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| スクールキルナビゲーション | |
|---|---|
 ペンシルベニア州モントクレアのオークス リーチにあるロック 60 | |
| 仕様 | |
| 長さ | 90マイル（140 km） （当初は108マイルまたは174 km） |
| 最大船長 | 110 フィート 0 インチ (33.53 メートル) |
| 最大船幅 | 18 フィート 0 インチ (5.49 m) (元々 13 フィート 0 インチまたは 3.96 m) (ロック 60 のサイズ) |
| ロック | 44 （当初72） |
| 海抜最大高度 | 618.75 フィート (188.60 メートル) (デラウェア川 の中潮より上) |
| 状態 | ほとんど埋め立て |
スクールキル運河、オークスリーチ区間 | |
   | |
| 最寄りの都市 | 米国ペンシルベニア州フェニックスビル |
| 座標 | 北緯40°07′57″ 西経75°30′09.5″ / 北緯40.13250° 西経75.502639° / 40.13250; -75.502639 |
| エリア | 155.3エーカー（62.8ヘクタール） |
| 構築済み | 1821 |
| 建築家 | トーマス・オークス |
| NRHP参照 番号 | 88000462 [1] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1988年5月6日 |
| 指定PHMC | 1994年9月4日[2] |
| 歴史 | |
| 主任エンジニア | トーマス・オークス |
| 建設が始まった | 1815 |
| 完了日 | 1827 |
| 終了日 | 1947 |
| 地理 | |
| 出発地 | 40°34′42″N 76°01′35″W / 40.57833°N 76.02639°W / 40.57833; -76.02639 (運河の開始点) (当初は40°41′37″N 76°09′52″W / 40.69361°N 76.16444°W / 40.69361; -76.16444 (運河の当初の開始点) )(1887 年 12 月までに放棄されたポート クリントンより 18 マイル (29 km) 上流) |
| 終点 | 39°58′02″N 75°11′16″W / 39.96722°N 75.18778°W / 39.96722; -75.18778 (運河の端) |
スクーカル運河、またはスクーカル水路は、米国ペンシルベニア州のスクーカル川沿いの相互に連結した運河と緩水池のシステムであり、19世紀初頭に商業用水路として建設されました。1815年に認可され、1825年に開通した水路は、輸送と水力の供給を目的としていました。
当時、スクーカル川はばら積み貨物を輸送する最も安価で効率的な手段であり、米国東海岸の都市はエネルギー危機に陥っていた。[3]この川は、ポッツビルと東部市場間の主要産業として無煙炭 の採掘を促進した。曳舟道に沿って、ラバがポートカーボンから水路を通ってポッツビルまで石炭を積んだ荷船を引っ張り、地元ではフィラデルフィアの港と市場へ、そして一部は船かニュージャージー州の他の水路を経由してニューヨーク市の市場へ運ばれた。
スクールキル運河は1931年まで運用され[4]、1950年代にはほぼ完全に埋め立てられました[5] 。現在では、残っている水路の一部はレクリエーションに使用されています。
歴史
スクーカル川水路会社は1815年に設立された。[6]リーハイ川の改良認可の申請も同年に提出された。これらは、イギリスで台頭してきたのと同様の水上輸送ネットワークを開発しようという米国の勢いの高まりを表していた。
下流リーハイ運河プロジェクトは1819年に最初の石炭の試験出荷を行い、リーハイ閘門のコンセプトを証明した。1820年にフィラデルフィアに365トン以上の無煙炭が届けられたことで、一時的に市場が供給過剰となった。[7]これらと、次の2〜3年間にフィラデルフィアのドックに出荷されたトン数が定期的に増加したことで、東海岸一帯から投資家や投機家が集まり、同様の会社に資本金と資金を提供した。これが1820年代の民間運河および運河再開プロジェクトの殺到の始まりとなった。デラウェア・アンド・ハドソン運河会社、デラウェア・アンド・ララタン運河、モリス運河、チェサピーク・アンド・デラウェア運河などさまざまな運河が続き、北米 運河時代のきっかけとなり、アメリカの産業革命を促した。
設立
... 一方、この地域に通じる幹線道路や航行可能な川はまったくありませんでした。少量の石炭が採掘されましたが、人々はその価値になかなか気付かず、石炭を使おうと思わせるには大変な努力が必要でした。石炭は見た目も価値に反しており、近づいた人の大半は、石炭が本来持つ性質によって燃えることのない単なる石以外の何物でもないと全く信じませんでした。石炭だけでなく、それが石炭であるという事実も発見されなければなりませんでした。1812 年になっても、石炭をフィラデルフィアに輸送するためにスクーカル川の改修を許可する法律を確保しようとしたとき、州議会のスクーカル郡代表は、自分の地区には石炭はなく、石炭と呼ばれる黒い石があるが燃えないだろうと断言しました。
— フレッド・ブレンクマン、カーボン郡の歴史[8]
デラウェア・リーハイ運河の歴史に記されているように、スクーカル川水路会社の主な投資家のうち2人は、共同経営者で工場所有者のホワイトとハザードで、工場の燃料の確実な供給源を確保したいと考えていました。新会社の役員会の初期段階で、彼らは資金、時期、必要な作業をめぐって他の人たちと口論し、プロジェクトを早めるために説得できなかったため、すぐにリーハイ川に水路を作り、破綻しつつあるリーハイ炭鉱会社と他の投資家の採掘権[a]を取得してプロジェクトに資金を提供するという選択肢を検討しました。[9] [b]リーハイ運河とスクールキル運河は同様の問題を抱えていた。どちらも、川の水量が最適値よりも少ない状態で一連の急流を航行可能にする必要があり、皮肉なことに、1820年代までには、両方の運河がリトルスクールキル川の支流の両端と、かつてリーハイ炭鉱会社（LCMC）が所有していたパンサークリーク渓谷の石炭鉱床から石炭を出荷するようになった。
この2年後（1823年）にスクーカル地域（石炭採掘）が開設されましたが、ワイオミング地域（つまりワイオミング渓谷）の石炭貿易が始まったのは1829年になってからでした。
— フレッド・ブレンクマン、カーボン郡の歴史[8]
工学上の課題と財政が許す限り、スクーカル運河は 1825 年に運用を開始した。1827 年に完成した最初の構成は、フィラデルフィアとポッツビル近郊の南部無煙炭田のポート カーボンを結ぶ 108 マイル (174 km) の水路であった。スクーカル運河は、62 マイル (100 km) の別々の運河 (「リーチ」と呼ばれることが多い) と 46 マイル (74 km) の緩水プール (いわゆる「レベル」 ) を組み合わせ、92 のリフト水門を使用して、末端間の標高差 588 フィート (179 m) を克服した。これは、リーハイ運河の勾配とほぼ同じであったが、距離が 2 倍になると高さが 2 倍になり、どちらもエリー運河の緩やかな下り坂よりはるかに急であった。[8] 実際のところ、米国の運河は元の構成を維持することはほとんどなく、その寿命を通じて改良が続けられた。他の理由がなくても、定期的に氷による損傷や雪解けが発生し、欠点が指摘され、改善につながります。[8] [9]
1820 年代初めまでには、リーハイ運河とスクールキル運河から運ばれる石炭によって暖房費の高騰が軽減され、東部の都市や町で長く続いていた燃料不足がわずか数年のうちに解消された。 [c]オーバーン近くの丘陵地帯を 450 フィート (137 m) 掘った オーバーントンネルは1821 年に完成したが、1857 年までには交通量の増加により運河の容量拡大 (拡幅) 改修により露天掘りとなった。 [ 12] 後のデラウェア運河がリーハイにそうであったように、 1821 年から 1828 年にかけて建設されたユニオン運河は、レディングでサスケハナ川とスクールキル運河を結ぶことを目的として設計された。完成すると、この 2 つの運河が合流してフィラデルフィアとミドルタウンのサスケハナ川の緩水位を結ぶ水路となった。スクーカル渓谷に沿ったこのルートは主に石炭道路として構想され、ユニオン運河は州をまたぐ旅客と貨物輸送のために設計された。しかし、フィラデルフィア、ハリスバーグ、ピッツバーグを結ぶ公共事業本線上のペンシルベニア運河システムの東西区間と競合し、その後は従属的なものとなった。スクーカル運河にはアメリカ初の輸送トンネルもあった。[13]
スクーカル運河は、ばら積み貨物の輸送と水力の供給によって、レディング、ノリスタウン、ポッツビルの各町を初期の製造業の中心地へと変貌させた。デラウェア川とデラウェア・ラリタン・モリス運河を利用することで、スクーカル渓谷で生産された製品や無煙炭もニューヨーク港に届くようになった。スクーカル運河システムは、スクーカル郡の炭鉱からフィラデルフィアへの無煙炭輸送においてすぐに独占的地位を占め、1841年までに年間737,517トンを超える貨物を輸送していた。
鉄道との競争
1841年、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道が開通し、4年以内に、スクーカル運河の3倍の無煙炭を毎年フィラデルフィアに輸送していた。これに応えて、スクーカル運河会社は運河を拡張し、1847年までには230トンの石炭を積んだ船の通行が可能になった。これらの荷船は、閘門の長さが限られていたライバルのリーハイ・デラウェア運河で使用できる荷船の2倍以上の大きさだった。[9]これは、州がビジネスマンのバランスの取れた視点なしに実際の建設プロジェクトを実行したことによる結果である。[9] 1850年、鉄道との価格固定協定により、無煙炭の輸送価格が安定した。この10年間はスクーカル運河にとって最も繁栄した時期であり、ピークの1859年には170万トンの貨物を輸送した。しかし、同年、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は250万トン以上の石炭を輸送しており[14]、これはリーハイ運河が1855年に輸送したピーク時の230万トンの石炭に匹敵する量である[9] [d] 。
1860年代には鉄道がその向上した動力と移動速度により輸送の王様となったため、北米のほとんどの運河と同様に、スクーカル運河は一般貨物としての利用が減少し始め、西に向かう裕福な乗客はずっと以前からフィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道を利用してペンシルバニア運河システムに行き、アレゲニー山脈を渡っていた。1857年、ペンシルバニア鉄道はピッツバーグとフィラデルフィアを結び、最終的にはニューヨーク市とシカゴも加わり、ペンシルバニア州の広範囲に広がる運河網の衰退に重要な役割を果たした。鉄道は、費用のかかる新しい溝掘りを支える水路のない鉱山の坑口や石炭破砕機に到達できた。石炭は運河から、より柔軟性の高いばら積み貨物輸送手段へと移っていった。既存の運河が供給している地域では、その市場はおおむね比較的安定しており、数十年が経過するにつれて市場シェアが徐々に低下しただけで、一般的に競争力を維持した。結局、石油暖房と冬の寒さの中での配達という長年の問題により、彼らの役割は縮小した。大恐慌初期の自己分析の結果、スクールキル航行会社がそうであったように、ほとんどの会社は閉鎖に追い込まれた。
衰退
1869年、スクーカル運河が洪水で被害を受け、修理が完了するまでしばらくの間運航が妨げられた。1870年、株主の強制により、スクーカル運河会社は取締役会でその水路をフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道に999年間リースし、競争相手に屈した。鉄道会社の管理下で、スクーカル運河は一般貨物輸送業者としては衰退し続け、暖房、特に蒸気動力のためにほぼすべての人が無煙炭を必要としていたため、1930年代までリーハイ運河やデラウェア運河のように主に石炭輸送路として運営された。デラウェア運河とララティン運河を結ぶニューヨーク市とニュージャージーの市場が1872年に競合相手のペンシルバニア鉄道に買収されると、運河の交通は企業戦略によって促進された。[15]その結果、スクーカル川の交通量は急速に減少しました。さらに悪いことに、PRR 自体が 1880 年代半ばにスクーカル川支線を建設してスクーカル川の領域に侵入しました。
1890 年までに、スクーカル川水路を通過した貨物はわずか 144,994 トンでした。スクーカル川水路は石炭シルトの堆積によっても妨げられ、上流部はほとんど使用不可能でした。1891 年までにポート クリントンより上流の運河部分は放棄されました。1904 年までに無煙炭輸送はほぼ完全に停止し、1913 年以降はポート クリントンとフィラデルフィアの間を貨物が時折通過するのみでした。遊覧船やプレジャー ボートは、スクーカル川から石炭シルトを除去するために 1947 年から 1979 年にかけてペンシルベニア州によって運河のほとんどが埋め立てられるまで、スクーカル川水路で活発に活動していました。
チェスター郡運河
チェスター郡運河はフェニックスビル支流運河としても知られ、[16] 1828 年にスクーカル運河会社によって運河に増設され、フェニックスビルの新しい釘工場に水力を供給するために建設されました。新しい運河は、ブラック ロック ダムの上にあるスクーカル運河の緩水プールをフェニックスビルに接続しました。この運河は、川の反対側にあるオークス リーチの上流と並行していました。チェスター郡運河は当初、工場に水力を供給するために建設されましたが、1847 年にはフェニックスビルとノリスタウンの間で定期旅客サービスが運ばれました。[17] 1869 年の 春の洪水で工場が破壊され、「運河とその閘門に大きな被害を与えました。」[18]
今日
ダムの多くはまだ残っているが、運河の水が通っている区間はほとんど残っていない。元々 3.5 マイル (5.6 km) の長さがあったオークス・リーチのうち、オークスとモントクレアの間の 2.5 マイル (4.0 km) ほどと、マナヤンクの 1 マイル (1.6 km) の区間だ。運河の構造の遺跡や名残は、全長にわたって今でも見ることができる。閘門室の多くはまだ残っているが、さまざまな程度に地中に埋まっている。閘門管理人の家屋のいくつかはまだ残っている。埋め立てられたとしても、多くの川沿いのコミュニティで運河が存在したことは、いくつかの運河通りによって記念されている。
リースポートのE. ウォール ストリートには、復元された閘門管理人の家があります。隣接する閘門には長い間、洗車場がありましたが、2011 年に閘門の洗車場が撤去され、閘門が発掘されました。ジブラルタルの近くには、アレゲニー クリーク水路橋が、運河の柱状構造物の排水された部分とともに今も存在しています。水路橋は国家歴史登録財に指定されています。
オークスリーチ
オークス・リーチの源流は、モントクレア近くのブラックロックダム（ダム番号26）にあります。運河はロック番号60のダム構造を通過します。ボランティアのスクールキル運河協会は、ロック番号60を稼働可能な状態に修復しました。[19]
近くの閘門管理人の家も修復された。[20] ザ・リーチはモントクレアでペンシルバニア州道29号線の下を通り、フェニックスビルの真向かい、ポートプロビデンスを通る。シルト除去プロジェクトの貯水池がロングフォード道路の後に運河を分断し、ザ・リーチの最後の1マイルは埋め立てられた。運河をクロスマンズランに渡していた古い石造りの水道橋と出口閘門管理人の家はまだ存在しているが、閘門61、ブラウワーズ閘門は埋め立てられた。
この区間は、スクーカル運河会社の主任技師、トーマス・オークスにちなんで名付けられました。オークス・リーチ運河、閘門、閘門管理人の家、ブラック・ロック・ダム、およびペンシルベニア州道 113 号線の橋まで伸びる緩流域は、「スクーカル運河、オークス・リーチ区間」歴史地区を形成しています。
2017 年 12 月 30 日、オークス リーチで、機械化されていない人力による速度記録と思われる記録が、モント クレア出身のトッド マーティンによって樹立されました。19 分 38 秒という記録は、下端の既存の廃水制御バルブ構造からロック 60 下部ロック ヘッド ウォールまでアイス スケートで樹立されました。記録のために移動した距離は 2.33 マイルです。氷の上には 3 インチの雪が積もっており、気温は 14 度、向かい風は約 10 ～ 15 マイルでした。
- ロック 60 40°08′42″N 75°30′28″W / 40.14500°N 75.50778°W / 40.14500; -75.50778 (ロック 60)
- 現在のリーチの端40°07′42″N 75°28′57″W / 40.12833°N 75.48250°W / 40.12833; -75.48250 (オークス リーチ - 現在の南端)
- ロック 61 テンダーズ ハウス40°07′34.6″N 75°27′40.9″W / 40.126278°N 75.461361°W / 40.126278; -75.461361 (ロック 61 テンダーズ ハウス)
マナヤンクリーチ
マナヤンク リーチの源流は、ショーモント近くのフラット ロック ダム (ダム 31) にあります。運河は元々、ロック 68 のダム構造を通過していました。しかし、ロック 68 は閉鎖され、その上の前部エリアは土砂で埋まっています。
この運河は、開発圧力に直面しているベニス島の北側を形成しています。この区間の下流端では、運河はマナヤンクを通り、閘門 69 と 70 を経由して川に戻ります。3 つの閘門構造はすべて現在も残っています。
- ロック 68 40°02′17″N 75°14′40″W / 40.03806°N 75.24444°W / 40.03806; -75.24444 (ロック 68)
- 閘門 69 および 70 40°01′22″N 75°13′11.5″W / 40.02278°N 75.219861°W / 40.02278; -75.219861 (閘門 69 および 70)
スクールキル川トレイル
スクーカル川トレイル(SRT) は現在、運河ルートの一部を覆っています。マナヤンクでは、トレイルは曳舟道から運河を横切る形で建設されました。(リーディング鉄道は運河の曳舟道に貨物支線を建設しました。) 2008 年には、パーキオメン クリークからオークスのロングフォード ロードまでのスクーカル川トレイルの延長が開通しました。この距離のトレイルは、オークス リーチの埋め立て部分の一般的なコースを利用しており、当初はクロスマンズ ランを横断するために古い運河の導水路を使用していました。2008 年 2 月 14 日には、オークス リーチの水が供給される部分の曳舟道に沿ってスクーカル川トレイルを延長するための調査作業を発表する会議が開催されました。曳舟道の修復自体は 2009 年 3 月頃に開始される予定でした。[21] ロングフォード ロードとモント クレア間の運河の曳舟道の修復は現在完了しています。ただし、スクーカル川トレイルのこの 1 マイルの区間は、歩行者と低速自転車向けに設計された狭い砕石道です。より高速で走行したいサイクリストは、ロングフォード ロードからモント クレアまでの牽引路ではなく、並行するウォルナット ストリートを走行することをお勧めします。
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「スクーカル水道局」（1835年）。前景にスクーカル運河が見える。 -
スクールキル運河の水門。 -
スクールキル運河に架かる橋。 -
フィラデルフィア、フェアマウント ダムの下にあるスクーカル運河の河口。ワイヤー ブリッジ (背景) は、現在のスプリング ガーデン ストリート ブリッジの場所にありました。
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参照
- アレゲニー水道橋
- アメリカ合衆国の運河一覧
- デラウェア運河– リーハイ川の河口と運河の終点から始まる姉妹運河で、フィラデルフィアの都市部に水を送り、それぞれのイーストン終点でモリス運河とリーハイ運河に接続しています。
- デラウェア・アンド・ラリタン運河– ニュージャージー州の運河で、ニューヨークとニュージャージーの市場を結び、デラウェア川を渡って主に石炭を輸送します。D&R はニュージャージーからリーハイ川を遡って鉄鉱石も輸送します。
- デラウェア・アンド・スクーカル航行会社- 1791 年に設立された民間株式会社で、倒産したが、1815 年に設立されたスクーカル航行会社の前身であった。
- チェサピーク・アンド・デラウェア運河–デラウェア州とメリーランド州のデラウェア半島を横断し、チェサピーク湾とデラウェア湾を結ぶ運河。
- デラウェア・アンド・ハドソン運河– アメリカの運河時代が始まった頃に建設されたもう一つの石炭運河。リーハイ運河やスクールキル運河と同時期の運河。
- リーハイ運河– リーハイ渓谷沿いの石炭運河。ペンシルバニア州イーストンからフィラデルフィアまでの40マイルにわたって、アメリカの産業革命初期のエネルギー需要に直接、またデラウェア運河経由で供給した。[e]
- モリス運河– アメリカの産業革命におけるもうひとつの重要な運河。ニュージャージー州中央部から製鉄所に鉱石を、またニューヨークとニュージャージーの市場に石炭を供給していた。
- ペンシルバニア運河システム– 1826 年初頭に認可された、広範囲に及ぶ運河と鉄道の野心的な集合体。
- スクールキル運河 –ペンシルベニア州レディングとフィラデルフィアを結ぶ航路。[f]
- スクールキル・アンド・サスケハナ航行会社- 1791 年に設立されたが倒産した民間株式会社の前身。
- ユニオン運河- 1811 年に設立された民間株式会社で、1828 年にスクーカル川とサスケハナ川の間の「黄金のつながり」を完成させ、スクーカル運河会社とミドルトンのペンシルベニア運河を結びました。
注記
- ^ LCMCが業務を停止すると発表されたとき
- ^ 皮肉なことに、ホワイトとハザードは航行計画と鉱山計画の両方を信じる投資家を見つけるのに苦労したため、ジョージ・ハウトを主要パートナー（会社の役員）として迎えざるを得ず、ペンシルバニア州議会への請願書に添える法人設立の意向書に十分な投資家が署名するまでに1817年の夏までかかった。この遅れた提出により、計画は1818年3月に議会の承認を得ることになり、水路を変更する権利を認可する法案が可決されたことで、リーハイ運輸会社はほぼ即座に正式に法人化され、主要人物はすぐに2つの計画作業員を派遣した。河川作業員と鉱山改良チームは冬の間に解雇され、雇用されていた。1週間以内に、彼らはリーハイ川を遡って必要な作業を開始する作業員チームを編成した。 2ヵ月後、彼らはリーハイ炭鉱会社（LCMC）の資産のリース権を行使し、合法的にリーハイ炭鉱会社を設立した。資産は、リーハイ川沿いのペンシルバニア州ジム・ソープからサミット・ヒルまでの9マイル先、パンサー・クリーク・バレーの出口端にあるタマクア近くまでのピスガ・リッジ全体であった。LC&N社が所有していたその谷の端の石炭は、後にスクーカル運河と、リトル・スクーカル川を流す混雑した谷を通るようになった鉄道を経由して頻繁に出荷された。手始めとして、ホワイトの航海術は1820年の最後の数か月間に定期的に箱船に石炭を積み込み始め、その年の輸送量はほぼ370トンに達した。[10] 大量の石炭が「突然」フィラデルフィアの港に到着し、燃料としてはあまりに新しく信用できなかったため、会社はそれを販売するのに春までかかった。これは幸いでした。冬は通常 3 ～ 4 か月間運河が閉鎖され、凍結と洪水の両方である程度被害が発生し、運河システムを復旧するには修理が必要でした。これが運河に対する鉄道の主な利点でした。鉄道システムではこのような修理はあまり一般的ではありませんでした。
- ^ 薪は暖房用、木炭は金属加工や重い木材の運搬に主に使用される燃料であり、当時これらのコミュニティの近くの森林は伐採されていたため、金属炉を稼働させる前にイギリスから瀝青炭を輸入してコークスにするのが費用対効果に優れていた。無煙炭は俗に「石炭」または「岩炭」と呼ばれ、反射と慎重にバランスのとれた底部通気を提供するストーブやオーブンなしでは燃焼しにくい。[8]そうした状態では、非常に高温でクリーンかつ無臭に燃焼するため、今日でも専門のパン屋に好まれる燃料である。[11]
- ^ リーハイ・バレー鉄道とリーハイ・アンド・サスケハナ鉄道の路線が並行するようになった年には、230万台が出荷されました。 [8] [9]
- ^ リーハイ運河が建設されていなかったら、デラウェア運河には輸送する価値のある費用がなかったため、投資は実現しなかったでしょう。デラウェア運河の主な顧客は、リーハイ・コール・アンド・ナビゲーション・カンパニーがリーハイ川を下って運んだ石炭船であり、同社は 1960 年代までデラウェア運河の管理も行っていました。
- ^ スクーカル運河は、投資家たちが最善の方法をめぐって争ったため、長らく遅れていた。ホワイトとアースキン・ハザードは、これにうんざりしながらも、リーハイ川を経由した無煙炭の供給源の開拓を模索し、最終的にリーハイ・コール・アンド・ナビゲーション・カンパニーを設立し、多くの技術的取り組みの先頭に立った。
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ 「PHMC Historical Markers」。Historical Marker Database。ペンシルバニア歴史博物館委員会。2013年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月30日閲覧。
- ^ James E. Held (1998年7月1日). 「運河時代」.考古学 (オンライン) (1998年7月1日). アメリカ考古学協会の出版物. 2016年6月12日閲覧。
東海岸の入植地では、森林の破壊により沿岸都市でエネルギー危機が発生したが、水と道路の不足により、大西洋を渡ってフィラデルフィアに輸送されるイギリスの石炭は、100マイル離れたペンシルバニア州で採掘される無煙炭よりも安価であった。
- ^ スクーカル川ナビゲーションシステムの歴史、Wayback Machineに 2016-01-15 にアーカイブ、Reading Area Community College。
- ^ 「SRNの歴史」www.racc.edu . 2024年2月8日閲覧。
- ^ ジョセフィン・リード・ガルゼロニ、キャロル・リン・カー、R・ステフィー編 (1998) [1881]。『スクーカル郡の歴史：著名な人物や開拓者のイラストと伝記付き』（PDF）。ニューヨーク：WWマンセル＆カンパニー。 2016年9月5日閲覧。
- ^ Fred Brenckman (1884). HISTORY OF CARBON COUNTY PENNSYLVANIA. J. Nungesser, Harrisburg, PA (1913 Edition, selective e-reprint by Ancestry.com). pp. 595–597.
本文から要約した初期のリーハイ運河の輸送トン数:
• 1820 – 365 ショートトン (331 t)、1821 – 1,073 ショートトン (973 t)、1822 – 2,240 ショートトン (2,030 t)、...
• 1825 – 28,393 ショートトン (25,758 t)、および 1831 – 40,966 ショートトン (37,164 t)。
- ^ abcdef フレッド・ブレンクマン、公式連邦歴史家（1884年）。ペンシルベニア州カーボン郡の歴史（第2版（1913年））。627ページ。、ダウンロード可能な完全なPDFバージョン
- ^ abcdef バーソロミュー、アン M.;メッツ、ランス E.マイケル・ナイス (1989)。デラウェア州とリーハイ州の運河、158 ページ(初版)。オーク印刷会社、ペンシルベニア州ベスレヘム: 運河の歴史と技術センター、ヒュー・ムーア歴史公園および博物館、ペンシルベニア州イーストン。pp . 4–5。ISBN 0930973097LCCN 89-25150 。
- ^ ブレンクマン、「1820年に365トンの石炭がフィラデルフィアに送られた」
- ^ Commons カテゴリ: Blaschak Coal Company、2013 年に Blaschak Company の従業員がマハノイ市の石炭火力発電所を見学した際に指摘した事実。
- ^ 「アメリカ運河協会運河構造目録 - オーバーントンネル」(PDF) 。 2012年10月30日閲覧。
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- ^パテン、スピロ・G. (1980)。 「無煙炭取引をめぐるスクーカル運河とリーディング鉄道の競争」。ビジネスと経済史。9 。オックスフォード大学出版局：139-142。JSTOR 23702679。
- ^ デラウェア・アンド・ラリタン運河、「1872年5月18日、D&R運河会社はいくつかの並行鉄道会社と合併してユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社となり、ペンシルバニア鉄道に貸し出された。」
- ^ 「エクセロン・ブラックロックダムとその歴史」。2009年11月16日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ ペニーパッカー、サミュエル・ウィテカー（1872年）。フェニックスビルとその周辺の年代記：入植から1871年まで。フィラデルフィア：ベイビス＆ペニーパッカー、印刷。176ページ。
- ^ ペニーパッカー、168ページ
- ^ 「The Schuylkill Canal Association」。2002年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「The Schuylkill Canal Association」。2002年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Schuylkill Canal Towpath Restoration Project」。2008年3月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スクーカル運河に関連するメディアがあります。
- スクールキル川の航行の歴史、説明、閘門、ダム、水路の一覧
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-69、「スクールキル運河、バウスマンズ ロック No. 12」
- 歴史あるバークス郡とスクールキル運河
- スクーカル川下流運河
- スクールキル運河の歴史的な写真
- リーディングエリアコミュニティカレッジのスクールキルナビゲーションコレクション:
- 当時の会社の文書と地図
- 1947年の評価
- 上スクーカル川運河 2015-02-27 にWayback Machineでアーカイブ
- マナユンク運河の仲間たち – マナユンク リーチ
- スクールキル運河協会 – オークス・リーチ
- PA 歴史標識と情報
- Oakes Reach の NRHP 登録フォーム – 追加の画像については PA ARCH サイトの検索フォームを使用してください
- ペンシルバニア州スクーカルヘイブンのスクーカル運河の情報と写真