Loading article…
,_1919_rotated_and_cropped.jpg/500px-USS_Scranton_(ID-3511),_1919_rotated_and_cropped.jpg) SSペンシルバニア、ここでは1919 年のUSSスクラントン(ID-3511)として表示されています
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSペンシルバニア |
| 所有者 | アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニー |
| 登録港 | .svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} ニューヨーク |
| 注文済み | 1911年9月[1] |
| ビルダー | |
| 料金 | 715,000ドル[2] |
| ヤード番号 | 127 [3] |
| 発売 | 1913年3月29日[4] |
| 完了 | 1913年6月[3] |
| 識別 |
|
| 運命 | 米海軍による接収 |
| 歴史 | |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSペンシルバニア（ID-3511）[6] |
| 取得した | 1918年9月13日 |
| 委託 | 1918年9月13日 |
| 名前を変更 | USSスクラントン（ID-3511）、1918年11月[6] |
| 同名の人物 | ペンシルベニア州スクラントン[7] |
| 廃止 | 1919年7月16日 |
| 運命 | 1919年7月16日、アメリカン・ハワイアン蒸気船会社に返還 |
| 歴史 | |
| 名前 | SSペンシルバニア |
| 所有者 | アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニー |
| 登録港 | ニューヨーク |
| 識別 |
|
| 運命 | アメリカ海軍により接収され、 1944年7月16日にノルマンディー沖のマルベリー港で沈没した。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 6,547 GRT [2] 10,175 LT DWT [2] 4,068 NRT [5] |
| 長さ | |
| ビーム | 53フィート6インチ（16.31メートル）[7] |
| 下書き | 29フィート6インチ（8.99メートル）[7] |
| 推進 | |
| スピード | 15ノット（28km/h）[7] |
| 容量 | 491,084立方フィート（13,906.0 m 3）[2] |
| 注記 | 姉妹船:ミネソタン、ダコタン、モンタナ、パナマン、ワシントン、アイオワン、オハイオアン[3] |
| 一般的な特徴（USSスクラントンと同様） | |
| 変位 | 6,655ロングトン（6,762t）[7] |
| 軍 | 1,840 [10] |
| 補体 | 94 [7] |
| 武装 | 7× .50口径（12.7 mm） 機関銃[7] |
SSペンシルバニアンは、1913年にアメリカ・ハワイアン蒸気船会社向けに建造された貨物船です。第一次世界大戦中、この船はアメリカ海軍に徴用され、 1918年9月にUSSペンシルバニアン(ID-3511)として就役し、2か月後にUSSスクラントンに改名されました。海軍での任務を終えた後、元のペンシルバニアンの名前に戻りました。
ペンシルバニアンは、メリーランド・スチール・カンパニーによって、アメリカ・ハワイアン蒸気船会社の姉妹船8隻のうちの1隻として建造され、開通後はテワンテペク地峡とパナマ運河を経由する沿岸航路に就航した。ペンシルバニアンは、1914年8月に開通したパナマ運河を東行きで通航した最初の2隻の蒸気船のうちの1隻であった。第一次世界大戦中、この船はSSペンシルバニアンとUSSスクラントンの両方として、フランスへ貨物と家畜を運び、1918年の休戦後にはアメリカ軍を帰還させた。
1919年に海軍での任務を終えた後、ペンシルバニアンは元の所有者に返還され、その後20年間、比較的平穏な貨物輸送を再開した。第二次世界大戦初期、この船は戦時船舶管理局に徴用され、ニューヨーク ・カリブ海航路および大西洋横断航路で貨物を輸送した。1944年7月中旬、ペンシルバニアンはノルマンディー上陸作戦を支援するために建設されたマルベリー人工港の防波堤の一部として自沈した。
設計と建設
1911年9月、アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーは、メリーランド州スパローズポイントのメリーランド・スチール・カンパニーに、ミネソタ、ダコタン、モンタナン、ペンシルバニアンの4隻の新貨物船を発注した。[注 1]船舶の契約コストは、建造コストにメリーランド・スチールの利益8%を加えた額に設定され、1隻あたり最大64万ドルだった。建造資金は、現金で5%の頭金を支払い、残りを9回の月払いとする信用プランでメリーランド・スチールが調達した。契約条項では、9回の分割払いの一部を長期の債券または住宅ローンに転換できるとされていた。ペンシルバニアンの最終的なコストは、資金調達コストを含めて載貨重量トン当たり70.35ドルで、71万6千ドル弱となった。[1]
ペンシルバニアン（メリーランド製鉄所第127番）[3]は、当初の契約に基づいて建造された最後の船であった。[注 2]この船は1913年3月29日に進水し、 [4] 6月にアメリカン・ハワイアンに引き渡された。[3] ペンシルバニアンは6,547 総登録トン数 （GRT）[2]で、全長429フィート2インチ（130.81 m）、全幅53フィート6インチ（16.31 m）であった。[7]この船の載貨重量トン数は10,175 LT DWTで、貯蔵容量は491,084立方フィート（13,906.0 m 3）であった。 [2] ペンシルバニアンは、石油燃焼ボイラーで駆動する単一の四重膨張式蒸気機関を備え、単軸スクリュープロペラを駆動した。[5] [7] [9]このエンジンは、シリンダー径が25½インチ（65 cm）、37インチ（94 cm）、53½インチ（136 cm）、78インチ（200 cm）で、ストロークが54インチ（140 cm）であった。メリーランド州スパローズポイントのメリーランドスチール社で製造された。[5]
初期のキャリア
ペンシルバニア船がアメリカン・ハワイアンの船として航海を始めたとき、同社は東海岸の港からテワンテペク航路を経由して西海岸の港やハワイへ貨物を輸送し、その逆も行っていた。テワンテペク航路の貨物はメキシコの港に到着し、東行きの貨物はサリナクルス、オアハカ、西行きの貨物はコアツァコアルコスに到着し、テワンテペク国有鉄道でテワンテペク地峡を横断した。[11]東行きの貨物は主にハワイからの砂糖とパイナップルで、西行きの貨物はより一般的なものだった。[12]ペンシルバニア船は北アメリカ西部でこの航路を航行した。[13] [14] [15]
1914年4月21日のアメリカによるベラクルス占領（メキシコの港にはアメリカ・ハワイ間の船舶6隻が停泊）の後、フエルタ率いるメキシコ政府はテワンテペク国有鉄道をアメリカ船舶に対して閉鎖した。この鉄道の遮断とパナマ運河がまだ開通していなかったことから、アメリカン・ハワイ号は4月下旬にマゼラン海峡を経由して南米を回る歴史的な航路に戻った。[16] 8月15日のパナマ運河開通に伴い、アメリカン・ハワイ号は同航路に切り替えた。[16]開通当時運河の西側にいた ペンシルバニア号は、ニューヨークへの航海の途中で運河を東に渡った最初の2隻のうちの1隻であった。[15] [注3] [注4] 8月下旬、アメリカン・ハワイアン社は、ペンシルバニア号がサンフランシスコ ・パナマ運河・ボストン航路を航行し、メキシカン、ホノルラン、姉妹船のワシントン船の反対を行くと発表した。[17] 1915年10月に地滑りで運河が閉鎖されると、ペンシルバニア号を含むアメリカン・ハワイアン社の全船が再びマゼラン海峡航路に戻った。[18]
1916年から1917年にかけてのペンシルバニアンの正確な動きは不明である。同船は大西洋横断サービスのためにチャーターされたアメリカ・ハワイアン艦隊の半分に入っていたのかもしれない。また、南米へのサービスのためにチャーターされたアメリカ・ハワイアン船団に入っていた可能性があり、コーヒー、硝酸塩、ココア、ゴム、マンガン鉱石と引き換えに石炭、ガソリン、鉄鋼を運んでいた。[19]しかし、1917年4月に米国が第一次世界大戦に参戦すると、ペンシルバニアンを含むアメリカ・ハワイアン艦隊全体が米国海運局（USSB ）に接収され、同局はその後、船をアメリカ・ハワイアンに返還した。[20]
アメリカ海軍勤務
1918年9月13日、ペンシルバニアンはニューヨークでアメリカ海軍に移管され、同日USSペンシルバニアン（ID-3511）として就役した。海軍の海軍海外輸送サービス（NOTS）に配属されたペンシルバニアンは、一般貨物を積み込み、 9月30日にフランスのブレストに向けて出航した。10月15日にブレストに到着し、翌日ラ・パリスに向けて出航し、そこで貨物を降ろした後、11月5日にニューヨークに向けて出航した。[7]
休戦協定の4日後の11月15日にニューヨークに到着したペンシルバニアンは、動物輸送船として改装され、とりわけ動物用の傾斜路と畜舎の建設が必要となった。[7] 11月のある時、おそらく改装中に、USSスクラントンに改名され、[6]ペンシルバニア州の都市にちなんで名付けられた最初のアメリカ海軍艦艇となった。スクラントンは12月12日にフランスに向けて出航し、 12月29日にサン・ナゼールに到着し、1919年1月29日にニューヨークに戻った。[7]
2月5日、スクラントンはNOTSから海軍の巡洋艦輸送部隊に転属となり、フランスからアメリカ兵員を輸送する兵員輸送艦への改修が開始された。3月下旬、初の兵員輸送任務のためフランスへ航行中、スクラントンは舵を損傷し、ニューヨークの東900海里（1,700km）の地点で航行不能となった。[21]海軍輸送艦エルソルがスクラントンの遭難信号に応答し、 [22]スクラントンを曳航しようとした。 [21] 3月28日の日中、[23] スクラントンはうねる海にランチを送り、エルソルまで曳航索を張ろうとしたが、ランチが転覆し、3名が溺死した。[24]エルソルは掃海艇ペンギンが到着し、スクラントンを曳航するまで40時間以上スクラントンのそばに待機した。 [22] [24] [25]ペンギンとスクラントンは4月3日にニューヨークに到着し、[24]スクラントンは修理のためにドックに入った。 [25]
修理後、スクラントンはフランスへの往復を3回行い、7月19日に退役するまでに約6,000人の兵士と乗客をアメリカ本土へ輸送した。この船はUSSBに引き渡され、アメリカン・ハワイアン社に返還され、同社は船名を元に戻した。[7]
戦間期
ペンシルバニアンは第一次世界大戦から帰還後、アメリカン・ハワイアンとの貨物輸送を再開した。この時までに同社はハワイの砂糖輸送ルートを放棄していたが、[20] ペンシルバニアンは比較的平穏な航路でパナマ運河を通る沿岸輸送を続けた。注目すべき事故が1930年11月28日に発生し、サンフランシスコ湾の濃霧の中、ペンシルバニアンはゴート島（現在のイエルバブエナ島）付近でサザンパシフィックフェリーと衝突した。ペンシルバニアンはフェリーの船尾に衝突し、フェリーの上部構造に損傷を与え、フェリーの手すりを約15フィート（4.6メートル）破壊した。両船に負傷者はいなかった。[26]
ペンシルバニアンのその後の活動に関するヒントは、当時の新聞記事から見つけることができる。1929年10月、ロサンゼルス・タイムズ紙は、ペンシルバニアンの2,300ロングトン（2,340 t）の貨物の中に2,500～3,000台のラジオセットが含まれていたと報じた。[27] 1938年3月、クリスチャン・サイエンス・モニター紙は、ペンシルバニアンの船長CM・バンフォースが、マサチューセッツ州スワンプスコットにいる息子のために15フィート（4.6 m）のキャットボートを建造するため、貨物船のデッキを一時的に造船所に改造したと報じた。バンフォースはサンフランシスコにいる間に竜骨を据え、オレゴン州ポートランドで船体の板張り用の銅リベットを購入し、ペンシルバニアンがパナマ運河を横断した後に船の塗装を開始した。ペンシルバニアンが4月22日にボストンに到着するまでに船が完成すると予想していた。 [28]
同年10月、ペンシルバニアンはサンディエゴ郊外のパロマー天文台で建設中だったヘール望遠鏡に325ロングトン（330トン）の鋼鉄部品を納入した。同船はサンディエゴに向けて出航する前にフィラデルフィアで37万5000ドル相当の貨物を積み込んでいた。[29]
第二次世界大戦
アメリカが第二次世界大戦に参戦した後のある時点で、ペンシルバニアンは戦時船舶管理局（WSA）に徴用され、第一次世界大戦前の米海軍での任務と同様に、アメリカン・ハワイアン社によって運航が続けられた。[30] 1942年7月から9月にかけて、ペンシルバニアンはニューヨークとカリブ海の港の間を航行し、トリニダード、キーウェスト、ハンプトン・ローズ、グアンタナモ湾、クリストバルに寄港した。1943年1月、ペンシルバニアンはペルシャ湾のイランのバンダレ・アッバースに寄港し、1943年3月までに再びカリブ海航行に戻った。[31]
1943年5月から9月にかけて、ペンシルバニアンはニューヨークとリバプールの間を4回大西洋を横断し、英国滞在中にロッホ・ユーとメスルに途中停泊した。この貨物船は9月から12月にかけてニューヨークとグアンタナモ湾を2回往復した後、大西洋横断航海を再開した。1943年12月下旬から1944年4月にかけてニューヨークとリバプールを2回往復した後、ペンシルバニアンは1944年5月19日に最後に米国を出発し、6月2日にリバプールに到着した。6月下旬から7月上旬にかけてメスル、ロッホ・ユー、クライド、ミルフォード・ヘイブンの各英国港に寄港し、 7月中旬にバリーを出航してフランスのサン・ローラン・シュル・メールに到着した。[31]そこで同船はノルマンディー上陸作戦の支援のために建設されたマルベリー人工港の防波堤の一部として自沈した。[7] [注5]
1945年3月、WSAは、沈没、自沈、または政府に留保される予定だったアメリカ・ハワイアンの徴用船11隻に対する720万ドルの和解金の一部として、ペンシルバニア船の代わりにアメリカン・ハワイアンに565,910ドルの支払いを提案した。[30]
注記
- ^メリーランド・スチールは1909年にアメリカン・ハワイアン向けに ケンタッキーン、ジョージアン、ホノルランの3隻の船を建造しており、これは両社にとって満足のいく契約であったことが証明された。
- ^ 1911年11月と1912年5月にも、同様の条件でさらに4隻の船、 パナマン、ワシントン、アイオワン、オハイオアンを建造する契約が締結された。参照：Cochran and Ginger、358ページ、およびColton。
- ^ 運河通過は東行きの旅の一部であったが、運河を通過する実際の方位は実際には北に近い。
- ^ ルッケンバッハ・ラインのプレアデス号は、同時期に東行きの運河を通航したもう 1 隻の蒸気船でした。当時の資料では、この 2 隻を最初の 2 隻と呼んでおり、どちらが先だったかは区別されていません。参照:バレット、ジョン (1914 年 8 月 20 日)。「最初の運河船にご挨拶」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。7 ページ。2008 年8 月 12 日閲覧。また、 「戦争のニュースに皆驚愕」ロサンゼルス・タイムズ、1914年8月15日、p. II– 8も参照。
- ^ アメリカ海軍戦闘艦辞典( DANFS )とラディガンは両方とも自沈日を 7 月 16 日としている。アーノルド・ヘイグの港湾データベースには、ペンシルバニアンはその日にクライドを出航し、7 月 20 日にセーヌ湾に到着したことが記載されている。
参考文献
- ^ CochranとGinger、358ページ。
- ^ abcdef CochranとGinger、365ページ。
- ^ abcde Colton, Tim. 「Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD」。Shipbuildinghistory.com。The Colton Company。2008年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月12日閲覧。
- ^ abcd "Pennsylvanian (2211297)"。ミラマー船舶索引。 2009年4月15日閲覧。
- ^ abcdefg 「LLOYD'S REGISTER, STEAMERS & MOTORSHIPS」（PDF） 。Plimsoll Ship Register。 2015年10月5日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2014年3月29日閲覧。
- ^ abc 「USS スクラントン (ID # 3511)、1918-1919」。オンライン ライブラリ オブ セレクトド イメージ: アメリカ海軍艦艇。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2007 年 5 月 2 日。2008 年 9 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4 月 16 日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno 海軍省、海軍歴史遺産司令部。「スクラントン」。DANFS 。 2008年8月12日閲覧。
- ^ 「LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS」（PDF） 。Plimsoll Ship Register。 2015年10月5日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2014年3月29日閲覧。
- ^ abc CochranとGinger、357ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、572ページ。
- ^ ホーヴィー、78ページ。
- ^ コクランとジンジャー、355～356ページ。
- ^ 「American-Hawaiian Steamship Co」。ロサンゼルス・タイムズ（ディスプレイ広告）。1914年4月13日、p. I–4。
- ^ 「アメリカとハワイの新しい蒸気船」ウォールストリートジャーナル、1912年5月6日、6ページ。
- ^ ab バレット、ジョン (1914 年 8 月 20 日)。「最初の運河船を迎える」(PDF)。ニューヨーク タイムズ。7 ページ。2008 年8 月 12 日閲覧。
- ^ CochranとGinger、360ページ。
- ^ 「太平洋・ボストン航海開始」クリスチャン・サイエンス・モニター、1914年8月29日、19ページ。
- ^ コクランとジンジャー、361ページ。
- ^ コクランおよびジンジャー、362ページ。
- ^ CochranとGinger、363ページ。
- ^ ab 「兵員輸送船スクラントンが故障したと報告」アトランタ・コンスティテューション紙、1919年3月30日、2ページ。
- ^ ab 海軍省、海軍歴史遺産司令部。「エル・ソル」。DANFS 。 2008年8月12日閲覧。
- ^ 「写真 #: NH 99449 画像データ」。オンライン ライブラリ オブ セレクト イメージ。海軍省、海軍歴史センター。2004 年 7 月 5 日。2007 年 9 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年8 月 12 日閲覧。
- ^ abc 「82人の看護師が帰還、砲火の下で勤務」ワシントンポスト、1919年4月4日、5ページ。
- ^ ab Naval Historical Center (2004 年 7 月 11 日)。「USS Scranton (ID # 3511) Photo Album, 1919」。オンライン ライブラリ オブ セレクト イメージ: 写真アルバム。海軍省、Naval Historical Center。2008年 9 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8 月 12 日閲覧。
- ^ 「霧によりフェリー2隻が衝突」ロサンゼルス・タイムズ、1930年11月29日、1ページ。
- ^ ケイブ、ウェイン・B. (1929年10月7日)。「ロサンゼルス港の船舶ニュースと活動」ロサンゼルス・タイムズ(コラム)。13ページ。
- ^ 「船上で建造されたボート。B. & M. の 1937 年レポート」。クリスチャン・サイエンス・モニター。1938 年 3 月 28 日。9 ページ。
- ^ 「パロマー山天文台の鋼鉄部品が船から撤去される」ロサンゼルス・タイムズ、1938年10月26日、9ページ。
- ^ ab ストーン、レオン（1945年3月31日）。「米国、ハワイの造船会社に7,247,637ドルを授与」クリスチャン・サイエンス・モニター、4ページ。
- ^ ab 「Port Arrivals/Departures: Pennsylvanian」。Arnold Hague の Ports Database。Convoy Web。2008年8 月 12 日閲覧。
文献
- コクラン、トーマス C.、レイ・ジンジャー(1954 年 12 月)。「アメリカン・ハワイアン蒸気船会社、1899 ～ 1919 年」。ビジネス史評論。28 (4)。ボストン: ハーバード大学学長およびフェロー: 343 ～ 365。doi : 10.2307 / 3111801。ISSN 0007-6805。JSTOR 3111801。OCLC 216113867 。
- クロウェル、ベネディクト、ロバート・フォレスト・ウィルソン（1921年）。フランスへの道：1917～1918年の軍隊と軍事物資の輸送。アメリカはいかにして戦争に臨んだか：1917～1920年の国家の戦争活動に関する公式資料からの報告。ニューヘブン：エール大学出版局。OCLC 18696066。
- ホーヴィー、エドマンド・オーティス (1907)。「テワンテペク地峡とテワンテペク国有鉄道」。アメリカ地理学会紀要。39 (2 ) 。ニューヨーク：アメリカ地理学会：78–91。doi ：10.2307/198380。ISSN 0190-5929。JSTOR 198380。OCLC 2097765 。
- 海軍歴史遺産司令部。「エル・ソル」。アメリカ海軍戦闘艦艇辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年8 月 12 日閲覧。
- 海軍歴史遺産司令部。「スクラントン」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年8 月 12 日閲覧。
- 海軍歴史遺産司令部 (2004 年 7 月 11 日)。「USS スクラントン (ID # 3511) 写真アルバム、1919」。厳選画像のオンライン ライブラリ: 写真アルバム。海軍省、海軍歴史センター。2008 年 9 月 28 日時点のオリジナルからアーカイブ。2008年 8 月 12 日閲覧。
外部リンク
- NavSource 海軍史におけるScranton (ID-3511)の写真ギャラリー
北緯49°22′29″ 西経0°53′31″ / 北緯49.37472° 西経0.89194° / 49.37472; -0.89194