KI ソーヤー空軍基地

KI ソーヤー空軍基地
戦略航空軍の一部
ミシガン州マルケット 近郊のマルケット郡
1998年4月28日
KI ソーヤー空軍基地 米国内の所在地 アメリカ合衆国の地図を表示 KI ソーヤー空軍基地 ミシガン州の場所 ミシガン州の地図を表示
座標	北緯46°21′13″ 西経87°23′43″ / 北緯46.35361° 西経87.39528° / 46.35361; -87.39528
タイプ	空軍基地
サイト情報
制御者	アメリカ空軍
サイトの履歴
構築済み	1944
使用中	1955–95
イベント	冷戦
駐屯地情報
ギャリソン	第410爆撃航空団

KI ソーヤー空軍基地、ミシガン州
国勢調査指定地域（CDP）および非法人コミュニティ
マルケット郡内の位置
ソーヤー空軍基地 ミシガン州の地図を表示 ソーヤー空軍基地 アメリカ合衆国の地図を表示
座標: 46°21′13″N 87°23′43″W / 46.35361°N 87.39528°W / 46.35361; -87.39528
国	アメリカ合衆国
州	ミシガン州
郡	マルケット
タウンシップ	フォーサイスとウェストブランチ
エリア [1]
• 合計	1.73平方マイル（4.49 km 2）
• 土地	1.71平方マイル（4.43 km 2）
• 水	0.02平方マイル（0.05 km 2）
標高	1,158 フィート (353 メートル)
人口  （2020年）[2]
• 合計	3,064
• 密度	1,789.72/平方マイル (691.21/km 2 )
タイムゾーン	UTC-5 (東部標準時 (EST) )
• 夏 ( DST )	UTC-4 (東部夏時間)
郵便番号	49841 (グウィン)
市外局番	906
GNISフィーチャ ID	2393067 [3]
Webサイト	ホームページ

KI ソーヤー空軍基地は、ミシガン州マルケット郡マルケット市の南に位置する、現在は廃止されたアメリカ空軍 (USAF) の基地です。ミシガン州のアッパー半島の中心近くにあるこの基地は、40 年近く運用され、1995 年に閉鎖されました。現在、この基地の一部は郡の空港であるマルケットソーヤー地域空港で占められており、定期航空便や一般航空便が運航されています。

旧基地のあった地域は現在、統計上の目的で非法人コミュニティおよび国勢調査指定地域（CDP）となっている。このCDPはKIソーヤーとして知られ、 2020年の国勢調査では人口が3,064人であり、^[2] 2010年の2,624人から増加している。マルケット市の南約16マイル（25.7 km）のフォーサイス・タウンシップとウェスト・ブランチ・タウンシップ内に位置する。^[4]

K.I.ソーヤー空軍基地の起源は、1930年代半ば、土木技師でマルケット郡の道路委員であったケネス・インガルス・ソーヤー（1884-1944）が、マルケット地域の発展に役立つ空港を建設したいと望んだことに遡ります。^[5]空港の設立と最終的な場所に最も影響を与えた要因は、地元の鉱業の成長でした。鉄鉱石の需要が高まるにつれて、旅行の必要性も高まりました。1937年までに航空サービスが必要となり、マルケットとネガウニーの間に郡空港が建設されました。

この地域の人口は増え続け、1940年までにソーヤーは新しいネガウニー空港がますます増え続ける需要に対処できないことに気づいた。1941年、郡道路局長が職を辞し、新しい空港の計画を提出した。彼が提案した場所で最も重要なランドマークは、砂の丘と豊かなブルーベリー畑だった。委員会はこのアイデアに同意した。その後まもなく、米国は第二次世界大戦に巻き込まれた。スーセントマリーの国境を越えた地域にある五大湖の湖間航行用水門であるスーロックスの保護に対する地元の懸念から、地域住民は米国陸軍航空隊に新しい飛行場を引き継ぐことを提案した。当時、この提案は棚上げされた。

ソーヤーは 1944 年に亡くなり、翌年、1 本の滑走路からなる飛行場が完成し、彼に敬意を表してK. I. ソーヤー空港と名付けられました。この空港は、1948 年にネイションワイド航空が同空港から運航する最初の民間航空会社になるまで、民間の飛行機で利用されていました。ネイションワイド航空は、マルケットからデトロイトまでシャトル便を飛ばし、エスカナバ、アイアン マウンテン、メノミニーに立ち寄りました。

1954 年 2 月、アメリカ空軍は軍備拡大​​計画を発表し、新しい基地が必要となった。政府は郡とソーヤーのリース交渉に入り、USAF とマルケット地域の住民が共同で使用できる 1,200 万ドルのジェット機基地を建設することを提案した。政府が定めた主な条件は、民間航空機による着陸は月 300 回までとすることだった。1955 年 1 月、提案されたリースについて議論するため、郡庁舎で公開集会が開かれた。この集会では、マルケット市委員会に政府の提案を受け入れるよう促す決議を採択する投票が多数行われた。

1955年1月24日、米国政府は99年間のリース契約を締結した。ほぼ直ちに軍事支援施設の建設が始まった。基地建設中には約850人が雇用され、冬季にはさらに262人が就労した。空軍長官 ハロルド・E・タルボットから米国上院議員 ホーマー・S・ファーガソンに宛てた書簡がマイニング・ジャーナル紙に掲載され、K・I・ソーヤー空軍基地には年収300万ドルを超える900人以上の軍人が駐留すると報じられた。K・I・ソーヤー空港は1956年4月8日に軍民共同施設として正式にオープンし、間もなく米空軍はネガウニー・タウンシップに民間空港を建設するため44万7000ドルの予算を提案し、空軍に基地の独占使用を認めた。

建設された米空軍施設には、長さ12,366フィート（3,770メートル）^[6]、幅300フィート（90メートル）の滑走路が含まれていました。さらに、この地域の広々とした空域は、非常に安全で遅延のない航空交通環境の運用を容易にします。K.I.ソーヤー空軍基地の公式オープンは1959年5月8日に行われ、その時点で飛行場は完全に軍事運用となりました。

1956 年 4 月 8 日、K. I. ソーヤーは航空防衛司令部(ADC)の管轄下に置かれ、第 473 戦闘機グループがホスト部隊としてイリノイ州オヘア国際空港のADC第 4706 航空防衛航空団の下で活動を開始しました。

基地の当初の任務は、敵の爆撃機の攻撃に対する戦闘機防衛として機能することであり、第484戦闘迎撃飛行隊は1956年6月8日に活動を開始し、F-89Dスコーピオン迎撃機の導入を認可したが、空港を米空軍の軍用飛行場基準に引き上げるには多くの建設工事が必要であったため、第484戦闘迎撃飛行隊は装備も人員も配備されることはなかった。1957年、基地からの民間商業活動は、旧ネガウニー空港の跡地に建設された新しいマルケット郡空港に移された。KIソーヤーに配属された最初の航空機は、キンチェロー空軍基地の第438戦闘迎撃飛行隊のF-102デルタダガーであり、1958年の夏に一時的にK. I.ソーヤーに駐留していた。

1958 年 11 月 8 日、スーセントマリー防空セクター(SsmADS) が K. I. ソーヤー空軍基地に設立されました。ADC の指揮統制組織の使命は、 1959 年に開設された半自動地上環境(SAGE) データ センター (DC-14) を運用することでした。SAGE システムは、USAF (後にFAA ) の一般監視レーダー ステーションを防空のための中央センターにリンクするネットワークであり、ソ連の核攻撃に対する早期警戒と対応を目的としていました。SsmADS は、アンティゴ空軍基地(P-19) とカルメット空軍基地(P-16) の ADC地上管制迎撃(GCI) および警報ステーション もサポートしていました。

1959年には、滑走路が最終の長さである12,366フィート（2.34マイル、3.77キロメートル）まで延長され、基地はさらに拡張されました。拡張に先立ち、ADCは第473戦闘機グループを第56戦闘航空団と第62戦闘迎撃飛行隊に置き換え、ソーヤーをホスト部隊としました。第56戦闘航空団は、拡張された滑走路が完成した後の1959年に、最初の航空機であるマクドネル F-101 ブードゥーを受け取りました。F-101は、SAGE部隊に必要な迎撃および破壊能力を提供し、基地に威力を与えました。

1961 年、第 56 戦闘航空団は廃止され、ソーヤーのホスト ユニットはスーセントマリー ADS になりました。1964 年の再編で、SAC が基地の管轄権を引き継ぎ、ADC は段階的にその存在をテナント組織に縮小しました。第 62 戦闘航空団はダルース防空セクターの指揮統制下に入り、SsmADS は非アクティブ化されました。SAGE システムの責任は、ダルース ADS (DC-10) またはデトロイト防空セクター(DC-06)に切り替えられました。

1969 年、防空司令部は航空宇宙防衛司令部に改称されました。1971 年、第 62 戦闘迎撃飛行隊とその F-101B は、新しい飛行隊と航空機に置き換えられました。新しい飛行隊は、F-106A デルタ ダートを操縦する「レッド ブルズ」こと第 87 戦闘迎撃飛行隊(87 FIS) でした。第 87 飛行隊は、ソ連の爆撃機戦術をシミュレートして、飛行隊の迎撃機に目標支援を行うために、ロッキード T-33航空機4 機を維持していました。さらに、 NORADレーダー評価と兵站支援出撃 も行いました。

ADCは1979年に廃止され、ADCの航空機資産はすべて、防空戦術航空コマンド（ADTAC）として知られる下部組織の戦術航空コマンド（TAC）に移管されました。87 FISとそのF-106航空機はソーヤー空軍基地に留まり、24時間365日の警戒態勢を維持しました。87飛行隊は1984年にF-15イーグルに転換する予定でした。しかし、予算削減により転換はキャンセルされ、米国大陸防空任務が次第に空軍州兵に移管されたため、1985年10月1日に解散する予定でした。解散されたとき、87飛行隊は現役の最後から2番目のF-106飛行隊でした。

1985年9月4日、第87戦闘航空団の最後の3機のF-106デルタダートがK.I.ソーヤーからアリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地のAMARCに向けて出発した。同機の大部分は後にQF-106標的無人機に改造され、 1990年代後半にはフロリダ州西部のティンダル空軍基地で第82空中標的飛行隊によって「ペーサーシックスプログラム」の一環としてメキシコ湾上空の空中標的として使用された。

戦略航空軍団(SAC) は、1958 年 8 月 1 日に第4042 戦略航空団を組織し、K. I. ソーヤー空軍基地の借用組織となった。第 4042 戦略航空団は B-52H ストラトフォートレス分散航空団であり、SACの大型爆撃機を多数の基地に分散させ、ソ連が奇襲先制攻撃で全艦隊を撃破することを困難にする計画の一環であった。

SACのKC-135A 空中給油機とB-52H重爆撃機を受け入れる前に、厚さ24インチ（61cm）、幅150フィート（46m）の全天候型頑丈コンクリート滑走路が建設されました。1959年に6,000フィートから12,366フィート（1,830mから3,770m）に延長され、^[7] 1,000フィート（300m）のオーバーランがありました。また、滑走路の両側には75フィート（23m）の路肩があり、舗装幅は300フィート（90m）となっています。

この航空団に後に配属される2つの作戦部隊は、 1960年5月1日の第923空中給油飛行隊と、 1961年6月1日の第526爆撃飛行隊であった。給油飛行隊の最初のKC-135A航空機は1960年8月4日に到着し、同年11月に部隊は完全に戦闘準備が整ったと宣言された。

1961 年 4 月、第 923 航空団は解散され、代わりの部隊として第 46 空中給油飛行隊が組織され、活動を開始しました。第 526 航空団に割り当てられた最初の B-52H 航空機は、1961 年 8 月にソーヤーに到着しました。1963 年 2 月 1 日、第 4042 戦略航空団は廃止され、第 410 爆撃航空団(重) が任務、人員、航空機に変更なく組織され、活動を開始しました。また、同日、第644 爆撃飛行隊が第 526 爆撃飛行隊に代わって活動を開始し、第 46 空中給油飛行隊は第 410 爆撃飛行隊に再割り当てされました。同日、航空団の現在の支援飛行隊の大半も活動を開始しました。

1964年1月1日、SACはソーヤー空軍基地の管轄権を引き継ぎ、第410爆撃航空団が第4戦略航空宇宙師団のホスト部隊となった。K.I.ソーヤーはB-52を運用するミシガン州の3つのSAC基地の1つであり、他の2つは東のキンロス近く、スーセントマリーの南にあるキンチェロー空軍基地と、ミシガン州のローワー半島の北東、オスコダ近くにあるワーツミス空軍基地であった。

第410爆撃隊とその下部組織の任務は、完全な即応性で活動することであり、支援活動には航空機と車両の整備、爆撃員と部隊の訓練、空中給油支援が含まれていた。ベトナム戦争中、B-52Hは戦略的抑止力に特化していたため、この航空団は爆撃機を東南アジアに配備しなかった。しかし、給油機と乗組員は「ヤングタイガー」TDY活動に参加し、爆撃機の乗組員はB-52Dをグアムのアンダーセン空軍基地とタイのウタパオRTAFBから飛ばすためのRTU（補充訓練ユニット）訓練を受け、アークライト作戦など、東南アジアで行われた多くの注目すべき作戦に積極的に参加した。

ソーヤー KC-135A (61-0313) の 1 機は、再資格訓練を完了するために近くのキンチェロー空軍基地で飛行練習進入を行った後、本拠地への着陸前の短い最終進入で燃料切れとなり、SAC コミュニティ全体で「グライダー」として有名になりました。教官パイロットを除く飛行乗務員は、エンジンが停止したため脱出しました。機内に残った教官パイロットは、オーバーラン寸前に着陸し、滑走路上でバウンドして停止しました。機体は修理され、すぐに運用に戻り、乗務員の出入り口ドア (脱出手順中に機体から外れた) も地元の農家によって USAF に返却されました。^[8]

長年にわたり K. I. ソーヤーに配属されたその他の航空機には、フロリダ州エグリン空軍基地の KI ソーヤー ヘリコプター (後に訓練用と改称) 別館に配属された第 48 および第 39 航空救難回収航空団の HH-43B および HH-1H 救助ヘリコプター (1975 年 3 月 14 日から 1977 年 10 月 1 日まで使用)がある。SAC FB-111爆撃機は、ニューハンプシャー州ピーズ空軍基地から第 509 爆撃航空団 (中型)に配属され、1974 年と 1975 年にソーヤーで衛星警戒に当たった。

1980年代初頭、K. I. ソーヤーのB-52は、新しいボーイングAGM-86空中発射巡航ミサイル（ALCM）を搭載できるように改造されました。ALCMは、ミサイル上部に展開する吸気口から燃料を供給する、600ポンド（0.27トン）のウィリアムズF107-WR-100ターボファンエンジンを搭載していました。B-52は、2つの翼下パイロンのそれぞれに6発のAGM-86Bを搭載できました。1980年、第644爆撃飛行隊（S-21およびS-31）に配属された2人のB-52H乗組員は、 「ペルシャ湾で活動するソ連海軍の部隊の位置を特定し、写真を撮るという当面の目標を掲げ、ノンストップで世界一周の任務を遂行した」としてマッケイ賞を受賞しました。当時の航空団司令官は、偉大な指導者であり、 1972年のラインバッカーII作戦に関する「狼が立ち上がるとき」と題した2011年の本の著者でもあるG・アラン・デュガード大佐であった。^[9]

1993年、連邦政府の基地再編・閉鎖委員会（BRAC 1993）^[10]は基地の閉鎖を勧告した。

KC-135空中給油機は1993年10月に出発し、B-52Hは残りの2つのB-52基地、バークスデール空軍基地とマイノット空軍基地に分割されました。ソーヤーの最後のB-52は1994年11月にマイノットに向けて出発しました。^[11]

ソーヤー基地に配属された最後の航空機は、1977年に「加速副操縦士強化プログラム」に配属され、後に航空戦闘司令部傘下の「コンパニオントレーナープログラム」に配属された第71飛行訓練航空団のT-37ツイートジェットトレーナー6機であった。K.I.ソーヤー空軍基地は1995年9月末に正式に閉鎖された。^[12]

KIソーヤーの閉鎖はミシガン州アッパー半島に大きな経済的悪影響を及ぼした。人口12,000人の基地とその周辺地域はアッパー半島で2番目に大きな都市として機能し、^[13]この地域における米空軍の年間支出は合計1億5,700万ドルに上った。1993年の時点で^{[アップデート]}、マルケット郡は経済の20%を失うと予測されていた。^[14]結局、基地の閉鎖により5,000人の雇用と14,000人の住民が失われた。^[15] 2016年の時点で^{[アップデート]}、基地周辺の町は廃墟や板張りの建物が多数ある問題のある地域という評判だった。^[16]

K. I. ソーヤーは SAC コミュニティーの間で人気の基地でした。孤立していて明らかに北部にあるにもかかわらず、心地よいノース ウッズに位置し、基地外のアウトドア活動 (狩猟、釣り、ボート、マルケット山(1982 年以前は「クリフス リッジ」と呼ばれていました)でのスキーなどのウィンター スポーツ) や敷地内の会場 (基地の湖、スキー場など) に近いことから、魅力的な基地でした。

基地は「K. I.シベリア」や「ザ・ロック」と呼ばれることもあり、湖水効果雪が豊富に降ったが、^{[17]木々のまばらな}ノースダコタ基地の氷点下の厳しい気温や風の冷たさ、暑い夏、あるいは北東部諸州のより確立されたコミュニティ内の基地の閉鎖性によるものではなかった。地元の人々は、K. I. ソーヤーの滑走路は州内で最も良いブルーベリー畑の上に建設されたと主張した。基地の他の多くの場所にはベリー畑が残っており、航空乗務員の家族は警戒兵舎やファミリーセンターの近くでよくそれらを摘んでいた。

K.I.ソーヤー空軍基地の運用区域の一部はマルケットソーヤー地域空港に転換され、1999年9月にソーヤー国際空港として旅客ターミナルを開設した。この空港は、マルケットの南西に位置する小規模なマルケット郡空港に代わって、この地域の主要民間空港となった。

近年、基地の歴史的意義を保存することに関心を持つ地元住民のグループが、基地の歴史を通じてさまざまな時期に活躍したタイプの航空機6機を収集し、空港の近くに展示している。このプログラムは「ソーヤー6」プロジェクトとして知られている。航空機はKIソーヤー・ヘリテージ航空博物館の一部であり、基地の旧シルバー・ウィングス・レクリエーション・センターにも展示されている。^[18]

• 1956年4月8日、K.I.ソーヤー空港として開港
• 再指定: K. I. ソーヤー空軍基地、1959年5月8日～1995年9月30日

• 航空防衛司令部（ADC）、1956年4月8日
• 戦略航空軍（SAC）、1964年1月1日
• 航空戦闘コマンド(ACC)、1992 年 6 月 1 日 - 1995 年 9 月 30 日 (機体コード: 「KI」)

旅客ターミナルの標高は海抜1,190フィート（363メートル）で、北15マイル（24キロメートル）のスペリオル湖より約600フィート（180メートル）高い。

アメリカ合衆国国勢調査局によれば、CDPの総面積は1.73平方マイル（4.48 km ²）で、そのうち1.71平方マイル（4.43 km ²）が陸地、0.02平方マイル（0.052 km ²）または1.21%が水域である。^[1] 2000年の国勢調査ではCDPの面積はそれよりはるかに大きく、サンド・タウンシップの部分が削除されてフォーサイス・タウンシップとウェスト・ブランチ・タウンシップ内の小さな部分だけが残るまで、8.5平方マイル（22.01 km ²）を占めていた。

2000年の国勢調査^[19]によれば、CDPには1,443人、501世帯、360家族が住んでいた。人口密度は1平方マイルあたり171.0人（66.0人/km ²）であった。平均密度は1平方マイルあたり196.6（75.9/km ²）で、住宅数は1,659戸であった。基地の人種構成は、白人90.23% 、アフリカ系アメリカ人0.69% 、ネイティブアメリカン3.47% 、アジア人0.35%、その他の人種1.18% 、2つ以上の人種が混在4.09%であった。ヒスパニックまたはラテン系の人種は全人口の2.15%であった。

世帯数は501世帯で、そのうち18歳未満の子供が同居している世帯は55.1%、夫婦同居世帯は45.9%、女性世帯主のみの世帯は19.6%、非家族世帯は28.1%であった。全世帯の17.8%は単身世帯であり、65歳以上の単身世帯は2.2%であった。平均世帯人員は2.88人、平均家族人員は3.27人であった。

CDP の人口分布は、18 歳未満が 38.5%、18 歳から 24 歳が 12.3%、25 歳から 44 歳が 37.8%、45 歳から 64 歳が 9.1%、65 歳以上が 2.3% でした。年齢の中央値は 25 歳で、女性 100 人に対して男性は 92.7 人でした。18 歳以上の女性 100 人に対して男性は 93.0 人でした。

CDP の世帯の平均収入は 26,550 ドル、家族の平均収入は 26,979 ドルでした。男性の平均収入は 27,679 ドル、女性は 18,333 ドルでした。CDP の 1 人当たりの収入は 10,029 ドルでした。家族の約 24.4%、人口の 26.6% が貧困ライン以下で、これには 18 歳未満の 30.6%、65 歳以上の 31.3% が含まれます。

• 米国の一般監視レーダー基地

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』ワシントン D.C.: 米国政府印刷局 1961 年 (1983 年に再版、空軍歴史局、ISBN 0-912799-02-1 )。 
• レイヴンシュタイン、チャールズ A.空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局 1984 年。ISBN 0-912799-12-9。 
• ミューラー、ロバート (1989)。第 1 巻: 1982 年 9 月 17 日現在、アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地。USAF リファレンス シリーズ、空軍歴史局、米国空軍、ワシントン DC ISBN 0-912799-53-6、ISBN 0-16-002261-4  
• 航空宇宙防衛組織ハンドブック 1946-1980、ロイド H. コーネットおよびミルドレッド W. ジョンソン著、コロラド州ピーターソン空軍基地、航空宇宙防衛センター歴史局
• ウィンクラー、デビッド F. (1997)、「空を探る: 米国冷戦期防衛レーダー計画の遺産」。米国空軍本部航空戦闘コマンド向けに作成。
• 情報 KI ソーヤー空軍基地、ミシガン州
• Strategic-Air-Command.com — K. I. ソーヤー空軍基地の歴史
• KI ソーヤー航空遺産博物館 — 基地の歴史

• ソーヤー国際空港 — 公式サイト
• KI ソーヤー航空遺産博物館 — ホームページ
• マイクのKIソーヤー空軍基地へのトリビュート
• センターライン発祥の地、発明者KIソーヤー
• この空港のリソース:
  • SAWのFAA空港情報
  • KSAWのAirNav空港情報
  • SAWのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • SkyVector 航空図、ターミナル手順