートノーザンホテルの気概のある地主モイズ氏が高額な賃料で借りている…これは同社の主任技師ジョン・ファウラー氏の指揮の下で建設され、常駐技師のキング氏が彼をうまく代表している。建築家はウェイトマン氏、ハドフィールド氏、ゴールディ氏…である。駅舎の上にあるアーチはミラー氏、ブラッキー氏、ショートリッジ氏によって建てられた。駅へのアプローチ、プラットホーム、高架橋の完成はJ. ライダル氏とA. ライダル氏の仕事であり、駅舎はベイトン高架橋と新しいマーケットホールを建設したカーライル氏によって建てられた。

駅の屋根は当時、ロンドンの水晶宮に例えられ、1867年に本線のプラットホームにまたがり、1874年にさらに拡張されました。有名な鉄道建設業者であるローガン・アンド・ヘミングウェイが契約を獲得しました。

1899年にロンドン延伸線が開通すると、シェフィールドはロンドンへの新しい直通サービスを獲得した。両都市間の利益の多い貿易を誘致するため、グレート・セントラル鉄道は1903年7月1日にシェフィールド・ウィズアウト・ア・ストップを開始した^[2]。これは同社のトレードマークのようなもので、163.75マイル（263.53 km）をちょうど3時間で走り、平均時速約55マイル（89 km/h）だった。^{[3]レスターとノッティンガムへの乗客のために} スリップコーチが提供された^{[2] 。}

駅は1908年に新しい正面玄関を与えられ、1939年から1940年にかけてさらに改良された。^[4]ペナイン山脈を通る路線（そこを通る長いウッドヘッドトンネルにちなんでウッドヘッドルートとして知られる）が第二次世界大戦後に貨物輸送のために電化されたとき、駅は大きな重要性を帯びるようになった。

1950 年代には、この駅は絶頂期を迎えました。マンチェスター ロンドン ロード– シェフィールド ヴィクトリア –ロンドン メリルボーン間の定期急行列車がグレート セントラル線を通り、その他の急行列車はイースト コースト本線を通ってロンドン キングス クロスまで運行し、マスター カトラー、シェフィールド プルマン、サウス ヨークシャーマンなどの特急列車がこの駅に停車しました。 また、マンチェスターからペナイン山脈を越えてイースト コーストの目的地まで走る準急行列車も多く、チェスターフィールド、バーンズリー、ノッティンガム、ドンカスター、レットフォード、ペニストーン、リンカーン行きのローカル列車もありました。

1954年までにこの路線の電化はシェフィールド ヴィクトリア駅まで進み、マンチェスターまでの所要時間は56分に短縮されました。これは1,500 V DCで電化された唯一の英国本線でした。この時点から、マンチェスター行きのすべての旅客列車はヴィクトリア駅でクラス76またはクラス77に機関車を交換する必要がありました。

1950年代には駅のサービスが最盛期を迎えたが、この時期は衰退の始まりでもあった。1953年、バーンズリーは初期の犠牲者となった。この路線は、かつてのミッドランド鉄道のシェフィールド・ミッドランド– バーンズリー線とほぼ並行して走り、ほとんど同じ地域にサービスを提供していたからである。10年の終わりまでに、メリルボーン行きの急行は削減されるか、キングス・クロスに経路変更された（マスター・カトラーの場合）。1960年代半ばには、ヴィクトリア鉄道の残っていた各駅停車と急行列車をシェフィールド（ミッドランド）駅に集中させる協調的な取り組みがあった。1965年10月4日から、ほとんどのサービスがシェフィールド・ミッドランドに迂回され、時刻表に2～4分追加された。残された列車は、ウッドヘッド経由のマンチェスター行き、ハリッジ行きのボートトレイン、およびボーンマス、ヨーク、スウィンドン行きの列車だけだった。^{[5] [全文引用が必要]} 1966年9月以降、ヴィクトリアにはマンチェスター行きの1時間ごとのサービスと、リバプールとハリッジを結ぶ「コンチネンタル」ボートトレインが毎日運行されるだけになった。

1965年、第二次ビーチング報告書はシェフィールドからマンチェスターへのサービスを統合することを勧告した。地元での激しい論争の末、イギリス国鉄は、より遅く電化されていないが、より多くの地元コミュニティにサービスを提供しているホープバレー線を支持した。1967年、ウッドヘッドルートの旅客サービスを撤回する計画が発表された。国民の抗議を受けて、調査が開始され、完了するまでに2年かかった。最終的に、調査はイギリス国鉄の計画を支持し、旅客サービスは1970年1月5日に路線から撤回された。ヴィクトリア駅への最終列車、愛好家向けの特別列車は1月5日午前0時44分に到着し、その時点で駅は閉鎖された。

1973年1月20日から22日の間、シェフィールド（ミッドランド）駅が新しい電力信号ボックスの試運転のため完全に閉鎖されていた間、駅は短期間再開されました。

定期運賃を支払う乗客による駅の最後の使用は予定外であり、1981年6月17日にポイントの故障によりハダーズフィールドからシェフィールドミッドランドへの旅客サービスがそこで終了した。^{[6] [7]}

マンチェスター・シェフィールド・ワス電気鉄道は1981年7月にハドフィールドの東で全面廃止となり、ウッドヘッド・トンネルを通る線路は1986年に撤去された。ペニストーン経由ハダーズフィールド行きとペニストーン発の旅客列車は1983年5月まで停車することなく駅を通過し続けたが、その後バーンズリー経由に迂回された（当時ペニストーン経由ワズリー・ブリッジ区間は旅客輸送が​​閉鎖されていた）。1985年までに駅の線路は全て撤去されたが、現在は単線となっているストックスブリッジの製鉄所への貨物回避線はまだ残っており、 [ ^8]駅舎は隣接するヴィクトリア・ホテル・コンプレックスの拡張工事のため1989年に取り壊された。かつてプラットホーム1へ続いていた坂道は、駐車場への歩行者道として今も残っている。

プラットホームの輪郭はまだ残っており、道床はシェフィールド・スーパートラム^[9]の将来の延伸に備えて保護されている^{[ 3 ]。道床は、提案されている}ドン・バレー鉄道にも使用される可能性があり、同鉄道はナナリーで終点となり、東約1,300ヤード（1,200メートル）でスーパートラムと接続し、提案されているDVRはここでシェフィールドからリンカーンへの線の列車とも乗り換える予定である。

シェフィールド市議会は、当時計画されていたメドウホール駅の代わりに、この場所をシェフィールドのHS2駅として利用できると提案したが、2016年に発表された代替案では、HS2は、以前はシェフィールド・ミッドランド駅として知られていた既存のシェフィールド駅を使用することになる予定だった。^{[10] [11]}

2020年5月、運輸省による鉄道復興基金の一環として、バロー・ヒル線に実現可能性調査の資金が交付されたことが発表された。実現可能であると証明されれば、この路線は当初シェフィールド・ミッドランドまで走るが、後の段階では再開通したシェフィールド・ヴィクトリア線にサービスが転用される可能性があり、チェスターフィールド（バロー・ヒル線経由）とハダーズフィールド（ペニストーンとシェフィールドの間で再開通したドン・バレー線経由）へのサービスが運行され、 HS2とノーザン・パワーハウス・レールで計画されている追加サービスのためにシェフィールド・ミッドランドの容量を解放するのに役立つ。^{[12] [13] [14] [15]後の経路延長では、復元されたシェフィールド・ヴィクトリア線から}リンカーン（レットフォード経由）、ノッティンガム（チェスターフィールド経由）、ロザラム（アッタークリフ経由）、^[16]ハダーズフィールド（ペニストーン経由）へのサービスが運行される可能性がある。^[13] 2021年10月には、シェフィールド・ヴィクトリア駅の再開を含むストックスブリッジまでの路線再開にさらなる資金が投入された。^[17]再開されれば、この路線は1時間に少なくとも2本の列車が運行され、チェスターフィールド、ワークソップ、ロザラムまでサービスが延長される可能性がある。^[18]

• シェフィールドを拠点とするインダストリアル ミュージックのパイオニアであるキャバレー ヴォルテールは、1980 年代初頭にこの駅の跡地で彼らの曲「 Yashar 」のビデオを撮影しました。ある場面では、クラス 20牽引の貨物列車が通過する様子が映っています。このバンドは、ビデオで荒廃した都市の風景を使用することで有名でした。

• シェフィールド駅（旧ミッドランド駅）
• シェフィールド ウィッカー駅

• アンダーソン、ポール（2002年3月）。ホーキンス、クリス（編）「シェフィールド・ビクトリア」。英国鉄道図解。11 （6）。バーカムステッド、ハーツ：アーウェル・プレス社。

ウィキメディア・コモンズには、シェフィールド・ヴィクトリア駅に関連するメディアがあります。

• Flickr のシェフィールド ビクトリア駅グループ
• 1980年代のシェフィールド ビクトリア駅の写真
• シェフィールド・ビクトリアからの列車サービス 1942-1969
• ウッドヘッドルートの歴史と写真
• 1947 年の OS マップ上の駅