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 第一次世界大戦前のSSダコタン
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSダコタン |
| 所有者 | アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニー |
| 登録港 | ニューヨーク[1] |
| 注文済み | 1911年9月[2] |
| ビルダー | |
| 料金 | 672,000ドル[3] |
| ヤード番号 | 125 [4] |
| 発売 | 1912年8月10日 |
| 完了 | 1912年11月[4] |
| 識別 | 米国公式番号: 210753 |
| 運命 | 1917年5月29日、アメリカ軍により没収 |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USATダコタン |
| 取得した | 1917年5月29日[5] |
| 運命 | 1919年1月29日、アメリカ海軍に移管 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSダコタン |
| 取得した | 1919年1月29日 |
| 委託 | 1919年1月29日 |
| 廃止 | 1919年7月31日 |
| 識別 | ID-3882 |
| 運命 | 1919年7月31日に所有者に返還された[6] |
| 名前 | SSダコタン |
| 所有者 | アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニー |
| 取得した | 1919年7月31日 |
| 運命 | 戦時船舶管理局により徴用され、レンドリース法に基づきソ連に移管された。 |
 ソビエト連邦 | |
| 名前 | SSジリアニン(キリル文字のЗырянин ) [7] |
| 同名の人物 | コミ族 |
| オペレーター |
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| 取得した | 1942年12月 |
| 識別 | IMO番号：5399664 [8] |
| 運命 | 1969年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 6,537 GRT [3] 10,175 LT DWT [3] |
| 長さ | |
| ビーム | 53フィート6インチ（16.31メートル）[6] |
| 下書き | 23フィート（7.0メートル）[6] |
| ホールドの深さ | 29フィート6インチ（8.99メートル）[9] |
| 推進 | |
| スピード | 15ノット（28 km/h）[6] |
| 容量 |
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| クルー | 士官18名、乗組員40名 |
| 注記 | 姉妹船:ミネソタン、モンタナ、ペンシルバニア、パナマン、ワシントン、アイオワン、オハイオアン[4] |
| 一般的な特徴（USSダコタンと同様） | |
| 変位 | 14,375トン[6] |
| 軍 | 1,685 [11] |
| 補体 | 88 [6] |
| 武装 | 5インチ（130mm）砲2門（第一次世界大戦）[6] |
SSダコタンは、1912年にアメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニー向けに建造された貨物船で、第一次世界大戦ではアメリカ陸軍輸送部隊の輸送船として活躍し、第二次世界大戦ではレンドリース法に基づいてソ連に移管され、 1969年に最終的に解体された。第一次世界大戦中、この船はアメリカ陸軍に接収され、 USATダコタンとなった。その戦争の終わり近くに、この船はアメリカ海軍に移管され、USSダコタン(ID-3882)として就役した。第二次世界大戦中、この船はソ連に移管され、SSジリアニン(キリル文字ではЗырянин ) と改名された。
ダコタンは、メリーランド・スチール社によって、アメリカ・ハワイアン蒸気船会社の姉妹船8隻のうちの1隻として建造され、開通後はテワンテペク地峡とパナマ運河を経由する沿岸航路で使用された。第一次世界大戦中は、USATダコタンとして、貨物と家畜をフランスに輸送した。ダコタンは、1917年4月に米国が参戦した後、フランスへ航海した最初の米国船団の1隻であった。海軍では、USSダコタンはフランスへ貨物を輸送し、休戦協定後に8,800人以上の米兵を帰還させた。
1919年に海軍での任務を終えた後、この船は元の所有者に返還され、その後20年間、比較的平穏な貨物輸送業務を再開した。ダコタンは1923年にメキシコ沖で座礁したが、解放され、修理のため港まで曳航された。第二次世界大戦初期、この船は戦時船舶管理局に徴用され、1942年12月にレンドリース契約に基づいてソ連に移管された。SSジリアニンとして航行したこの船は、 1960年代後半まで ソ連商船隊の一部であった。
設計と建設
1911年9月、アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーは、メリーランド州スパローズポイントのメリーランド・スチール・カンパニーに、ミネソタ、ダコタン、ペンシルバニア、モンタナンの4隻の新しい貨物船を発注した。[注 1]船舶の契約コストは、建造コストにメリーランド・スチールの8%の利益を加えた額に設定されていたが、1隻あたり最大64万ドルだった。建造費は、メリーランド・スチールが、現金で5%の頭金を支払い、残りを9回の月払いとする信用プランで賄った。契約には、9回の分割払いの一部を長期の債券または住宅ローンに転換できる条項があった。ダコタンの最終的なコストは、資金調達コストを含めて、載貨重量トンあたり66ドルで、合計で67万2千ドル弱だった。[2]
ダコタン（メリーランド・スチール造船所第125号）[4]は、当初の契約に基づいて建造された2隻目の船であった。[注 2]同船は1912年8月10日に進水し、 [9] 11月にアメリカン・ハワイアンに引き渡された。[4] ダコタンは総登録トン数6,537 トン[3]で 、全長428フィート9インチ（130.68メートル）、全幅53フィート6インチ（16.31メートル）であった。[ 6 ]載貨重量トン数は10,175LTDWT 、貯蔵容量は492,519立方フィート（13,946.6立方メートル）であった。[3]動力源は石油ボイラー付き蒸気機関1基で、1本のスクリュープロペラを駆動した。 [10]最高速度は15ノット（28km/h）であった。[6]この蒸気船には18人の士官と40人の乗組員が乗船でき、最大16人の乗客を乗せることができた。[9]
初期のキャリア
ダコタンがアメリカン・ハワイアンの船として航海を始めたとき、同社は東海岸の港からテワンテペク航路を経由して西海岸の港やハワイへ貨物を輸送し、その逆も行っていた。テワンテペク航路の積荷はメキシコの港に到着し、東行きの貨物はサリナクルス、オアハカ、西行きの貨物はコアツァコアルコスに到着し、テワンテペク国有鉄道でテワンテペク地峡を横断した。[12]東行きの積荷は主にハワイからの砂糖とパイナップルで、西行きの積荷は一般的なものだった。[13]ダコタンは北アメリカ東部でこの航路で航海した。[14] [15]
1914年4月21日のアメリカによるベラクルス占領当時、ダコタン号はコアツァコアルコス港に停泊していた。[16]そこで同船は、その地域の砂糖農園から逃れてきた127人のアメリカ人難民を乗せ、ベラクルスへ向かった。[17]アメリカの行動の結果、ウエルタ率いるメキシコ政府はテワンテペク国鉄をアメリカ船舶に対して閉鎖した。[18]
5月初旬、ニューヨークタイムズは、ダコタンがクリストバル島へ出航し、当初テワンテペク経由で輸送される予定だった砂糖の積荷を引き取ったと報じた。記事によると、砂糖は未開通のパナマ運河を通ってはしけで運ばれ、その後ダコタンに積み込まれる予定だった。[19]この任務が完了したかどうかは新聞には記載されていなかったが、アメリカンハワイはテワンテペクが閉鎖された後、運河が開通する前にマゼラン海峡を経由して南米を回る歴史的な航路に戻ったことは知られている。 [18]
8月15日にパナマ運河が開通すると、アメリカ・ハワイアン船は運河を利用するようになった。[18] 9月初旬、アメリカン・ハワイアンは、ダコタンがニューヨークから運河を経由してサンフランシスコ、そしてシアトルかタコマに向かうルートで航行すると発表した。[20] 1915年10月に地滑りで運河が閉鎖されると、ダコタンを含むすべてのアメリカ・ハワイアン船はマゼラン海峡ルートに戻った。[21]
1916年、ダコタン号は、チリから米国へ硝酸ナトリウムを輸送するためにデュポン・ナイトレート社がチャーターした数隻の米国・ハワイ間貨物船のうちの1隻であった。 [22]ダコタン号と、この南米航路を運航する他の貨物船は、通常、硝酸ナトリウムと引き換えに石炭、ガソリン、または鋼鉄を積んでいた。[23] 5月、クリスチャン・サイエンス・モニター紙は、ダコタン号の典型的な輸送について報じた。同船は、爆発物の製造に使用する硝酸ナトリウム91,872袋、約9,000ロングトン（9,100 t）を積んでトコピラを出発し、再開されたばかりのパナマ運河を通過した後、フィラデルフィアに到着した。[22] [注 3]
第一次世界大戦
1917年4月にアメリカがドイツに宣戦布告した後、アメリカ陸軍は兵士と物資をフランスへ輸送するための輸送船を必要とし、輸送能力を評価するためにアメリカ船舶の登録簿を精査する海運会社の幹部による特別委員会を招集した。委員会はダコタン、その姉妹船モンタナン、および十分な速度があり、大西洋横断に十分な燃料を燃料庫に積載でき、そして最も重要なことに港にいるか、またはそれほど遠くない海上にいる他の12隻のアメリカ船籍船を選んだ。[24] [25]ダコタンは最後の積荷を降ろした後、5月29日に正式に陸軍に引き渡された。[5]
兵員輸送が始まる前に、すべての船が急いで改装された。14隻のうち、ダコタンとモンタナンを含む4隻は動物と貨物を運ぶように指定され、他の10隻は人間の乗客を運ぶように指定された。動物を運ぶために選ばれた4隻の船には、傾斜路と屋台が作られた。各船はブルックリン海軍工廠に入港する前に砲台が設置され、そこで砲が設置された。[26] [注 4]すべての船には商船の士官と乗組員が乗船していたが、軍人も乗船していた。2人の米海軍士官、海軍砲兵、補給官、信号手、無線通信士だった。船が攻撃を受けた場合は、乗船していた上級海軍士官が指揮を執った。[27]
アメリカ海外派遣軍の最初の部隊を乗せた船団は4つのグループに分かれていた。[注 5] ダコタンは姉妹艦のモンタナン、陸軍輸送船エル・オクシデンテ、エドワード・ラッケンバッハとともに第4グループに属し、同グループの護衛艦として巡洋艦セント ・ルイス、米海軍輸送船 ハンコック、駆逐艦 ショー、アメン、フルッサーが同行していた。[28] ダコタンは6月17日の朝、グループとともに11ノット (20 km/h) の速度でフランスのブレストに向けて出発した。 [29]第1船団グループへの潜水艦攻撃が阻止され、[30]ブレスト沖で潜水艦が活発に活動しているとの報告を受け、船団の目的地はサン・ナゼールに変更された。[31]
ダコタンは7月14日に船団仲間のエル・オクシデンテ、モンタナン、エドワード・ラッケンバッハと共にサン＝ナゼールを出港した。帰路には陸軍輸送船モムス、海軍武装石炭運搬船 サイクロプス、海軍給油船 カナワ、海軍巡洋艦輸送部隊の司令官アルバート・グリーブス少将の旗艦である巡洋艦 シアトルが加わった。[32]
資料はその後数か月間のダコタンの動向を明らかにしていないが、1917年9月6日、ダコタンに乗艦していた海軍武装親衛隊がドイツの潜望鏡を発見した後、その潜望鏡を砲撃した。[33] 1919年1月29日、ダコタンは海軍に移管され、同日就役した。 [6]ヨーロッパからアメリカ兵を帰還させる兵員輸送船としての任務に備えて、ダコタンは海軍の巡洋艦輸送部隊の一部として2月15日から7月20日の間にフランスへの大西洋横断を5回往復した。東行きの航海ではサン・ナゼールとボルドーに占領軍向けの貨物を運び、西行きの航海では兵士を米国に帰還させた。ダコタンは5回の西行きの航海で合計8,812名の兵員を輸送した。[34]ダコタンは7月20日に最後の航海から戻り、[34] 7月31日にニューヨークで退役し、同日アメリカン・ハワイアンに帰還した。[6]
戦間期
ダコタンは第一次世界大戦から帰還後、アメリカン・ハワイアン社との貨物輸送を再開した。同社はハワイの砂糖輸送ルートを放棄していたが、[35] ダコタンはその後20年間、比較的平穏な形でパナマ運河を経由する沿岸輸送を続けた。注目すべき事件が1923年8月20日に発生し、ダコタンはメキシコ太平洋岸のカボ・サン・ラサロで座礁し、遭難信号を発した。海軍の輸送船ヘンダーソンとスタンダード・オイルのタンカー、チャールズ・プラットがダコタンの信号に応答した。 [1]チャールズ・プラットは、事故で舵柱を損傷したダコタンを無事に救出した。アメリカン・ハワイアン社の船ネバダンが到着し、ダコタンをロサンゼルスまで曳航して修理した。[36]
1933年、ダコタン号の乗組員2名が医療上の緊急事態に見舞われ、ニュースで報道された。最初は2月に腹部疾患を患った船員が起こした。彼は東行きのダコタン号からダラーラインの定期船プレジデント・ヘイズ号に移送され、ロサンゼルスで治療を受けた。[37] 2度目は7月に起こった。ダコタン号の操舵手がバルボア付近で虫垂炎にかかったときだった。無線で助けを求めたところ、アメリカ海軍の第7駆逐艦隊がダコタン号の救援に向かった。[注 6]駆逐艦隊の医療将校がダコタン号に乗り込み、船から移動できないほど具合の悪い男性の虫垂切除手術を行った。 [38]
第二次世界大戦とその後のキャリア
1941年にアメリカが第二次世界大戦に参戦した後（ヨーロッパのほとんどの国は1939年夏から参戦していた）、ダコタンは戦時船舶管理局（WSA）に接収されたが、アメリカン・ハワイアン社によって運航が続けられた。[39] 1942年12月、ダコタンはレンドリース法に基づきソ連に引き渡され、ジリアニン（ロシア語発音：Зырянин [zɨˈrʲanʲɪn]）と改名された。[7] [40]戦争の残りの期間を通じて、ダコタンは少なくとも1回米国に渡航し、1943年8月にサンフランシスコの港で写真が撮られている。[40]第二次世界大戦の終わり近くに、WSAは、WSAが徴用した11隻のアメリカン・ハワイアン船に対する720万ドルの和解金の一部として、元ダコタンに対してアメリカン・ハワイアンに670,210ドルの支払いを提示した。 [39]ジリアニンは1960年代を通じてソ連の商船隊の一部であり続け、1970〜71年版までロイズ船名簿に掲載されていた。 [40]
ジリアニンは1943年から1957年まで極東海運会社（FESCO ）によって運航された。 1957年からは黒海海運会社によって運航された。この船は1969年にユーゴスラビアのスプリットで廃船となった。[7] [8]
注記
- ^メリーランド・スチールは1909年にアメリカン・ハワイアン向けに ケンタッキーン、ジョージアン、ホノルランの3隻を建造しており、これは両社にとって満足のいく契約であった。参照：コクランおよびジンジャー、358ページ。
- ^ 1911年11月と1912年5月にも、同様の条件でさらに4隻の船、 パナマン、ワシントン、アイオワン、オハイオアンを建造する契約が締結された。参照：Cochran and Ginger、358ページ、およびColton。
- ^ ダコタン号はパナマ運河の再開後にパナマ運河を経由してフィラデルフィアに到着した最初の蒸気船であった。
- ^ 唯一の例外は、リバプール行きの大西洋横断航路を運航していたアメリカンラインの蒸気船、 SS フィンランドである。フィンランドは1917年初頭にすでに砲の装備が行われていた。
- ^ 最初の護送船団の個々のグループは、戦後の資料では通常、別々の護送船団として数えられました。たとえば、Crowell と Wilson、付録 G、603 ページを参照してください。
- ^ 第7駆逐艦隊はチャイルズ、バリー、ウィリアムソンから構成されていた
参考文献
- ^ ab 「貨物船が陸に上がった」。ニューヨークタイムズ。1923年8月21日。3ページ。
- ^ CochranとGinger、358ページ。
- ^ abcdef CochranとGinger、365ページ。
- ^ abcde Colton, Tim. 「Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD」。Shipbuildinghistory.com。The Colton Company。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月12日閲覧。
- ^ CrowellとWilson、315ページ。
- ^ abcdefghijkl 海軍歴史センター。「ダコタン」。アメリカ海軍戦闘艦辞書。
- ^ abcde "Реестр флота ДВМП: Зырянин (ダコタン)" (ロシア語)。 FESCOトランスポートグループ。2008 年8 月 24 日に取得。Google 翻訳で英語に翻訳します。
- ^ abcd "Dakotan". Miramar Ship Index . RBHaworth . 2008年8月12日閲覧。
- ^ abcd 「蒸気船ダコタン号が浮かぶ」ワシントンポスト、1912年8月11日、3ページ。
- ^ abc CochranとGinger、357ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、568ページ。
- ^ ホーヴィー、78ページ。
- ^ コクランとジンジャー、355～356ページ。
- ^ 「American-Hawaiian Steamship Co」。ロサンゼルス・タイムズ（ディスプレイ広告）。1914年4月13日、p. I-4。
- ^ 「初期の運河貨物について」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1914年5月6日、7ページ。 2008年8月14日閲覧。
- ^ 「ファンストンがベラクルスへ出発、ウッド将軍が追随」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1914年4月25日。4ページ。 2008年8月14日閲覧。
- ^ 「メキシコ人がベラクルス郊外の鉄道を破壊し、橋を燃やす」ワシントンポスト、1914年4月27日、5ページ。
- ^ abc CochranとGinger、360ページ。
- ^ 「初期の運河貨物について」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1914年5月6日、7ページ。 2008年8月13日閲覧。
- ^ 「大西洋横断船ニュース」ウォールストリートジャーナル、1914年9月12日、6ページ。
- ^ コクランとジンジャー、361ページ。
- ^ ab 「船が硝酸ソーダを積載」。クリスチャン・サイエンス・モニター。1916年5月1日。11ページ。
- ^ コクランおよびジンジャー、362ページ。
- ^ シャープ、359ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、313～314ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、316ページ。
- ^ グリーブス、102ページ。
- ^ グリーブス、38ページ。
- ^ グリーブス、42ページ。
- ^ グリーブス、42～43ページ。
- ^ グリーブス、45ページ。
- ^ グリーブス、54ページ。
- ^ 兵器局、51～52ページ。
- ^ ab Gleaves、pp.254-55を参照。
- ^ コクランおよびジンジャー、363ページ。
- ^ 「ダコタン号、岩礁から引き上げられ、港へ曳航中」ロサンゼルス・タイムズ、1923年8月22日、p. II-3。
- ^ ケイブ、ウェイン・B. (1933年2月13日)。「ロサンゼルス港の船舶ニュースと活動」ロサンゼルス・タイムズ、11ページ。
- ^ 「駆逐艦の医師が海上で貨物船の士官を救出」ニューヨークタイムズ、1933年7月13日、39ページ。記事には医師がどの船に配属されていたかは記されていない。
- ^ ab ストーン、レオン（1945年3月31日）。「米国、ハワイの造船会社に7,247,637ドルを授与」クリスチャン・サイエンス・モニター、4ページ。
- ^ abc Naval Historical Center (2005 年 4 月 17 日)。「画像データ: 写真 #NH 91246」。厳選画像のオンライン ライブラリ。海軍省、海軍歴史センター。2008年8 月 14 日閲覧。
文献
- 兵器局(1920)。海軍兵器活動: 1917-1918 年の世界大戦。ワシントンD.C .:米国政府印刷局。OCLC 686627。
- コクラン、トーマス C.、レイ・ジンジャー(1954 年 12 月)。「アメリカン・ハワイアン蒸気船会社、1899 ～ 1919 年」。 ビジネス史評論。28 ( 4)。ボストン: ハーバード大学学長およびフェロー: 343 ～ 365。doi : 10.2307/ 3111801。JSTOR 3111801。OCLC 216113867。S2CID 154716297 。
- クロウェル、ベネディクト、ロバート・フォレスト・ウィルソン（1921年）。フランスへの道：1917～1918年の軍隊と軍事物資の輸送。アメリカはいかにして戦争に臨んだか：1917～1920年の国家の戦争活動に関する公式資料からの報告。ニューヘブン：エール大学出版局。OCLC 18696066。
- グリーブス、アルバート(1921) 。輸送サービスの歴史: 世界大戦における米国の輸送船と巡洋艦の冒険と経験。ニューヨーク:ジョージ H. ドラン カンパニー。OCLC 976757。
- ホーヴィー、エドマンド・オーティス (1907)。「テワンテペク地峡とテワンテペク国有鉄道」。アメリカ地理学会紀要。39 ( 2 ) 。ニューヨーク：アメリカ地理学会：78–91。doi ：10.2307/198380。JSTOR 198380。OCLC 2097765。
- 海軍歴史センター。「ダコタン」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年8 月 13 日閲覧。
- シャープ、ヘンリー・グランヴィル（1921年）。『1917年の世界大戦における補給部隊』ニューヨーク：センチュリー社、 OCLC 7980339。
外部リンク
- NavSource Naval History のダコタンの写真ギャラリー
- エンジン/エンジンルームの写真