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EMD GP16は、1970年代後半にシーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）が新しい動力車を購入するコストを削減するために開始した再生プログラムの結果、一連のディーゼル電気機関車が再生されたものです。これには、老朽化したEMD GP7、GP9、GP18ロードスイッチャー（その多くは20年以上前のもの）の再生が含まれていました。SCLは155両の機関車（GP7が122両、GP9が31両、GP18が2両）を再生しました。[ 1 ]
シーボード・コースト・ラインは155両の機関車を改造した。その大部分はアトランティック・コースト・ライン、シーボード・エア・ライン、およびそれらの子会社（アトランタ・アンド・ウェスト・ポイント鉄道、チャールストン・アンド・ウェスタン・カロライナ鉄道、ジョージア鉄道、ウェスタン・レイルウェイ・オブ・アラバマ、ウィンストン・セーラム・サウスバウンド鉄道）から来たもので、8両はクリンチフィールド鉄道から来た（そのうち1両は元ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道）、パデューカで改造された6両は含まない。7両はルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道から来た（元シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道の4両を含む）。[ 2 ]
必要な改造には、1台あたり平均9週間かかりました。再構築作業は、フロリダ州タンパ近郊の鉄道会社のウセタ工場で行われ、エンジン、台車、牽引モーターはウェイクロスとジャクソンビルで再構築されました。[ 2 ]このプログラムにより、新しい機関車を購入する場合と比べて、ほぼ50%のコスト削減が実現しました。
プログラムに含まれる内容：
付随的な利点としては、エンジンのアイドリング回転数の低下と燃費の向上が挙げられる。SCLは100名以上の人員をこの改造プログラムに投入した。最初のGP16は1979年6月にSCLのウセタ（タンパ）工場から完成し、最後の車両は1982年11月に運用を開始した。
改造された機関車は、路線全体で運用され、地域内の入換作業から幹線貨物輸送まで、さまざまな業務に従事した。SCLは1980年代にCSXの一部となったが、これらの機関車の大部分は1992年まで現役で使用され、その後、大半が廃車・売却された。現在でも、多くのGP16型機関車が全国の短距離鉄道で現役で運用されており、当初想定されていた15年の耐用年数をはるかに超えている。
1993年、アメリカ陸軍はCSXから少数のGP16型機関車を購入したため、陸軍が製造したと考える人もいた。これらの機関車は陸軍との契約に基づき、コンレールのジュニータ機関車工場に送られ、再製造された。完成後、コンレールはGP9Mの銘板を取り付けた。これらの機関車は、ウッドワード社製のPGR型ディーゼルエンジンガバナーによって制御されている。
