ペスカロロスポーツ

ペスカロロスポーツ
設立	2000年2月、フランス、ル・マン
創設者	アンリ・ペスカロロ・; フランソワ・グラネ
Webサイト	ペスカロロスポーツ

ペスカロロ・スポールはフランスのル・マンを拠点とするモータースポーツチームであり、2000年2月にフランス人レーシングドライバーのアンリ・ペスカロロと友人でパートナーのフランス人出版者フランソワ・グラネによって設立された。彼らはル・マン・シリーズとル・マン24時間レースに出場した。2007年10月、アンリ・ペスカロロはジャック・ニコレのソルニエ・レーシングを買収してペスカロロ・オートモービルズを設立し、^[1]レーシングチームは新会社の一部門となった。ペスカロロ・オートモービルズは2010年6月15日に破産した。清算売却後、会社はアンリ・ペスカロロに再売却され、 2011年シーズンに向けてペスカロロ・チームとしてブランド名を変更した。しかし、チームの財務状況は改善せず、2013年1月に解散した。

レースの歴史

アンリ・ペスカロロは、何十年にもわたりル・マンでレースに出場し、勝利を収めてきましたが、常に他のチームでレースをしていました。1994年から1998年まで、ペスカロロはクラージュ・コンペティション・チームでレースに出場し、ある程度の成功を収めていましたが、1999年に、ル・マン24時間レースでは自分のチームを運営することを決意しました。ただし、クラージュとのつながりは維持し、ファクトリー・シャーシのカスタマー・チームとなるつもりでした。当初、このチームはペスカロロ・プロモーション・レーシング・チームとして知られ、当然の9位でフィニッシュしました。

この成功の後、ペスカロロはドライバーとしてのレースからは引退するが、チームオーナーとしてスポーツカーレースに残ることを決意した。2000年1月1日、ル・マンの町、サルト・サーキットの敷地内、クラージュ・コンペティションの本部の近くにペスカロロ・スポールが設立された。ペスカロロはクラージュと緊密な関係を保ち、同社のC52シャーシ（実際は1997年のC41シャーシをリブランドしたもの）を使用し、プジョーと新しいターボチャージャー付きエンジンを供給する契約を結んだ。チームは当初ル・マン24時間レースに集中していたが、シルバーストーン・サーキットで開催されるアメリカン・ル・マン・シリーズのイベントにも出場した。ル・マンでの初走行では、チームはドライバーのセバスチャン・ブルデ、オリヴィエ・グルイヤール、エマニュエル・クレリコの3人で4位という見事な成績を収めたが、上位3名が全員アウディのファクトリーチーム出身者だったという事実がさらに印象的だった。

この成功により、ペスカロロ・スポールは2001年シーズンに向けて大幅に拡大し、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、FIAスポーツカー選手権のさまざまなレースで使用するために2台の新しいCourage C60シャーシ（シャーシ番号03と04）を購入したほか、ル・マンへの通常のエントリーも行いました。チームはル・マンで過去最悪の成績を残し、わずか1台が13位に大きく引き離されてフィニッシュしました。しかし、このトラブルは同年7月にすぐに好転し、ペスカロロはエストリル1000kmで初優勝を記録し、その2週間後には地元の観客の前でFIAスポーツカー選手権のマニクールで優勝し、フェラーリ333 SP、ドーム・ジャッドS101、アスカリ・ジャッドA410などを破りました。

2002年シーズン、ペスカロロ・スポールは、2001年秋にチームに加わったデザイナーのアンドレ・デ・コルタンツェの協力を得て、FIAスポーツカー選手権のフルシーズンを戦うことを決意し、最初の2回の優勝から引き続き優勝することができました。チームはシーズン中にさらに2回の優勝を果たし、レーシング・フォー・ホランドに次ぐチーム選手権2位を獲得しました。しかし、ル・マンでは、チームはあまり進歩せず、完走した唯一の車両で10位に終わっただけでした。

2003年、チームは大きな困難に直面しました。FIAスポーツカー選手権に再び出場したチームは、シーズンを勝利でスタートしましたが、次のレースでは3戦連続で完走できませんでした。チームは再び勝利しましたが、チーム選手権では再びレーシング・フォー・ホランドの次点に甘んじなければなりませんでした。ル・マンでは、2台の車が完走し、8位と9位を獲得するなど、いくらか改善が見られましたが、ペスカロロは財政難に陥り始めました。チームは年末にル・マンのユニークな1000kmでなんとか2位を獲得しましたが、プジョーはチームへのエンジン供給の中止を発表し、スポンサー資金も失われました。

ソニーからの投資と、 PlayStation 2およびグランツーリスモ4のプロモーションの助けを借りて、ペスカロロは新しいジャッドGV5 V10を購入する資金を調達し、エンジニアリングの最初の仕事を開始することができました。Courage C60が完璧ではないと感じたペスカロロ・スポールは、車のパフォーマンスを向上させるために、新しい車体と機械要素の開発を開始しました。2004年シーズンに向けて、標準的なCourage生産車との大きな違いにより、車はペスカロロC60に改名されました。

資金難に陥っていたものの、チームは 2003 年末に FIA スポーツカー選手権が廃止されたため、新たに始まったル・マン耐久シリーズに 1 台の車両で参戦しました。シーズン最初の 2 レースでポイントを獲得し、チームはその年を選手権で 6 位タイで終えました。しかし、ル・マンでは、チームは過去の成功をいくらか取り戻し、1 台で完走した車両は 3 台のアウディに次ぐ 4 位を獲得しましたが、4 台目のアウディよりも上位でフィニッシュしました。

2005年、ペスカロロは急速に成長し、チームはル・マン耐久シリーズのシーズンで2ラウンド優勝した。これらの勝利により、ペスカロロ・スポールはわずか2ポイント差で初のチャンピオンシップを獲得した。この成功はル・マンでも続き、ペスカロロは史上最高の成績を収め、わずか2周差でアウディに次ぐ2位を獲得し、レース最速ラップも記録した。ペスカロロは、特にポールポジションを獲得した後、番狂わせを起こして優勢なアウディを打ち負かすと大いに期待されていた。^[2]

ペスカロロ・スポールは、2006 年についに圧倒的なトップチームとなりました。ル・マンシリーズでは、ペスカロロはライバルを圧倒し、シーズン全体を制覇して 5 レースすべてで優勝し、チャンピオンシップタイトルを簡単に防衛しました。ル・マンでは、チームは前回の成功を繰り返し、今度は新しいワークスアウディ R10ディーゼルに次ぐ 2 位を獲得しましたが、チームは他の R10 よりも先にフィニッシュすることができました。

ペスカロロ 01

2006 年シーズン終了後、ペスカロロスポーツは、ルマンプロトタイプの新規則に準拠するために、2007 年に向けて独自のまったく新しいシャーシを開発する計画を発表しました。ペスカロロ 01 として知られる新しい車は、以前のペスカロロ C60 から進化したまったく新しいシャーシと車体を使用します。ただし、ペスカロロは初めてサプライヤーとなり、トップの LMP1 クラスだけでなく、より小規模な LMP2 クラスの顧客チームにも 01 を販売します。

ペスカロロスポーツ向けの 2 台に続いて、01 がロールセンターレーシングとクルーズモータースポーツに供給され、ルマンシリーズシーズンで使用されました。ペスカロロは、顧客と並んで走行し、初めて 2 台体制でフルシーズンを走行しました。ペスカロロは、主に青でノーズが赤または黄色の、1970 年代にアンリペスカロロがルマンで走らせたマトラシムカを彷彿とさせる新しい塗装スキームを採用しました。

2007年のル・マン24時間レースでは、ペスカロロのシャシーはレースの大半でトップ近くのパフォーマンスを発揮しました。ペスカロロ・スポールの自社製車両がディーゼルのアウディとプジョーに次ぐ総合表彰台を獲得し、カスタマーのロールセンター・ペスカロロは4位でフィニッシュし、このレースにおけるガソリン車としては最高の成績を収めました。

ペスカロロ・スポールは、LMP1 ランキングでプジョー 908 HDi FAPに次ぐ 2 位で 2007 年を終えました。一方、ロールセンター・レーシングは 4 位でした。一方、クルーゼ LMP2 は、車両が火災で破壊されたため、シーズンを完走することはできませんでした。

2009年から2012年

ペスカロロ・スポールは2008年後半にソラ・コンポジッツに100%売却された。チームは2009年のELMSシーズンに向けて01をアップグレードし、2台のマシンをエントリーした。2009年のル・マン24時間レースでは、ペスカロロ・スポールは、レースでペスカロロが走らせるマシンの1台はプジョー自身から借り受けたディーゼルエンジン搭載のプジョー908 HDi FAPであると発表し、ペスカロロ・ジャッドのオリジナル車両と並んで24時間レースで走らせることとなった。^[3] プジョーがレース中にクラッシュしたことで、チームは財政難に陥った。ソラ・レーシングの名でエントリーしたチームは、2009年のアジアン・ル・マン・シリーズでレース優勝と2位入賞を果たして優勝した。^[4]

ペスカロロ・スポールとソラ・レーシングは、グラビティのドライバーを起用する計画で、2010年のル・マン24時間レースにそれぞれ1台ずつエントリーを許可された。 ^[5]グラビティ・スポーツ・マネジメントとジェニイ・キャピタルは4月に撤退し[1]、2台のエントリーは5月初旬に正式に取り下げられた。[2] ペスカロロ・スポールが10月に資産を清算したとき、ジャック・ニコレとジョエル・リヴィエールは7台すべてのロットを購入し、アンリ・ペスカロロに提供すると発表した。[3]

ペスカロロチームは2011 年のルマンシリーズに 1 台の車両をエントリーし、復帰戦と年内最終戦で優勝し、2 人のフルシーズンドライバーをチャンピオンシップに導きました。この車両は、5 リッター V10 エンジンを 3.4 リッター V8 エンジンのパワーレベルに制限した旧来の形式で走行しました。ルマンでは、オークレーシングが走らせた他の 4 台のペスカロロ 01 とともに走行しました。

ペスカロロ 01 は、不運なアストンマーティン AMR-Oneプロジェクトをベースにした新しい車で世界耐久選手権に計画されていたエントリーの一環として、2012 年のセブリング 12 時間レースにも最後にもう一度出場しました。新しい車はペスカロロ 03と命名され、2 台納品された AMR-One のタブを中心に構築されました。この車は、2012 年のルマン 24 時間レース LMP1 クラスに #16 ペスカロロ 03 として出場しましたが、レース開始から 2 時間以内に機械的な問題でリタイアしました。ペスカロロチームは #17 ドーム S102.5 も出場しました。この車はレースを完走しましたが、優勝したアウディ R18 から大きく遅れたため、結果にはランクされませんでした。

ペスカロロ・チームは、ラグジュアリー・レーシングの支援者からの資金が調達できず財政難に陥り、アンリ・ペスカロロはチームの大半の人員を解雇せざるを得なくなった。チームは2013年初頭に解散した。[4]