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 SSケンタッキー、1917～1918年頃
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSケンタッキー |
| 所有者 | アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニー |
| 注文済み | 1909年第2四半期[1] |
| ビルダー | |
| 料金 | 579,000ドル[2] |
| ヤード番号 | 104 [3] |
| 発売 | 1910年3月19日[4] |
| スポンサー | ナンシー・ジョンソンさん[4] |
| 完了 | 1910年6月1日[3] |
| 識別 | 公認番号：207489 [5] |
| 運命 | 米陸軍にチャーター |
| 歴史 | |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USATケンタッキー |
| 取得した | 1918年3月以前 |
| 運命 | 1918年12月にアメリカ海軍が取得 |
| 歴史 | |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSケンタッキーアン（ID-1544） |
| 取得した | 1918年12月16日[6] |
| 委託 | 1919年1月28日[6] |
| 廃止 | 1919年9月15日[6] |
| 運命 | アメリカ系ハワイ人に戻る |
| 歴史 | |
| 名前 | SSケンタッキー |
| 所有者 | アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニー |
| 取得した | 1919年9月15日、アメリカ海軍から帰還 |
| 栄誉と 賞 | 1戦闘星、HX-233 船団、1942 年 4 月 16 ～ 18 日 |
| 運命 | 1944年8月12日、ノルマンディー沖の防波堤として沈没[5] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 6,479 GRT [2] 9,925 LT DWT [2] |
| 変位 | 14,405トン[7] |
| 長さ | |
| ビーム | 53フィート6インチ（16.31メートル）[8] |
| 推進 | |
| スピード | 12ノット（22km/h）[5] |
| 容量 | 貨物: 428,145立方フィート (12,123.7 m 3 ) [2] |
| 一般的な特徴（USATケンタッキー人として） | |
| タイプ | 貨物船 |
| 武装 | 5インチ/51口径（130 mm）砲架 |
| 一般的な特徴（USSケンタッキーンと同様） | |
| タイプ | 兵員輸送 |
| 軍 | 1,900 |
SSケンタッキーンは、1910 年にアメリカ・ハワイアン蒸気船会社向けに建造された貨物船です。第一次世界大戦中は、アメリカ陸軍ではUSATケンタッキーン、アメリカ海軍ではUSSケンタッキーン(ID-1544)として知られていました。海軍での任務を終えた後、元の名前である SSケンタッキーンに戻りました。
この船は、アメリカン・ハワイアン蒸気船会社が発注した3隻のうち最初の船としてメリーランド・スチール社で建造され、開通後はテワンテペク地峡とパナマ運河を経由して沿岸間輸送に従事した。第一次世界大戦中、USATケンタッキーンはアメリカ陸軍にチャーターされ、貨物と家畜をフランスに輸送した。休戦協定の1か月後の1918年12月にアメリカ海軍に譲渡されると、USSケンタッキーンは兵員輸送船に改造され、フランスから約8,900人のアメリカ兵を帰還させた。1919年にアメリカン・ハワイアンに返還されたケンタッキーンは、沿岸間貨物輸送を再開した。
第二次世界大戦の直前、ケンタッキーンは戦時船舶管理局に徴用され、 1944年半ばまでトリニダード島とアフリカの港の間、ニューヨークとカリブ海の港の間、および大西洋横断船団の航海に従事した。1944年7月中旬、この船はノルマンディー上陸作戦を支援するために建設されたマルベリー人工港の防波堤の一部として自沈した。
設計と建設
1909年の第2四半期、アメリカン・ハワイアン社は船隊の拡大を目指し、メリーランド州スパローズポイントのメリーランド・スチール社に、ケンタッキーン、ジョージアン、ホノルランの3隻の新しい貨物船を発注した。船舶の契約では、アメリカン・ハワイアン社は現金100万ドルと、さらに5%の利子で12か月ごとの債券65万ドルを支払うことになっていた。契約の条項では、月々の債券を6%の利子でより長期の住宅ローンに転換し、船舶自体を担保にすることができるとされていた。[注 1]ケンタッキーンの最終的なコストは、資金調達費用を含めて載貨重量トン当たり58.33ドルで、57万9000ドル弱となった。[1]
ケンタッキーアン（メリーランド製鉄所第104号）[3]は、この契約に基づいて建造された最初の船でした。この船は1910年3月19日に、米国下院議員ベン・ジョンソン（民主党、ケンタッキー州）の娘ナンシー・ジョンソン嬢によって進水し、エイブラハム・リンカーンとジェファーソン・デイヴィスのケンタッキー州の農場の炭酸泉でこの船の命名が行われました。[4] [注2] 6月1日にアメリカン・ハワイアンに引き渡された完成した船[3]は、6,479 総登録トン （GRT）[2]、長さ（垂線間）414フィート2インチ（126.24メートル）、全幅53フィート6インチ（16.31メートル）でした。[8]載貨重量トン数は9,925 LT DWT、[2]貨物倉の貯蔵容量は428,145立方フィート（12,123.7 m 3）でした。[2]ケンタッキーンは石油ボイラーで駆動する単一の四膨張式蒸気機関を搭載し、 11ノット（20 km/h）の速度で単一のスクリュープロペラを駆動しました。 [5] [9]
初期のキャリア
ケンタッキーアンがアメリカン・ハワイアンの船として航海を始めたとき、同社は東海岸の港からテワンテペク航路を経由して西海岸の港やハワイへ貨物を輸送し、その逆も行っていた。テワンテペク航路の積荷はメキシコの港に到着し、東行きの貨物はオアハカ州のサリナクルス、西行きの貨物はベラクルス州のコアツァコアルコスに到着し、テワンテペク国有鉄道でテワンテペク地峡を横断した。[10]東行きの積荷は主にハワイからの砂糖とパイナップルで、西行きの積荷はより一般的なものだった。[11]ケンタッキーアンはこの航路で航海していたが、北米の東側か西側のどちらを航行していたかは資料からは明らかではない。[12]
1914年4月21日のアメリカによるベラクルス占領（メキシコの港にはアメリカ・ハワイ間の船舶6隻が停泊）後、ウエルタ率いるメキシコ政府はテワンテペク国有鉄道をアメリカ船舶に対して閉鎖した。この鉄道の遮断とパナマ運河がまだ開通していなかった事実が相まって、アメリカ・ハワイ間の船舶は4月下旬にマゼラン海峡を経由して南米を回る歴史的な航路に戻った。[13] 8月15日のパナマ運河開通に伴い、アメリカ・ハワイ間の船舶はその航路に切り替えた。[13]
1915年10月、地滑りによりパナマ運河が閉鎖され、ケンタッキーンを含むすべてのアメリカ・ハワイアン船が再びマゼラン海峡ルートに戻った。[14]この時から1918年初頭までの ケンタッキーンの正確な動きは不明である。ケンタッキーンは、大西洋横断サービスのためにチャーターされたアメリカ・ハワイアン艦隊の半分に入っていた可能性がある。また、コーヒー、硝酸塩、ココア、ゴム、マンガン鉱石と引き換えに石炭、ガソリン、鉄鋼を輸送するために南米にチャーターされたアメリカ・ハワイアン船のグループに入っていた可能性もある。[15]
第一次世界大戦
1917年4月にアメリカがドイツに宣戦布告した後のある時点で、アメリカ陸軍は アメリカ海外派遣軍を支援するためにヨーロッパへの動物輸送のためにケンタッキーン号をチャーターした 。[16] [17]ケンタッキーンの具体的な改造に関する情報はないが、他の船舶の場合、これは通常、乗客用の設備をすべて取り壊し、馬やラバを運ぶための傾斜路と馬房に置き換えることを意味した。[18]
ケンタッキーンの最初の動物輸送の旅の詳細は不明だが、2度目の航海は1918年3月14日に始まり、 848頭の動物を積んでバージニア州ニューポートニューズを出港し、サン・ナゼールに向かい、航海中に死んだり殺処分されたりした4頭を除く全ての動物を降ろした。[17] 4月24日、陸軍任務中の船団航海の際、ケンタッキーンの海軍武装警備隊員は、列の後ろ2番目の船に向かってくる魚雷を発見した。砲手は魚雷に発砲し、魚雷が標的の手前で爆発した原因は命中したと主張した。[16]ケンタッキーンの陸軍任務の詳細は不明である。
11月11日の休戦協定の調印により戦闘は終結し、アメリカ兵の帰還作業がほぼ直ちに始まった。[19]この目的のため、ケンタッキーンは12月16日にアメリカ海軍に買収され、 1919年1月28日に就役した。[6]しかし、兵員の帰還を開始する前に、ケンタッキーンは貨物・家畜船からの改造を受ける必要があった。資料にはケンタッキーンが受けた具体的な改造は示されていないが、他の船の典型的な改造には兵員用の寝台を設置し、多数の兵員を収容できるように調理・トイレ設備を大幅に拡張することが含まれていた。[20]同じくアメリカ・ハワイの貨物船で2年若いミネソタでも同様の改造に3か月かかったが、[21]ケンタッキーンの改修にどのくらいの期間がかかったかは不明である。
ケンタッキーンは3月2日にニューヨークを出港し、初の兵員輸送のためサン・ナゼールで約2,000人の兵士を乗せた。その中にはアメリカ第91歩兵師団の第363歩兵連隊の約1,500人とアメリカ第33歩兵師団の数人が含まれていた。[6] [22] 6月に別の兵員輸送で到着し、1,860人の兵士を乗せて帰還したが、[23]これにはアメリカ第90歩兵師団の第345野戦砲兵連隊の1,500人以上が含まれていた。[24]その部隊の士官がパットという名の黒い警察犬を連れて帰ってきたが、それはドイツのヴィルヘルム皇太子の個人犬だったと言われている。[23] 7月の別の航海では、サン・ナゼールからさらに1,852人の兵士を乗せて帰還した。[25]ケンタッキーンはフランスから合計5回の兵員輸送を行い、8月31日にバージニア州ノーフォークで最後の航海を終えるまでに8,895人を輸送した。[7] 9月15日に退役し、同日アメリカン・ハワイアンに返却された。[6]
戦間期
ケンタッキーンは第一次世界大戦から帰還後、アメリカン・ハワイアンとの貨物輸送サービスを再開した。この時までに同社はハワイの砂糖輸送ルートを放棄していたが、[26] ケンタッキーンはパナマ運河を通る沿岸間輸送サービスを継続したが、いくつかの事故が20年間のほとんど何事もなく中断された。1928年9月、サンフランシスコを出港した翌日、ケンタッキーンは濃霧の中、カリフォルニア州ポイント・サー近辺でゼネラル・ペトロリアムのタンカー、 ロス・アラモスと衝突した。ケンタッキーンは2番貨物倉に漏れがあり、左舷ビルジキールに損傷があったため、修理のためサンフランシスコに戻った。[27] 1933年4月初旬、ケンタッキーンの2番貨物倉で火災が発生し、その結果、同船は4月8日から14日までパナマで停泊した。ケンタッキーンはその後10日間かけてロサンゼルスに向かい、そこで検査官が船と一般貨物を検査した。[28]
ケンタッキーンは主に一般貨物を運び、その内容は特筆すべきものではなかった。[29]唯一の例外は1929年7月、ニューヨークタイムズ紙がケンタッキーンがラーチモントとマーブルヘッドのレースにRクラスのレーシングヨットであるパイレートを運んでいると報じた時だった。同紙はパイレートが東部でレースに出場した最初の西海岸で設計・建造されたヨットであると報じた。[30]
労働問題に悩まされていたアメリカ・ハワイの船、ミネソタ号 とは異なり、 [31] ケンタッキーンは1930年代半ばの海事労働の混乱をほとんど免れたようだ。 1936年8月、ロサンゼルス・タイムズ紙が報じた事件がある。ニュース記事によると、ケンタッキーンの乗組員の一部が危険な労働条件に抗議してストライキを起こした。船長はロサンゼルス入港後、甲板員に貨物ブームの設置を命じたが、甲板は滑りやすく安全ではないとの理由で乗組員は拒否した。[32] [注 3]
第二次世界大戦
アメリカが第二次世界大戦に参戦する直前に、ケンタッキーンは戦時船舶管理局（WSA）に徴用されたが、アメリカン・ハワイアン社によって運航が続けられた。 [33] 1941年11月19日、ケンタッキーンはニューヨークを出港し、 12月21日に到着した。ケンタッキーンはその後2ヶ月間、南アフリカとモザンビークの港の間を航海し、前者ではポート・エリザベス、ケープタウン、イースト・ロンドンに、後者ではロウレンソ・マルケス、ベイラに寄港し、1942年2月28日にケープタウンからトリニダード島に向かった。3週間後にトリニダード島に到着し、4月初旬にはボストンに到着し、その後ニューヨークに約6週間停泊した。5月下旬にニューヨークを出航したケンタッキーンは、バージニア州ハンプトン・ローズからフロリダ州キーウェストへ向かう南行船団に加わった。ケンタッキーンはキーウェストの手前で船団を離れ、大西洋を渡ってケープタウンに戻り、7月7日に到着した。ケンタッキーンは翌月、ケープタウン、イーストロンドン、ダーバンの間を航海した。ケンタッキーンは8月1日に南米に向けて出航し、2度目のアフリカ航海を終えた。[34]
南大西洋を3週間横断した後、ケンタッキーンは8月22日にパラマリボに到着し、そこでボーキサイトを積み込んでニューヨークに向かい、[35] 9月20日に停泊した。貨物船はゆっくりと南下し、途中でチャールストン、キーウェスト、グアンタナモ湾に寄港し、11月5日にトリニダードに到着した。11月11日に出航し、ケンタッキーンは3回目で最後のアフリカへの航海を開始した。 11月25日にフリータウンに到着し、次の2か月間にバサーストとタコラディに寄港し、1943年1月31日にトリニダードに戻った。2月4日にトリニダードを出航し、ニューヨークに向かう途中でグアンタナモ湾とボルチモアに寄港し、3月下旬に到着して、イギリスへの大西洋横断船団航海を開始する準備を整えた。[34]
4月1日、ケンタッキーンは穀物と一般貨物を積んで、第232回ニューヨーク・ハリファックス・リバプール船団HX-232の一部として出発した。[36]報告されていない問題が発生したため、4月3日にニューヨークに戻った。問題は軽微だったに違いなく、3日後にはHX-233船団の一部として出航した。この船団は8隻ものドイツ潜水艦の攻撃を受け、[37]結果として失われたのはイギリスの貨物船フォート・ランパート1隻のみで、[38]船団護衛の船175隻が沈没した。[39]ケンタッキーンがドイツ潜水艦の沈没に直接関与したという証拠はないが、それでも同艦の海軍武装親衛隊のメンバーは4月16日から18日までの船団での活躍により従軍星章を授与された。 [40] [注4] ケンタッキーンは4月21日にリバプールに到着した。その後10か月間、ケンタッキーンは英国とニューヨークの間を9回船団横断し、リバプール、スウォンジー、ミルフォード・ヘイブン、メスル、ロッホ・ユー、イミンガム、ベルファスト・ラフに寄港した。1944年2月16日にニューヨークに到着し、10回目の北大西洋横断を終えた。[34]
2月26日にニューヨークを出航したケンタッキーンは、同港とカリブ海の間を2回巡航し、キューバのヌエビタス、プエルトリコのマナティに寄港し、途中でキーウェストとフィラデルフィアに立ち寄った後、4月15日にニューヨークに入港した。ケンタッキーンは5月19日に米国を最後に出航し、ミルフォード・ヘイブンに向かった。6月3日に同港に到着した後、貨物船はプリマス、ベルファスト・ラフ、ファルマスを経由して6月27日にバリーに到着した。[34] EBC-35船団の一部として7月8日にバリーを出航したケンタッキーンは、 7月10日にアロマンシュに到着し、ノルマンディー上陸作戦を支援するために建設されたマルベリー港を守る防波堤の一部として同地で自沈した。[6] [41]
1945年3月、WSAは、沈没、自沈（ケンタッキーンのように）、または政府に留保されることになっていたアメリカン・ハワイアンの徴用船11隻に対する720万ドルの和解金の一部として、アメリカン・ハワイアンにケンタッキーンの代金として565,910ドルの支払いを提案した。[33]
注記
- ^ アメリカン・ハワイアン社はメリーランド・スチール社との契約と船舶自体に非常に満足し、メリーランド・スチール社に将来の建造の独占権を与え、1914年までにさらに11隻の船舶を建造した。参照：コクランおよびジンジャー、358、365ページ。
- ^ ウィリアム・エドガー・ボラー上院議員（共和党、アイダホ州）夫妻、ジョセフ・F・ハウエル下院議員（民主党、ユタ州）の妻、トーマス・H・ペインター元上院議員（民主党、ケンタッキー州）の妻らが正午の開通式に招待客として参加した。全員がその日の午前10時にワシントンDCから特別列車に乗ってきた。
- ^ 事件の最終的な解決を示すフォローアップ報告はありませんでした。
- ^ ハスケルは、HX-233船団のアメリカ船籍の全海軍武装警備隊員に従軍星章が授与されたと報告しているが、一部の船の武装警備隊は潜水艦が目撃されたこと、ましてや沈没したことに気付いていなかった。同船の商船員にはそのような勲章は授与されなかった。参照：ハスケル、40～41ページ。
参考文献
- ^ CochranとGinger、358ページ。
- ^ abcdefg コクランおよびジンジャー、365ページ。
- ^ abcd Colton, Tim. 「Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD」。Shipbuildinghistory.com。The Colton Company。2008年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月29日閲覧。
- ^ abc 「Water to christen ship」ワシントンポスト、1910年3月20日、15ページ。
- ^ abcde 「ケンタッキー人（2207489）」。ミラマー船舶索引。 2022年6月19日閲覧。
- ^ abcdefg 海軍歴史センター. 「ケンタッキー人」. DANFS .
- ^ ab Gleaves、pp.256-57より。
- ^ abcd 「Launch liner Kentuckian」。ニューヨークタイムズ。1910年3月20日。7ページ。
- ^ abc CochranとGinger、357ページ。
- ^ ホーヴィー、78ページ。
- ^ コクランとジンジャー、355～356ページ。
- ^ 「American-Hawaiian Steamship Co. (ディスプレイ広告)」ロサンゼルス・タイムズ、1914年4月13日、p. I-4。
- ^ CochranとGinger、360ページ。
- ^ コクランとジンジャー、361ページ。
- ^ コクランおよびジンジャー、362ページ。
- ^ CrowellとWilson、529ページ。
- ^ ab Krenzelok, Greg. 「第一次世界大戦中のフランスへの海外輸送ニューポートニューズ動物輸送船リスト」 。 2008年8月29日閲覧。
- ^ クロウェルとウィルソン、313～314ページ。
- ^ グリーブス、31ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、316ページ。
- ^ 海軍歴史センター。 「ミネソタン」。ダンフス。
- ^ 第91歩兵師団第363歩兵連隊：「カリフォルニア部隊撤退」。ロサンゼルス・タイムズ。AP通信。1919年4月2日。p. I–1。第 33 歩兵師団: 「シカゴ海兵隊と陸軍歩兵がアメリカに上陸」シカゴ デイリー トリビューン、1919 年 4 月 5 日、3 ページ。
- ^ ab 「皇太子の犬がここにいる」。ニューヨーク・タイムズ。1919年6月8日。7ページ。
- ^ 「兵士の友人」シカゴ・デイリー・トリビューン、1919年6月6日、8ページ。
- ^ 「1,300人の兵士が6隻の輸送船で帰還」ワシントンポスト、1919年7月8日、5ページ。
- ^ コクランおよびジンジャー、363 ページ
- ^ 「衝突した船が港に到着予定」ロサンゼルス・タイムズ、1928年9月23日、p. F7。
- ^ ドレイク、ウォルド（1933年4月25日）。「ロサンゼルス港の船舶ニュースと活動」ロサンゼルス・タイムズ、11ページ。
- ^ たとえば、ロサンゼルス タイムズの到着通知では、ケンタッキー船が運んだ貨物の量のみが一般的に記載されていました。典型的なレポートについては、以下を参照してください。ウェイン B. ケイブ (1933 年 7 月 5 日)。「ロサンゼルス港の船舶ニュースと活動」ロサンゼルス タイムズ、p. 15。
ボストンから出航したケンタッキー船は、一般貨物 2000 トンを積んでいました。
- ^ 「沿岸船舶が東部で競争へ」ニューヨーク・タイムズ、1929年7月7日、131ページ。
- ^ 参照:ドレイク、ウォルド (1935 年 3 月 8 日)。「Shipping news」、ロサンゼルス タイムズ、9 ページ。 「係留されていた最後の3隻の船に乗組員が戻る」ロサンゼルス・タイムズ、1935年10月27日、1ページ。 「ナイフ殺人犯の捜索で船員の指紋採取」ロサンゼルス・タイムズ、1936年3月24日、9ページ。
- ^ 「船員ストライキが船を係留し続ける」ロサンゼルス・タイムズ、1936年8月14日、11ページ。
- ^ ab ストーン、レオン（1945年3月31日）。「米国、ハワイの造船会社に7,247,637ドルを授与」クリスチャン・サイエンス・モニター、4ページ。
- ^ abcd 「Port Arrivals/Departures: Kentuckian」。Arnold Hague の Ports Database。Convoy Web。2008年8 月 29 日閲覧。
- ^ 「Convoy TAG.3」。アーノルド・ヘイグ・コンボイ・データベース。ConvoyWeb 。 2008年8月29日閲覧。
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- ^ ハスケル、90ページ。
- ^ ハスケル、92ページ。
- ^ ハスケル、93–102ページ。
- ^ ハスケル、40ページ。
- ^ 「Convoy EBC.35」。アーノルド・ヘイグ・コンボイ・データベース。ConvoyWeb 。 2008年8月29日閲覧。
文献
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- クロウェル、ベネディクト、ロバート・フォレスト・ウィルソン（1921年）。フランスへの道：1917～1918年の軍隊と軍事物資の輸送。アメリカはいかにして戦争に臨んだか：1917～1920年の国家の戦争活動に関する公式資料からの報告。ニューヘブン：エール大学出版局。OCLC 18696066。
- グリーブス、アルバート(1921) 。輸送サービスの歴史: 世界大戦における米国の輸送船と巡洋艦の冒険と経験。ニューヨーク:ジョージ H. ドラン カンパニー。OCLC 976757。
- ハスケル、ウィンスロップ A. (1998)。『地平線の影: HX-233 船団の戦い』。メリーランド州アナポリス:海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-887-4. OCLC 40834201.
- ホーヴィー、エドマンド・オーティス (1907)。「テワンテペク地峡とテワンテペク国有鉄道」。アメリカ地理学会紀要。39 (2 ) 。ニューヨーク：アメリカ地理学会：78–91。doi ：10.2307/198380。ISSN 0190-5929。JSTOR 198380。OCLC 2097765 。
- 海軍歴史センター。「ケンタッキー」。アメリカ海軍戦闘艦の辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年8 月 29 日閲覧。
- 海軍歴史センター。「ミネソタ」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年8 月 29 日閲覧。
外部リンク
- NavSource Naval History のケンタッキー人の写真ギャラリー
- 海軍歴史センターの写真ギャラリー