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グリーン・エンジン社は、グスタバス・グリーンがベクスヒルに設立したイギリスのエンジン会社で、彼自身が設計したエンジンを販売していた。彼は特に20世紀初頭の20年間、航空機エンジンの設計者として名を馳せた。エンジンの製造は実際にはアスター・エンジニアリング社が行っていた。
同社は、1915 年頃まで、主に直列式の水冷エンジンを製造していた。グリーン エンジンは、 AV ロー、サミュエル コディ、ショート ブラザーズなどの多くの先駆的なイギリスの航空機に搭載されていた。これらのエンジンには、鋳鋼製の一体型シリンダーとシリンダー ヘッド、オーバーヘッド カム シャフトで駆動されるシリンダーあたり 2 つのバルブ、ホワイト メタルのクランク シャフト ベアリング、銅とゴムでシールされたウォーター ジャケットなど、いくつかの先進的な機能が共通していた。[ 1 ] [ 2 ]製造はウェンブリーのアスター エンジニアリング カンパニーで行われた。
第一次世界大戦が勃発した当時、同社はオートバイ用エンジンで知られており、特に「パニアハニカム」ラジエーター設計で有名だった。[ 3 ]同社はすでに航空機エンジンの設計に関わっていた。1909年、C.4はパトリック・アレクサンダー競技会のテストを完了した唯一のエンジンだったが、1,000ポンドの賞金は授与されなかった。これは、規定で35馬力（26kW ）のエンジンが求められていたのに対し、C.4の平均出力はわずか 31.5馬力（23.5kW ）だったためである。[ 4 ]翌年、より強力なエンジンを対象に競技会が再開催され、今度はグリーン社がD.4で賞を獲得した。[ 5 ] 1912年まで、グリーン社は60馬力（45kW ）を発揮できる全英国製航空機エンジンの唯一の供給元であり、全英国製航空機に賞が提供される際には唯一の選択肢だった。最も有名な例は、 1910年にジョン・ムーア＝ブラバゾンが、 D.4エンジンを搭載したショート複葉機2号機で、イギリス人パイロットとしてイギリス製の飛行機で1マイル（0.87海里、1.6km ）の周回飛行を行い、デイリー・メール紙の1,000ポンドの賞金を獲得したことである。 [ 1 ]
1914年、同社は海軍および軍用航空機エンジンコンペティション[ 6 ]において、100馬力（75kW ）の水冷式6気筒「エンジンNo.1」で陸軍評議会から5,000ポンドの賞金を授与された。このエンジンは航空機エンジンに求められる特性を最も多く備えていると評価された。[ 6 ] [ 7 ]このエンジンは低速で最大の出力を発揮するように設計され、重量は 442ポンド（200kg ）であった。
グリーンはオートバイ用エンジンの設計も続け、受賞歴のある航空機用エンジンのものと似ているが、より小型のシリンダーを使用し、同様のゴムシール付き銅製ジャケットと、破損したバルブによる損傷からシリンダーを保護するように設計された取り外し可能なオーバーヘッドバルブ機構、そして全体に強制潤滑を施した。[ 3 ] 1914年、モーターサイクル誌は、ボアとストロークが85mm（3.3インチ）の「新しい」964cc（58.8立方インチ）（8hp（6kW））Vツインエンジンを搭載したゼニス製オートバイについて報じた。多くの現代 のオートバイに見られる興味深いディテールの1つは、「オイルレベルを示すためにクランクケースにガラス窓を取り付けること」であった。[ 8 ]
データはGunston 1986 、p.72およびLumsden 1994 、pp.154–6より引用。
35 馬力直列4気筒エンジン
60 馬力直列4気筒エンジン
35 馬力直列C.4陸軍気球工場ベータI
80 馬力V型8気筒エンジン搭載、陸軍気球工場製ガンマI（初の完全英国製飛行船）
フレッド・メイが所有していた1909年のレーシングボート「ディフェンダーII」は、60馬力のグリーン製飛行機エンジンを搭載していた。[ 15 ]第一 次世界大戦中、よく作られていて信頼性は高いが重い（450 ポンドまたは 204kg）82 馬力のグリーン製直列エンジンは、航空機用ではなく高速ボート用に生産された。[ 1 ]