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 1913 年、メリーランド州ボルチモアのSSパナマン
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSパナマン |
| 所有者 | アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニー |
| 注文済み | 1911年9月[1] |
| ビルダー | |
| 料金 | 715,000ドル[2] |
| ヤード番号 | 128 [3] |
| 発売 | 1913年6月28日 |
| 完了 | 1913年9月[3] |
| 識別 | 公式番号：211629 [4] |
| 運命 | 米軍により認可 |
| 歴史 | |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USATパナマン |
| 運命 | 1918年8月12日にアメリカ海軍に移管[5] |
| 歴史 | |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSパナマン（ID-3299） |
| 取得した | 1918年8月12日 |
| 委託 | 1918年8月12日 |
| 廃止 | 1919年9月18日 |
| 運命 | アメリカ系ハワイ人に戻る |
| 歴史 | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| 登録港 | |
| 運命 | 1954年9月15日にボルチモアで解体[4] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 6,535 GRT [2] 10,175 LT DWT [2] |
| 長さ | |
| ビーム | 53フィート8インチ（16.36メートル）[5] |
| 下書き | 29フィート6インチ（8.99メートル）[5] |
| 設置電力 | 4,000 ihp (2,983 kW) |
| 推進 | |
| スピード | 12ノット（22km/h）[5] |
| 容量 | 貨物: 492,255立方フィート (13,939.1 m 3 ) [2] |
| クルー | 士官18名、乗組員40名 |
| 注記 | 姉妹船:ダコタン、モンタナ、ペンシルバニア、ミネソタン、ワシントン、アイオワン、オハイオアン[3] |
| 一般的な特徴（USSパナマンと同様） | |
| 変位 | 14,495トン[8] |
| 補体 | 70 [5] |
| 武装 |
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SSパナマンは、 1913 年にアメリカ・ハワイアン蒸気船会社向けに建造された貨物船です。この船は、誤ってSSパナマニアンと呼ばれることがありました。第一次世界大戦中は、アメリカ陸軍ではUSATパナマン、アメリカ海軍ではUSSパナマン(ID-3299)として知られていました。後期には、イタリア政府では SSマルセラとして知られていました。
この船はメリーランド・スチール社によってアメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーの姉妹船8隻のうちの1隻として建造され、開通後はテワンテペク地峡とパナマ運河を経由して沿岸間輸送に従事した。第一次世界大戦中、USATパナマンはアメリカ陸軍にチャーターされ、貨物と家畜をフランスへ輸送した。1918年8月にアメリカ海軍に移管された後もUSSパナマンは同じ任務を継続したが、休戦協定後、兵員輸送船に改造され、11,000人以上のアメリカ兵をフランスから帰還させた。1919年にアメリカン・ハワイアンに復帰したパナマンは、沿岸間貨物輸送を再開した。
第二次世界大戦中、パナマンは戦時船舶管理局に徴用され、当初はニューヨークとカリブ海の港の間を航行したが、アフリカの港への2回の航海が混じっていた。1943年半ばから、パナマンはニューヨークまたはボストンからイギリスの港に向けて出航した。1946年後半には、同船は太平洋を航行していた。1947年7月、アメリカン・ハワイアン社はパナマンをイタリア政府に売却した。当時、マルセラと改名された同船は、1954年9月にボルチモアで解体された。
設計と建設
1911年11月、アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーは、メリーランド州スパローズポイントのメリーランド・スチール・カンパニーに、2隻の新しい貨物船、パナマン号とワシントン号を発注した。[注 1]船の契約価格は、建造費にメリーランド・スチールの利益8%を加えた額に設定されていたが、最大価格は1隻あたり64万ドルだった。建造費は、メリーランド・スチールが5%の頭金を現金で支払い、残りを9回の月払いとする信用プランで賄った。契約条項では、9回の分割払いの一部を長期の債券または住宅ローンに転換できるとされていた。パナマン号の最終的な価格は、資金調達費用を含めて載貨重量トン当たり70.29ドルで、71万5千ドル強となった。[1]
パナマン（メリーランドスチール造船所第128号）[3]は、この契約に基づいて建造された最初の船でした。この船は6,535 総登録トン （GRT）[2]、長さ（垂線間）407フィート7インチ（124.23メートル）、全幅53フィート8インチ（16.36メートル）でした。[4]この船の載貨重量トン数は10,175 LT DWTで[2] 、492,255立方フィート（13,939.1 m3）の貯蔵容量を持つこの船の貨物倉には完全な冷蔵設備が備えられており、南カリフォルニアの農場からの生鮮食品など、西海岸から東海岸へ生鮮食品を輸送することができました。[9]パナマンには石油ボイラーで駆動する蒸気機関が1基あり、 12ノット（時速22km）の速度で1本のスクリュープロペラを駆動した。 [4] [6]
初期のキャリア
パナマンがアメリカン・ハワイアンの船として航海を始めたとき、同社は東海岸の港からテワンテペク航路を経由して西海岸の港やハワイへ貨物を輸送し、その逆も行っていた。テワンテペク航路の貨物はメキシコの港に到着し、東行き貨物はオアハカ州サリナクルス、西行き貨物はベラクルス州コアツァコアルコスに到着し、テワンテペク国有鉄道でテワンテペク地峡を横断した。[10]東行き貨物は主にハワイからの砂糖とパイナップルで、西行き貨物はより一般的な性質のものだった。[11]パナマンは北アメリカ西部でこの航路を航行した。[12] [13]
1914年4月21日のアメリカによるベラクルス占領（メキシコの港にはアメリカ・ハワイアン船6隻が停泊）後、ウエルタ率いるメキシコ政府はテワンテペク国鉄をアメリカ船に対して閉鎖した。この鉄道の開通停止とパナマ運河がまだ開通していなかった事実が相まって、アメリカ・ハワイアン船は4月下旬にマゼラン海峡を経由して南米を回る歴史的な航路に戻った。[14] 8月15日のパナマ運河開通に伴い、アメリカ・ハワイアン船もその航路に切り替えた。[14]
1915年10月、地滑りによりパナマ運河が閉鎖され、パナマンを含むすべてのアメリカ・ハワイアン船が再びマゼラン海峡ルートに戻った。[15] この時から1917年初頭までのパナマンの正確な動きは不明である。同船は大西洋横断サービスのためにチャーターされたアメリカ・ハワイアン船団の半分に入っていた可能性がある。また、コーヒー、硝酸塩、ココア、ゴム、マンガン鉱石と引き換えに石炭、ガソリン、鉄鋼を輸送するために南米にチャーターされたアメリカ・ハワイアン船団に入っていた可能性もある。[16]
第一次世界大戦
アメリカがドイツに宣戦布告した後のある時点で、アメリカ陸軍は アメリカ海外派遣軍を支援するため、荷役動物をヨーロッパへ輸送するためパナマン号をチャーターした 。[17]パナマン号の具体的な改造に関する情報はないが、他の船舶の場合、これは通常、乗客用の設備を取り壊し、馬やラバを運ぶための傾斜路と馬房に置き換えることを意味した。[18]パナマン号の最初の2回の動物輸送の旅の詳細は不明であるが、3回目の航海は1918年4月1日にバージニア州ニューポートニューズから180頭の動物を乗せてサン・ナゼールに向けて出航したときに始まった。180頭の動物はすべて健康な状態で到着し、航海中に死んだり、病気になったり、負傷したりした動物はいなかった。[17]パナマン号の陸軍での任務に関するそれ以上の詳細は不明である。
8月12日、パナマンはニューヨークでアメリカ海軍に移管され、同日海軍海外輸送サービス（NOTS）に就役した。パナマンは一般物資、牛肉、デッキ一杯のトラックを積載し、9月21日に船団を組んでニューヨークを出航し、6日後に目的地のサン・ナゼールに到着した。10月7日にニューヨークに戻ったパナマンは、馬用の馬房821個を装備し、馬、一般貨物、 [5]および78人の士官と兵士を乗せた。[ 19] 10月19日に次の船団を組んで出航し、休戦協定の5日前の11月6日にボルドーに到着した。11月16日にフランスを出航した後、11日後にニューポートニューズに到着し、修理を受けた。[5]
パナマンは12月8日にニューヨークに向けて出航し、そこで調査委員会は同艦が兵員輸送船への改造に適していると判断し、巡洋艦輸送部隊（NOTS）から巡洋艦輸送部隊に編入した。[5]資料にはパナマンが受けた具体的な改造は示されていないが、他の艦艇の典型的な改造には兵員用の寝台を設置し、乗船する多数の兵士に対応するために大幅に拡張された調理施設とトイレ施設を追加することが含まれていた。[20]パナマンの姉妹艦ミネソタの同様の改造には3か月かかったが、[21]パナマンの改修にどのくらいの期間がかかったかは不明である。改造後、同艦はフランスへの往復航海を6回行い、11,393人のアメリカ人兵員を本国に持ち帰った。[8] USSパナマンは1919年9月18日に退役し、同日アメリカン・ハワイアンに返還された。[5]
戦間期
パナマン号は第一次世界大戦から帰還後、アメリカン・ハワイアン社との貨物輸送サービスを再開した。この時までに同社はハワイの砂糖輸送ルートを放棄していたが、[22] パナマ運河を通る沿岸間輸送サービスを比較的平穏に続けた。この時期に同船が運んだ貨物については、当時のロサンゼルス・タイムズ紙の報道からヒントを得ることができる。例えば1923年4月、同紙はロサンゼルス商工会議所から提供されたレポートを掲載し、パナマン号が荷降ろしした2,651,042ポンド（1,202,492 kg）の貨物の内容を詳細にリストアップした。その品物には、鉄製導管90,372ポンド（40,992 kg）、ペーパータオルとトイレットペーパー73,486ポンド（33,333 kg） 、ホミニー缶詰40,873ポンド（18,540 kg）などが含まれていた。[23] 1926年6月、新聞はロサンゼルス港からグアテマラシティへの旅を開始するパナマン号に1,000ドルの賞金付き雄牛を積み込む様子を示す写真を掲載した。[24]
1940年、パナマン号は11人の乗組員が反乱を起こしてニュースになったと船長は語った。乗組員が船長の命令に従わなかったため、船はサンディエゴで18時間足止めされた。太平洋船員組合のハリー・ルンデバーグが仲介した合意に達すると、乗組員は組合が問題の解決を試みるロサンゼルスへ船を移動させるよう命令に従った。[25]しかしロサンゼルス港に到着すると、船は3人のFBI捜査官と海洋検査航行局の2人の代表者によって乗り込まれた。[26] FBIは船内で船長を密室で聴取した後、捜査を海洋検査航行局に引き渡し、同局の2人の捜査官が11人の乗組員の聴取を行った。[27]
第二次世界大戦
アメリカが第二次世界大戦に参戦した後、パナマンは戦時船舶管理局に徴用され、頻繁に船団を組んで航海した。同艦の航海の完全な記録は入手不可能だが、部分的な記録から戦争中にパナマンが訪れた港や積荷の一部がわかる。1942年8月から1943年4月まで、パナマンは主にニューヨークとカリブ海の港の間を航海し、トリニダード、キーウェスト、ハンプトン・ローズ、グアンタナモ湾に寄港した。このパターンの例外は1942年11月で、パナマンは南アフリカのダーバンまで1往復し、バイーア経由で帰港した。[28]
1943年4月下旬、パナマンはハンプトン・ローズからアルジェまで航海し、6月下旬にハンプトン・ローズに戻った。7月から、パナマンはボストンまたはニューヨークからハリファックス、リバプールまで航海し、 1944年10月までの間に8回ほど往復した。パナマンはまた、1944年3月にベルファスト湾、6月にファルマスとセーヌ湾、7月に再びサウサンプトンとベルファスト湾を訪問した。10月、パナマンはニューヨークからグアンタナモ湾へ航海した。[28]フィリピンの乗組員が家族に送った個人的な手紙によると、「パナマン」は1945年夏に太平洋戦域で活動していた。
その後のキャリア
戦争が終わった後、アメリカン・ハワイアン社はさらに2年間ほどパナマン号の運航を続けた。1946年12月、シカゴ・デイリー・トリビューンは、パナマン号がポリオに罹患した2人の男性を乗せてマニラへ急行中であると報じた。そのニュース記事では、2か月前にサイゴンで同船の男性1人がポリオで死亡したと報じていた。 [29]翌年7月、アメリカン・ハワイアン社はパナマン号をイタリア政府に売却した。[30]同船はマルセラという新しい名前で運航され、1954年9月15日にボルチモアで解体されるまでイタリアの手に残った。[4]
注記
参考文献
- ^ CochranとGinger、358ページ。
- ^ abcdefg コクランおよびジンジャー、365ページ。
- ^ abcd Colton, Tim. 「Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD」。Shipbuildinghistory.com。The Colton Company。2008年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月21日閲覧。コルトンは誤ってその船をパナマ船と呼んでいる。
- ^ abcdefg 「パナマン」.ミラマーシップインデックス。 RBハワース。2008 年8 月 21 日に取得。
- ^ abcdefghijkl 海軍歴史センター. 「パナマン」. DANFS .
- ^ abc CochranとGinger、357ページ。
- ^ 「パナマン（ID 3299）」。
- ^ ab Gleaves、pp.258-59を参照。
- ^ 「カリフォルニアの農産物の貨物が東部に出荷される」ロサンゼルス・タイムズ、1914年10月3日、p. II–8。
- ^ ホーヴィー、78ページ。
- ^ コクランとジンジャー、355～356ページ。
- ^ 「American-Hawaiian Steamship Co」ロサンゼルス・タイムズ、1914年4月13日、p.I-4。
- ^ 「アメリカとハワイの新しい蒸気船」ウォールストリートジャーナル、1912年5月6日、6ページ。
- ^ CochranとGinger、360ページ。
- ^ コクランとジンジャー、361ページ。
- ^ コクランおよびジンジャー、362ページ。
- ^ ab Krenzelok, Greg. 「第一次世界大戦中のフランスへの海外輸送船ニューポートニューズ動物輸送船リスト」 。 2008年8月21日閲覧。
- ^ クロウェルとウィルソン、313～314ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、561ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、316ページ。
- ^ 海軍歴史センター。 「ミネソタン」。ダンフス。
- ^ コクランおよびジンジャー、363 ページ
- ^ 「ロサンゼルス港における昨日の外国貿易記録」ロサンゼルス・タイムズ、1923年4月13日、p. I–15。
- ^ マンスフィールド、J. キャロル (1926 年 6 月 18 日)。「その日の地元および海外ニュースとの写真提携」ロサンゼルス タイムズ、6 ページ。
- ^ ユナイテッド・プレス（1940年4月30日）。「沿岸部の乗組員に反乱の疑い」ニューヨーク・タイムズ、20ページ。
- ^ 「パナマン号、いわゆる反乱後北へ航行」ロサンゼルス・タイムズ、1940年4月30日、6ページ。
- ^ 「組合幹部、船舶反乱の調査に脅迫」ロサンゼルス・タイムズ、1940年5月1日、10ページ。
- ^ ab 「Port Arrivals/Departures: Panaman」。Arnold Hague の Ports Database。Convoy Web。2008年8 月 21 日閲覧。
- ^ 「ポリオ患者2人を乗せた船がマニラへ急行」シカゴ・デイリー・トリビューン、1946年12月20日、24ページ。
- ^ 「USN Ships: USS Panaman (ID # 3299)、1918–1919」。オンライン選別画像ライブラリ。海軍省、海軍歴史センター。2004年6月28日。 2008年8月22日閲覧。
文献
- コクラン、トーマス C.、レイ・ジンジャー(1954 年 12 月)。「アメリカン・ハワイアン蒸気船会社、1899 ～ 1919 年」。ビジネス史評論。28 (4)。ボストン: ハーバード大学学長およびフェロー: 343 ～ 365。doi : 10.2307 / 3111801。ISSN 0007-6805。JSTOR 3111801。OCLC 216113867 。
- クロウェル、ベネディクト、ロバート・フォレスト・ウィルソン（1921年）。フランスへの道：1917～1918年の軍隊と軍事物資の輸送。アメリカはいかにして戦争に臨んだか：1917～1920年の国家の戦争活動に関する公式資料からの報告。ニューヘブン：エール大学出版局。OCLC 18696066。
- グリーブス、アルバート(1921) 。輸送サービスの歴史: 世界大戦における米国の輸送船と巡洋艦の冒険と経験。ニューヨーク:ジョージ H. ドラン カンパニー。OCLC 976757。
- ホーヴィー、エドマンド・オーティス (1907)。「テワンテペク地峡とテワンテペク国有鉄道」。アメリカ地理学会紀要。39 (2 ) 。ニューヨーク：アメリカ地理学会：78–91。doi ：10.2307/198380。ISSN 0190-5929。JSTOR 198380。OCLC 2097765 。
- 海軍歴史センター。「ミネソタ」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年8 月 21 日閲覧。
- 海軍歴史センター。「パナマン」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年8 月 21 日閲覧。