ラム密輸

ラム酒密輸、または密造酒は、法律で禁じられている場所でアルコール飲料を密輸する違法ビジネスです。ラム酒密輸という用語は、水上密輸によく使われ、陸路での密輸には密造酒が使用されます。

密輸は通常、特定の管轄区域内の 課税法や禁止法を回避するために行われます。

米国では、禁酒法の廃止後もアルコールの密輸は終わらなかった。例えば、米国のアパラチア地方では、1920年代に密造酒の需要が史上最高に達したが、禁酒地域では密造が横行する時代が1970年代まで続いた。^[1]当時の有名な密造酒業者はもはや商売をしていないかもしれないが、規模は小さくなったとはいえ、密造酒はいまだに存在している。バージニア州は、違法なウイスキーの密輸により年間最大2千万ドルの損失が出ていると報告している。^[2]

英国政府は、アルコール密輸活動のせいで推定9億ポンドの税金を徴収できていない。^[3]

アブサンは2007年に合法化されるまで米国に密輸されていた。^[4] キューバ産ラム酒も1960年以来の禁輸措置を回避して米国に密輸されることがある。 ^[5]

^密造酒という用語は^{、 1861年から1865年の}アメリカ南北戦争中に兵士が軍のキャンプに酒^をこっそり持ち込むためにブーツの中やズボンの裾の下にパイントボトルを隠していたことに由来すると考えられている[要出典]。オックスフォード英語辞典には、「bootlegger」という語形が1889年以降に使用されていると記録されている。^{[6] 2011年の}PBSドキュメンタリー「禁酒法」 によると、密造酒という用語は、何千人もの都市住民がブーツの中に入れておいたフラスコから大都市や田舎の至る所で酒を売ったときに広まった。^{[7] [8]}ラム酒密輸という用語は1916年までに普及し、^[9]米国の禁酒法時代（1920年から1933年）には、バハマ西部のビミニ島から船がフロリダのスピークイージーに安いカリブ海のラム酒を運んだときに使用された。しかし、ラム酒は安価であったため、密輸業者にとっては利益の少ない商品となり、彼らはすぐに、価格が高騰していたニューヨーク、ボストン、シカゴなどの大都市に、カナダ産のウイスキー、フランス産のシャンパン、イギリス産のジンを密輸するようになりました。一回の密輸で20万ドル相当の密輸品を運んだ船 ^{もあったと言わ}れています。

アルコール飲料に初めて税金が課されてから間もなく、密輸が始まりました。イギリス政府は、16世紀初頭から密輸業者を阻止するために「税関哨戒機」を設置していました。海賊は、重税を課せられた植民地にラム酒を運んで、しばしば副収入を得ていました。旧西部やカナダ西部のアメリカ先住民への販売を禁じる法律や、1901年から1948年にかけてプリンスエドワード島で施行されたような地方の禁止令など、他の理由でアルコールの販売が制限されていた時期もありました。 ^[10]

20世紀初頭、カナダとアメリカの国境では、さまざまな時点で産業規模の密輸が双方向で行われていたが、その多くはオンタリオ州ウィンザーとミシガン州デトロイトの間であった。カナダには真の意味での全国的な禁酒法はなかったが、連邦政府は戦時特別法（1914年）に基づいて各州にアルコールを禁止する容易な手段を与え、ほとんどの州とユーコン準州は、連邦内閣が州間の酒類取引と輸入を禁止する規則を出した1918年までに、すでに地域的に禁酒法を制定していた。アメリカで全国的な禁酒法が始まったのは1920年だが、それ以前にも多くの州が州全体で禁酒法を施行していた。 2年間の間に、カナダ国内で禁酒法を支持する声が弱まるほどの量のアメリカ産酒類が違法にカナダに流入したため、カナダ国内での禁酒法は徐々に解除され、1919年にはケベック州とユーコン準州から始まり、1930年までにはプリンスエドワード島を除く全州で解除された。さらに、カナダの禁酒法には輸出用酒類の製造禁止は含まれていなかった。間もなく闇取引は逆転し、カナダ産ウイスキーとビールが大量にアメリカに流入した。再び、この違法な国際取引が受入国での禁酒法支持を弱め、アメリカ版は1933年に（国家レベルで）終了した。

アメリカ合衆国におけるラム酒密輸の最も有名な時期の 1 つは、 1920 年 1 月 16 日に禁酒法が施行され、憲法修正第 18 条が発効した時に始まりました。この時期は、1933 年 12 月 5 日に憲法修正第 21 条が批准されてこの修正条項が廃止されるまで続きました。

当初は海上での活動が活発でしたが、数か月後、沿岸警備隊は密輸活動の減少を報告し始めました。これがビミニ島とバハマ諸島間のラム酒貿易の始まりであり、ビル・マッコイの登場でした。

禁酒法の施行とともに、マッコイ船長はガバメント・カットを通じてビミニ島やバハマ諸島の残りの地域から南フロリダにラム酒を運び始めた。沿岸警備隊はすぐに彼に追いついたため、彼は違法な品物を米国領海のすぐ外側に運び、小型船やハバナ・ジョーのような他の船長に危険を冒して陸に運ぶことを任せた。

ラム酒密輸のビジネスは大成功し、マッコイはすぐにオークションでグロスターのボロボロのスクーナー船アレシューザを購入し、トモカと改名した。彼はより大きな補助装置を設置し、甲板に隠し機関銃を搭載し、船下の魚の生け簀を改造して、船が積める限りの密輸品を収容できるようにした。この船は、他の2隻の船とともにラム酒密輸船の中でも最も有名な船の1つとなり、メイン州からフロリダ州までの港に、主にアイルランドとカナダのウイスキー、その他の高級酒類やワインを運んでいた。

ラム酒密輸の時代には、利益を伸ばすため、またはより良い商品としてラベルを貼り直すために、船長がボトルに水を加えることが一般的でした。安いスパークリング ワインがフランスのシャンパンやイタリアのスプマンテになったり、無名の酒が最高級のブランドになったりすることが多かったのです。マッコイは、酒に水を加えず、最高級のブランドだけを販売することで有名になりました。このフレーズは 1882 年に印刷物に登場しますが、これは「本物のマッコイ」という用語の語源に関するいくつかの誤った語源の 1 つです。

1923年11月15日、マッコイとトモカは米国領海のすぐ外で米国沿岸警備隊の巡視船セネカに遭遇した。乗船隊がセネカに乗り込もうとしたが、マッコイは機関銃で彼らを追い払った。トモカは逃げようとしたが、セネカは船体から少し離れたところに砲弾を撃ち込み、ウィリアム・マッコイは船と積荷を明け渡した。

マッコイは、大型船を米国管轄権の3マイル（4.8 km）の境界線のすぐ端まで運び、そこで「連絡船」や地元の漁師、小型船の船長に商品を売るというアイデアを思いついたとされている。小型で機敏な船は沿岸警備隊の船よりも簡単に追い越すことができ、どんな小さな川や渦にも停泊して、待機中のトラックに積み荷を移すことができた。また、水上飛行機や飛行艇に積み荷を積むことも知られていた。すぐに他の船もそれに倣い、3マイルの境界線は「ラムライン」と呼ばれるようになり、待機中の船は「ラムロウ」と呼ばれた。ラムラインは1924年4月21日の米国議会の法令により12マイル（19 km）の境界線まで延長され、小型で航海に不向きな船が航海するのは困難になった。^[11]

沿岸警備隊にとって、ラム酒密輸業者は五大湖やセントローレンス水路を経由してカナダを通り、西海岸を南下してサンフランシスコやロサンゼルスに向かうことが多かった。カナダからのラム酒密輸も問題であり、特に1900年代初期の禁酒法時代には顕著だった。カナダには多数の蒸留所があり、最も有名なのはカナディアン・クラブ・ウイスキーを開発したハイラム・ウォーカーである。ニューファンドランド島の南に位置するフランス領のサンピエール島とミクロン島は、アル・カポネ、サバンナ・アンノウン、ビル・マッコイなど、有名な密輸業者が重要な拠点としていた。メキシコ湾には、メキシコやバハマからテキサス州ガルベストン、ルイジアナ州の沼地、アラバマ州の海岸に向かう船も数多くあった。これまでで最大のラム酒密売街は、ニュージャージー州沖のニューヨーク/フィラデルフィア地域にあり、一度に 60 隻もの船が並んでいた。ニュージャージー州で最も有名なラム酒密売人の 1 人はハバナ ジョー[^{要出典]で、夜になると}ララティン湾の人里離れた地域に平底の小舟で走り、浜辺まで走って配達し、急いで立ち去る 姿が見られた。

競争が激しかったため、供給業者は商品を宣伝する大きな垂れ幕を掲げたり、客を誘うために船上で売春婦を招いてパーティーを開いたりすることがよくありました。ラム ロウは完全に無法地帯で、多くの船員は政府の船ではなく、他のラム酒密輸業者に対して武装していました。他の密輸業者は、カナダやカリブ海に新鮮な物資を求めて出航するよりも、船を沈めて積荷を奪うこともありました。^{[引用が必要]}

当初、ラム酒密輸船団は、スクーナー船ネリー・J・バンクスなどの漁船、遊覧船、小型商船の寄せ集めで構成されていた。禁酒法が施行されていくにつれ、賭け金は高くなり、船はより大型で専門化されたものになった。マッコイのトモカのような改造漁船がラム・ロウで待機し、すぐにノバスコシアでラム酒密輸用に特注された、低い灰色の船体、隠し区画、強力な無線機器を備えた小型モーター貨物船が加わった。例としては、レオ IIがある。船から岸への輸送用に、専用の高速船が建造された。これらの高速船は、強力な航空機エンジン、機関銃、装甲板を備えた豪華なヨットやスピードボートであることが多い。ラム酒密輸船の建造者は、フレッドとミルト・スコピニッチのフリーポート・ポイント造船所のように沿岸警備隊の船も供給することが多かった。^[12]ラム酒密輸業者は、税関船から逃げるために煙幕が必要になった場合に備えて、使用済みのエンジンオイルの缶を手元に置いて、熱い排気マニホールドに注ぐことが多かった。

政府側では、ラム酒を追う船は巡視船、沿岸巡視船、港湾カッターなどさまざまな船で構成されていました。巡視船のほとんどは「6 ビット」タイプで、全長75 フィート、最高速度約 12 ノットの船でした。また、ランチ、港湾タグボート、その他さまざまな小型船もありました。

ラム酒密輸船は政府の船よりも速く機動性が高いことが多く、船長は年間数十万ドルを稼ぐことができた。これに比べて、沿岸警備隊司令官の年間収入はわずか 6,000 ドル、船員は週 30 ドルだった。^[要出典]この格差のため、ラム酒密輸船は一般的に大きなリスクを冒すことをいとわなかった。彼らは夜間や霧の中で無灯で走り、命を危険にさらした。暗闇の中で高速で砂州や岩礁に衝突して沈没したラム酒密輸船の瓶が海岸に散乱しているのが時々見られた。 ^[要出典]

沿岸警備隊は、任務を遂行するために、ハードワーク、偵察、大砲に頼っていた。ラム酒密輸人の船が裁判の直後に競売にかけられることは珍しくなく、船は元の所有者に売り戻されることが多かった。最終的に沈没するか退役するまでに、3回または4回拿捕された船もあった^{[例が必要]}。さらに、沿岸警備隊には他の任務もあり、沈没船の救助や他の緊急事態に対処するためにラム酒密輸人を逃がさなければならないことが多かった。^[13]

フィンランド（1919年から1931年まで全面的にアルコールを禁止）、ノルウェー（1917年から1927年までアルコール度数20パーセントを超える酒類を禁止）、およびアルコールの販売を厳しく制限したスウェーデンのブラット制度における禁酒法により、これら3か国は海外からのアルコール密輸にとって魅力的な場所となった。密輸に使用された主な製品は、中央ヨーロッパ（ドイツ、ポーランド、オランダなど）で生産された蒸留酒であった。アルコールは、ハンブルク、タリン、キール、特に自由都市ダンツィヒなどの港を経由して、大型船で免税品として合法的に輸出された。米国沿岸近くのラム酒街と同様に、これらの船は通常国際水域を離れず、アルコールは密かに小型船に積み込まれ、目的国に違法に持ち込まれた。フィンランドが密輸品対策としてさまざまな努力（1925年のヘルシンキ条約）を行ったにもかかわらず、密輸業者は便宜置籍船を利用するなどして密輸防止法を回避することに成功した。^[14]

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• アルコール密輸に関するデータ: Havocscope ブラックマーケット
• http://www.uscg.mil/history/articles/RumWar.pdf
• http://www.uscg.mil/history/webcutters/Seneca1908.pdf
• http://www.providenceri.com/narragansettbay/rum_runners.html#blackduck
• 「回想する酒造業者とバプテスト」
• 「車輪付き潜水艦がラム酒密輸人として利用される」ポピュラーメカニクス誌、1930年11月
• セントラルフロリダの歴史ポッドキャストのラムランナー