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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSオハイオアン |
| 所有者 | アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニー |
| 登録港 | ニューヨーク[1] |
| 注文済み | 1912年5月[2] |
| ビルダー | |
| 料金 | 73万ドル[3] |
| ヤード番号 | 133 [4] |
| 発売 | 1914年4月18日[5] |
| 完了 | 1914年6月30日[4] |
| 識別 | 米国公式番号：212314 [5] |
| 運命 | 米海軍に徴用 |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSオハイオアン(ID-3280) |
| 取得した | 1918年8月5日 |
| 委託 | 1918年8月7日 |
| 廃止 | 1919年10月6日 |
| 運命 | アメリカ系ハワイ人に戻る |
| 名前 | SSオハイオアン |
| 所有者 | アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニー |
| 取得した | 1919年9月22日 |
| 運命 | 1936年10月、サンフランシスコで座礁 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 6,649 GRT [3] 9,920 LT DWT [3] |
| 長さ | |
| ビーム | 53フィート8インチ（16.36メートル）[6] |
| 下書き | 29フィート6インチ（8.99メートル）[6] |
| 推進 | |
| スピード | 12ノット（22km/h）[6] |
| 容量 | 貨物: 438,154立方フィート (12,407.1 m 3 ) [3] |
| クルー | 士官18名、乗組員40名 |
| 注記 | 姉妹船:ダコタン、モンタナ、ペンシルバニア、ミネソタン、ワシントン、パナマン、アイオワン[4] |
| 一般的な特徴（USSオハイオアンと同様） | |
| 軍 | 1,400 [8] |
| 補体 | 70 [6] |
| 武装 |
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SS オハイオアンは、1914年にアメリカ・ハワイアン蒸気船会社向けに建造された貨物船です。第一次世界大戦中、アメリカ海軍に接収され、 USSオハイオアン(ID-3280)として就役しました。
オハイオアンは、アメリカ・ハワイアン蒸気船会社がパナマ運河経由の沿岸間貨物輸送用に発注した8隻の姉妹船のうちの1隻として、メリーランド・スチール社で建造された。 1915年後半に地滑りにより運河が一時閉鎖された際、オハイオアンはマゼラン海峡を経由して1916年半ばに運河が再開されるまで航行した。第一次世界大戦中、オハイオアンは貨物、家畜、および限られた数の乗客をフランスに運び、休戦協定後には8,000人以上のアメリカ兵を帰還させた。その中には、多くの勲章を受けたアメリカ兵アルビン・ヨークも含まれていた。オハイオアンの海軍での任務が1919年に終了した後、元の所有者に返還された。
オハイオアン号の戦後の航海は、1936年10月8日、サンフランシスコ湾の入り口、ゴールデンゲートのシールロック付近で座礁するまで、比較的平穏だった。船を解放する試みは失敗に終わり、サンフランシスコに近かったため、座礁したオハイオアン号には引き揚げ作業を見物しようと大勢の人が集まった。サンフランシスコ市長のアンジェロ・J・ロッシは、10月19日に沈没船を視察した。オハイオアン号の残骸は1937年3月に火災に見舞われ、12月の嵐で船は2つに分裂した。1939年になっても、オハイオアン号の錆びた鋼鉄の梁の一部が岩の上にまだ見えていた。
設計と建設
1912年5月、アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーは、メリーランド州スパローズポイントのメリーランド・スチール・カンパニーに、2隻の新しい貨物船、アイオワン号とオハイオアン号を発注した。[注 1]船舶の契約価格は、建造費にメリーランド・スチール社の利益8%を加えた額に設定されていたが、1隻あたり最高価格は64万ドルだった。メリーランド・スチール社は、5%の頭金を現金で支払い、その後残額を9か月に分割払いする信用プランで建造費を調達した。この契約では、9回の分割払いの一部を長期の債券または住宅ローンに転換することができた。オハイオアン号の最終的なコストは、資金調達コストを含めて載貨重量トンあたり73.58ドルで、73万ドル弱となった。[2]
オハイオアン（メリーランド製鉄所第133造船所）[4]は、この契約で建造された2隻目の船である。1914年1月24日に進水し、 [5] 6月30日にアメリカン・ハワイアンに引き渡された。 [ 4 ]この船は 総トン数6,649トン[3]、長さ（垂線間）407フィート7インチ（124.23メートル）、横幅53フィート8インチ（16.36メートル）であった。[5]載貨重量トン数は9,920 LT DWT [3]で、貨物倉の貯蔵容量は438,154立方フィート（12,407.1 m3 ） [ 3]に完全な冷蔵設備が備えられており、南カリフォルニアの農場からの生鮮食品など、西海岸から東海岸へ生鮮食品を輸送することができた。[9]オハイオアン号には石油ボイラーで駆動する蒸気機関が1基あり、 12ノット（時速22km）の速度で1本のスクリュープロペラを駆動した。 [5] [7]
初期のキャリア
オハイオアンがアメリカン・ハワイアンの船として航海を始めたとき、同社は東海岸の港からマゼラン海峡を経由して西海岸の港やハワイへ貨物を輸送し、その逆も行っていた。[注 2]東行きの貨物は主にハワイからの砂糖とパイナップルだったが、西行きの貨物はより一般的なものだった。[10] 1914年8月15日のパナマ運河開通後、アメリカン・ハワイアンの船はそのルートに切り替えた。[11]
第一次世界大戦がヨーロッパで続き、防衛関連の輸送需要が高まったため、アメリカン・ハワイアンは砂糖輸送サービスを停止した。この時期のオハイオアンの具体的な活動は不明である。同船は大西洋横断サービスのためにチャーターされたアメリカン・ハワイアン艦隊の半分に属していたか、南米へのサービスのためにチャーターされたアメリカン・ハワイアン船団に属し、コーヒー、硝酸塩、ココア、ゴム、マンガン鉱石と引き換えに石炭、ガソリン、鉄鋼を輸送していた可能性がある。[12]
第一次世界大戦
現存する姉妹艦とは異なり、[注 3]オハイオアンがアメリカ陸軍にチャーターされたという証拠はない。[注 4] 1917年4月のアメリカによるドイツへの宣戦布告から1918年8月5日のアメリカ海軍による買収までのオハイオアンの活動は不明である。 2日後、貸与チャーターにより海軍海外輸送サービス(NOTS)に就役した。改装と貨物の積み込みの後、オハイオアンはフランスのサン・ナゼールに向けて出航し、8月29日に到着した。翌月、同港とブレストの間を行き来した後、10月1日にニューヨークに向けて出航した。[ 6]そこで馬房を取り付け、士官と兵士60名を乗せ、[13]乗馬用品と一般貨物を積み込み、11月1日にラ・パリスに向けて出航した。[6]
11月11日の休戦協定の調印により戦闘は終了し、アメリカ兵の帰還作業がほぼ直ちに始まった。[14] 12月5日に米国に帰還すると、オハイオアンは兵員輸送船に選ばれ、NOTSから巡洋艦輸送部隊に転属となった。[6]兵員の帰還を開始する前に、オハイオアンは貨物・家畜船から改造する必要があった。資料にはオハイオアンが受けた具体的な改造は示されていないが、他の船の典型的な改造には、寝台を設置し、多数の乗組員に対応するために大幅に拡張された調理・トイレ設備を追加することが含まれていた。[15]オハイオアンの姉妹船ミネソタの同様の改造には3か月かかったが、[16]オハイオアンの改修に どのくらいの期間がかかったかは不明である。
3月にオハイオアンは1,627人の兵士をニューヨークに帰還させたが、そのほとんどはアメリカ第87歩兵師団の第348歩兵連隊からのものだった。[17]続いて4月16日にはさらに1,596人の将校と兵士、そして1,000羽の 伝書鳩が帰還した。鳩の中には、ロスト・バタリオンが送り出した唯一の伝書鳩であるシェール・アミと捕獲したドイツ鳩100羽がいた。[18]シェール・アミはフランスのクロワ・ド・ゲール勲章を授与されており、ジョン・J・パーシング将軍からアメリカ陸軍殊勲十字章の受章を推薦されていた。[19] [20]
オハイオアンは5月22日にニューヨーク港に入港し、第82師団第328歩兵連隊の一部を乗せた次の航海に出た。 [ 21]この部隊のメンバーの一人はアルビン・C・ヨーク軍曹で、ムーズ＝アルゴンヌ攻勢の際にドイツ軍の機関銃陣地への攻撃を指揮し、132人のドイツ将校と兵士を捕虜にした。[22]ヨーク軍曹はアメリカ名誉勲章とフランス勲章（他の賞も含む）を授与されており、ニューヨーク港到着時にはその両方を上着に着けていた。[23]オハイオアンが入港した後、ヨーク軍曹は船上で多くの出席者を集めた記者会見を開いた。[24]
6月20日、オハイオアンは第98基地病院[25]と第20工兵隊[26]を含む新たな兵員を乗せて帰国させた。1919年9月16日にオハイオアンが6回目で最後の兵員輸送航海を終えるまでに、オハイオアンは8,383人の健康な兵士と負傷兵を本国に運び届けた。[8] USSオハイオアンは1919年10月6日に退役し、アメリカン・ハワイアンに返却された。[6]
その後のキャリア
オハイオアン号は第一次世界大戦から帰還後、アメリカン・ハワイアン号との貨物輸送を再開した。同社はその時点でハワイの砂糖輸送ルートを放棄していたが、[27] オハイオアン号はその後17年間、比較的平穏にパナマ運河を通る沿岸輸送を続けた。1933年11月23日、オハイオアン号はアンブローズ海峡でリバティ号と衝突した。その結果、同船はウェストバンク灯台付近で座礁した。[28]オハイオアン号は11月26日に再浮上した。[29]
1936年10月8日の早朝、オハイオアン号はサンフランシスコ湾のすぐ外、ゴールデンゲートの南岸にあるシールロックの近くで座礁した。濃霧の中を航行していた船は岸に近づきすぎて岩に座礁し、[1]火花が散って夜空を照らした。[30]午前中遅くに霧が晴れたとき、船は250フィート (76 m) の崖のふもとの岩にしっかりと座礁しており、本土から約300フィート (91 m) 離れていた。岸にいた沿岸警備隊員は船に3本のロープを結び、港湾水先案内人を降ろすための浮標を設置したが、乗組員は満潮時に船が岩場から解放されることを期待して船上に留まった。船が難破したという知らせが広まると、見物人は現場を見ようと崖をよじ登った。男性1人が心臓発作で死亡し、女性2人がそれぞれ転落して足首を骨折した。新聞売りがすぐに現場に到着し、座礁した船が見える範囲でオハイオ人の悲惨さを伝える新聞を売った。群衆が数千人に増えたため、秩序を保つために警官が出動した。[1]
翌日、波が船を打ちつけ、さらに岩礁に押し流されるなか、沿岸警備隊の船2隻が船から31人の乗組員を救出した。[注 5]アメリカン・ハワイアンは、爆発物や石油を含む1,500ロングトン（1,520 t）の積荷[31]を回収するためにロサンゼルスの引き揚げ業者を雇ったと発表した。 [32] 2台の大型電動ポンプがブリーチズブイを介して船まで降ろされ、船から水を汲み出すためにサンフランシスコ市の電力システムに接続する計画が立てられた。[31]
見物人の群れは引き揚げ作業が進むのを見守り続けた。10月13日にはオークランド出身の75歳の女性が作業を見守る中、堤防から転落した。[33]サンフランシスコ市長のアンジェロ・J・ロッシは10月19日、ズボンブイに乗って船まで行き、45分間視察した。[34] 10月22日、ロサンゼルス・タイムズ紙はAP通信の記事を掲載し、海洋専門家が座礁した船を再び浮かべるために、1849年5月にエイブラハム・リンカーンが初めて特許を取得した方法の使用を検討していると伝えた。 [35] [注 6]すべての努力は失敗に終わり、10月31日までにアメリカン・ハワイアンはロサンゼルス・タイムズ紙に、船とその積荷を「サンフランシスコのポイント・ロボス近くの岩の上に現在横たわっている状態で」購入するための入札を求める広告を掲載した。 [36] EJミッチェルが落札し、2,800ドルで船と積荷の権利を獲得した。[32]
1937年3月、沈没から5か月後、シールロックの近くにまだ座礁していたオハイオアン号の残骸は、船上の監視員が冷蔵庫で肉を焼こうとしたために火災を起こした。炎は沈没船に残っていた爆発物に到達する前に消えた。 [37]同年12月の太平洋の嵐により、オハイオアン号の残骸は2つに割れた。[38] 1939年までに、オハイオアン号の錆びた鉄骨の残骸だけが岩の上に残っていた。[39]
作家マーク・エリス・トーマスは、イギリスの詩人で小説家のマルコム・ローリーが、彼の詩「嵐の酒場で」の中で、オハイオ アン号の難破にインスピレーションを受けたのではないかと示唆している。詩の抜粋の1つに、「オハイオ号はフリスコで岩の鋭いペンで煙を上げている」とある。オハイオアン号が座礁したとき、ローリーはサンディエゴにいて、アカプルコへの航海の準備をしていた。[40]
注記
- ^ メリーランド・スチールは1909年にアメリカン・ハワイアン向けにケンタッキーン、ジョージアン、ホノルランの3隻を建造しており、これは両社にとって満足のいく取り決めであった。1911年9月と1912年11月にアメリカン・ハワイアンはオハイオアンの姉妹船6隻を発注しており、前者はミネソタ、ダコタン、モンタナン、ペンシルバニア、後者はワシントンとパナマンであった。
- ^ 1914年4月21日 のアメリカによるベラクルス占領以前、アメリカン・ハワイアンはテワンテペク航路を使用していたが、アメリカの行動後、この航路はウエルタ率いるメキシコ政府によって閉鎖された。テワンテペク航路の貨物はメキシコの港に到着し、東行き貨物はオアハカ州のサリナクルス、西行き貨物はベラクルス州のコアツァコアルコスに到着し、テワンテペク国鉄でテワンテペク地峡を横断することになっていた。参照：Hovey、78ページ。
- ^ ワシントン船は1915年1月にニューヨーク港で衝突事故を起こし沈没した。
- ^ ダコタン、モンタナン、ペンシルバニア、ミネソタ、パナマン、アイオワンはすべてアメリカ陸軍にチャーターされ、その任務でほとんどが貨物と馬を運んでいた。モンタナンは1917年に陸軍任務中に魚雷攻撃を受けて沈没した。
- ^ 完全に放棄された船が引き揚げられるのを防ぐため、オハイオアン号には3人の士官と2人の料理人が乗船したままだった。
- ^ 1849年5月22日付けの特許番号6469のタイトルは「浅瀬での船舶の浮揚」であった。
参考文献
- ^ abc 「サンフランシスコの岩がニューヨークの船を捕らえる」ニューヨークタイムズ。AP通信。1936年10月9日。51ページ。
- ^ CochranとGinger、358ページ。
- ^ abcdefg コクランおよびジンジャー、365ページ。
- ^ abcde Colton, Tim. 「Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD」。Shipbuildinghistory.com。The Colton Company。2008年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月25日閲覧。
- ^ abcdefg "Ohioan". Miramar Ship Index . RBHaworth . 2008年8月25日閲覧。
- ^ abcdefghij 海軍歴史センター。「オハイオ」。アメリカ海軍戦闘艦辞書。
- ^ abc CochranとGinger、357ページ。
- ^ グリーブス、pp. 258–59より
- ^ 「カリフォルニアの農産物の貨物が東部に出荷される」ロサンゼルス・タイムズ、1914年10月3日、p. II–8。
- ^ コクランとジンジャー、355～356ページ。
- ^ コクランとジンジャー、360ページ。
- ^ コクランおよびジンジャー、362ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、562ページ。
- ^ グリーブス、31ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、316ページ。
- ^ 海軍歴史センター。 「ミネソタン」。ダンフス。
- ^ 「第27軍が前線から帰還」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1919年3月12日。8ページ。 2008年8月25日閲覧。
- ^ 「6,000人がフランスから到着」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1919年4月17日。6ページ。 2008年8月25日閲覧。
- ^ 「シェール・アミ—第一次世界大戦の伝書鳩」。国立アメリカ歴史博物館、スミソニアン協会。 2008年8月25日閲覧。
- ^ Julian, CV (1919年4月17日)。「シカゴの鳩、勝利の英雄、メダル獲得」シカゴ・デイリー・トリビューン、1ページ。
- ^ 「英雄の中の英雄が帰ってきた」ワシントンポスト、1919年5月24日、2ページ。
- ^ 「York, Alvin C.」。名誉勲章受章者 - 第一次世界大戦。米国陸軍軍事史センター。2008年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月25日閲覧。
- ^ 「ヨーク軍曹、アルゴンヌの驚異、戦争から帰還」シカゴ・デイリー・トリビューン。1919年5月23日。
- ^ リー、34ページ。
- ^ 「兵士の友人」シカゴ・デイリー・トリビューン、1919年6月17日、8ページ。
- ^ 「兵士の友人」シカゴ・デイリー・トリビューン、1919年7月1日、8ページ。
- ^ コクランおよびジンジャー、363 ページ
- ^ 「2隻のアメリカ船が衝突」。タイムズ。第46610号。ロンドン。1933年11月24日。D欄、25ページ。
- ^ 「死傷者報告」。タイムズ。第46613号。ロンドン。1933年11月28日。コラムC、24ページ。
- ^ Sprout and Sprout、54ページ。
- ^ ab 「群衆が見守る中、31名が船外に救出される」。ニューヨーク・タイムズ。AP通信。1936年10月10日。19ページ。
- ^ ab 「炎は爆発物の脅威」ワシントンポスト、1937年3月7日、13ページ。
- ^ 「負傷者の救助作業を見る船の女性」ロサンゼルス・タイムズ、AP通信、1936年10月14日、12ページ。
- ^ 「ベイシティ市長が座礁した船を訪問」ロサンゼルス・タイムズ、AP通信、1936年10月19日、3ページ。
- ^ 「リンカーンの古い特許が見つかる」ロサンゼルス・タイムズ、AP通信、1936年10月22日、10ページ。
- ^ 「売り出し中：SS「オハイオ」と貨物船」。ロサンゼルス・タイムズ（ディスプレイ広告）。1936年10月31日。6ページ。
- ^ 「5か月間飛行禁止」。ワシントンポスト。1937年3月8日。5ページ。
- ^ 「東西の嵐による大混乱」シカゴ・デイリー・トリビューン、1937年12月12日、2ページ。
- ^ リーゼンバーグ、216ページ。
- ^ トーマス、233ページ。
文献
- コクラン、トーマス C.、レイ・ジンジャー(1954 年 12 月)。「アメリカン・ハワイアン蒸気船会社、1899 ～ 1919 年」。ビジネス史評論。28 (4)。ボストン: ハーバード大学学長およびフェロー: 343 ～ 365。doi : 10.2307 / 3111801。ISSN 0007-6805。JSTOR 3111801。OCLC 216113867 。
- クロウェル、ベネディクト、ロバート・フォレスト・ウィルソン（1921年）。フランスへの道：1917～1918年の軍隊と軍事物資の輸送。アメリカはいかにして戦争に臨んだか：1917～1920年の国家の戦争活動に関する公式資料からの報告。ニューヘブン：エール大学出版局。OCLC 18696066。
- グリーブス、アルバート(1921) 。輸送サービスの歴史: 世界大戦における米国の輸送船と巡洋艦の冒険と経験。ニューヨーク:ジョージ H. ドラン カンパニー。OCLC 976757。
- ホーヴィー、エドマンド・オーティス (1907)。「テワンテペク地峡とテワンテペク国有鉄道」。アメリカ地理学会紀要。39 (2 ) 。ニューヨーク：アメリカ地理学会：78–91。doi ：10.2307/198380。ISSN 0190-5929。JSTOR 198380。OCLC 2097765 。
- リー、デビッド・D（1985年）。 『サージェント・ヨーク：アメリカの英雄』レキシントン：ケンタッキー大学出版局。ISBN 978-0-8131-1517-7. OCLC 10779862.
- 海軍歴史センター。「ミネソタ」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年8 月 25 日閲覧。
- 海軍歴史センター。「オハイオ」。アメリカ海軍戦闘艦の辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年8 月 25 日閲覧。
- リーゼンバーグ、フェリックス（1945）[1940]。ゴールデンゲート：サンフランシスコ港の物語。ニューヨーク：チューダー出版。OCLC 19356199。
- スプラウト、ジェリー、ジャニーン・スプラウト（2001年）。ゴールデンゲート・トレイルブレイザー：サンフランシスコとマリンでハイキング、散歩、サイクリング、ジョギング、ロールを楽しむ場所。カリフォルニア州マークリービル：ダイアモンド・バレー社。ISBN 978-0-9670072-2-9. OCLC 47856075.
- トーマス、マーク・エリス (1992)。「火山の影の下で;マルコム・ローリーの詩」。シェリル・グレース (編)。『渦潮を揺らす: マルコム・ローリーへの新たな視点』。モントリオール: マギル・クイーンズ大学出版局。ISBN 978-0-7735-0862-0. OCLC 28547699.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オハイオアン (船、1914 年)に関連するメディアがあります。
- NavSource Naval History のOhioanの写真ギャラリー
- サンフランシスコ公共図書館の写真データベースからの「オハイオ人の画像」
- クリフ ハウス プロジェクトの「オハイオアン号の残骸」。座礁中のオハイオアン号の写真がいくつか掲載されている。
北緯37°46′43″ 西経122°30′58″ / 北緯37.77861° 西経122.51611° / 37.77861; -122.51611