イギリスの飛行船一覧

イギリスにおける飛行船の開発は、ドイツやフランスに比べて遅れていた。イギリスで設計・建造された最初の飛行船はスタンリー・スペンサーによって建造され、1902年9月22日にロンドンのクリスタル・パレスからルイスリップまで30マイル（48km ）飛行し、ベビーフードの広告を運んだ。より実用的な飛行船はアーネスト・ウィローズによって建造され、「ウィローズ1号」は1905年8月5日にカーディフ近郊で初飛行を行った。イギリス海軍は、フェルディナント・フォン・ツェッペリンの設計に似た飛行船が非常に役立つことを認識し、1909年に硬式飛行船の建造を命じた。これは1911年に完成したが、飛行する前に格納庫を出る際に大破した。一方、イギリス陸軍の気球学校（後の王立工兵航空大隊）は、観測目的で半硬式および非硬式飛行船の小規模な艦隊を取得した。 1914年に王立海軍航空隊が創設された際、これらの飛行船は王立海軍に引き継がれた。第一次世界大戦では、多数の硬式および軟式飛行船が主にUボート対策に使用された。終戦後、軍用飛行船への関心は薄れたが、商業分野での一定の成功が帝国飛行船計画のきっかけとなった。しかし、1930年のR101の墜落事故により、政府および民間企業による飛行船への本格的な関心は途絶えた。1970年代以降、新たな設計、材料、技術を用いて、イギリスの飛行船産業を復活させようとする努力が続けられている。 

• 国王陛下の飛行船第1号― 別名メイフライ。1911年5月の初飛行前に墜落。

9番

• HMA No. 9r - 初飛行は1916年11月27日。1918年6月に解体。
• HMA No. 14r - 未建設
• HMA No. 15r - 未建設

23型飛行船

• 23r号機- 初飛行：1917年9月19日。1919年9月に解体。

• 24r号機- 初飛行1917年、解体1919年
• 25r号機- 初飛行：1917年10月14日。1919年9月解体。
• R26 - 初飛行1918年。1919年3月の事故後、解体。

R23X級飛行船

• R27 - 1918年6月29日就役。1918年8月16日、格納庫火災により焼失。
• R28 - 未完了
• R29 - 1918年6月20日就役。1919年10月解体。
• R30 - 未完了

R31型飛行船

• R31 - 初飛行：1918年7月。1919年2月解体。
• R32 - 初飛行：1919年9月3日。破壊試験実施：1920年

R33型飛行船

• R33 - 初飛行：1919年3月6日。1928年3月解体（G-FAAG）
• R34 - 初飛行、1919年3月14日。嵐による損傷後、1921年1月27日に解体。
• R35 - 未完成

R36型飛行船

• R36 - 初飛行：1921年4月1日。1921年6月21日に事故で損傷し、その後修理されず（G-FAAF）。
• R37 - 未完了

R38型飛行船

• R38 - 初飛行は1921年6月23日。ZR -2としてアメリカ海軍に売却されたが、 1921年8月23日にハル上空で飛行中に分解した。
• R39 - 未完了
• R40 - 未完了
• R41 - 未製造

R80型飛行船

• R80 - 初飛行、1920年7月19日。破壊試験、1925年

• R81 - 未製造

帝国飛行船計画の飛行船

• R100 - 初飛行：1929年12月16日。1931年11月に解体（G-FAAV）
• R101 - 初飛行：1929年10月14日。1930年10月5日、フランスで墜落（機体記号G-FAAW）
• R102 - 1931年8月、建設前に中止

これらの飛行船に加えて、以下の未完成プロジェクトがあった：ビッカース タイプ I ～ IV、アドミラルティ Y クラス、R103 および R104 ^{[ 10 ]}

• 航空宇宙開発／飛行船開発 飛行船
  • AD500 - 1979年2月3日、カーディントンで初飛行。1979年3月8日、強風​​により損傷し、その後修理されることはなかった。
• エアシップ・インダストリーズの飛行船
  • エアシップ・インダストリーズ社製スカイシップ500号機- 1981年9月28日、カーディントンにて初飛行。その後、他に4機のスカイシップが完成し、うち3機はアメリカ、カナダ、日本に配備された。
  • エアシップ・インダストリーズ社製スカイシップ600型機- 1984年3月6日、カーディントンにて初飛行。10機製造された600型機のうち2機はカーディントンで製造され、残りは米国と日本で製造された。
• アドバンスト・テクノロジーズ・グループ（ATG）の飛行船
  • アドバンスト・テクノロジーズ・グループ AT-10 - 試作機1機が完成し、飛行試験を実施
  • スカイキャット- 提案されているハイブリッド飛行船
  • スカイキトゥン- スカイキャットの1/6スケール飛行デモンストレーター、全長12メートル
• ハイブリッド航空機

• • HAV-3 -米陸軍の長距離多目的情報収集車両(LEMV) プロジェクト用のスカイキャットをベースにしたスケールデモンストレーター。初飛行は2008年9月、カーディントンにて。^{[ 11 ]}
  • ハイブリッド エア ビークルズ HAV 304 エアランダー 10 - LEMV プロジェクト用の全長 91 メートル、容積 38,000 立方メートルの開発プロトタイプ。^{[ 12 ]} 2012 年 8 月 8 日にマクガイア ディックス レイクハースト統合基地で初飛行。2013 年にプロジェクトが中止されたため、ハイブリッド エア ビークルズに売却され、カーディントンに戻された。^{[ 13 ]}民間用に改造され、エアランダー 10となった。^{[ 14 ]} 2016 年 8 月 24 日にカーディントンからテスト飛行中に、エアランダーの係留索が電力ケーブルに絡まり、地面に激しく衝突してコックピットが損傷した。2017 年 4 月に、膨張式着陸脚の追加を含む修理と改造が完了し、エアランダーがテスト飛行を再開する準備が整ったと報告された。^{[ 15 ]} 2017年11月18日、エアランダーは係留索から外れ、船体を収縮させる安全システムが作動した。^{[ 16 ]}その後、HAVは、改良型の開発を待つ間、この事故で「非常に大きな損傷」を受けたため、試作機を退役させると発表した。^{[ 17 ]} 2020年1月、新しいゴンドラ、機首、尾部を備え、全長が98メートル（322フィート）に延長された、再設計されたエアランダー10が発表された。ノッティンガム大学と共同で、電気モーターで航空機を動かす研究プロジェクトが実施された。同社は、改良型エアランダーを2024年までに飛行させたいと考えていた。^{[ 18 ]} 
  • エアランダー50 - HAV304のより大型の開発計画であり、50トンのペイロードを持つことを意図している。^{[ 19 ]}