マラハット（スクーナー）

マラハット

港にいるマラハット
歴史
カナダ
名前	マラハット
所有者	アーチボルド・マクギリス、バンクーバー、1923年、ジェネラル・ナビゲーション社、バンクーバー、1929年、ゴードン・ギブソン・シニア、1934年、カナダ・ウェスト・コースト・ナビゲーション社
ビルダー	キャメロン ジェノア ミルズ シップビルダーズ リミテッド、ビクトリア、ブリティッシュ コロンビア州
料金	75万カナダドル
完了	1917年8月
運命	1944年3月23日沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	メイベル・ブラウンクラス
トン数	1,544総トン数、1199純トン数[1]
長さ	246フィート（75メートル）
ビーム	43 フィート 9 インチ (13.34 メートル)
深さ	21フィート（6.4メートル）[1]
推進	ツインボリンダー セミディーゼル、320 bhp; 石炭燃焼蒸気ボイラー
帆の計画	5本マストのスクーナー
補体	乗組員は最低15名
注記	船体はダグラスファー製。最高速度（推定）5ノット。13年間も米国沿岸警備隊の目を逃れていた悪名高いラム酒密輸船。

ブリティッシュコロンビア州バンクーバーの大型5本マストの木材スクーナー船マラハットは、当時「ラム酒密輸の女王」として知られていました。 ^[2]この船は、1920年から1933年にかけて米国太平洋岸でラム酒密輸を行ったことで有名（または悪名高い）になりました^{。 [3]}バンクーバー海洋博物館によると、マラハットは「他のどの船よりも多くの密輸酒を運んだ」そうです^{。 [4]}

マラハットは1917年にブリティッシュコロンビア州ビクトリアのキャメロン・ジェノア・ミルズ造船所で建造された。所有者はモントリオールのカナダ蒸気船会社であった。 ^[5]第一次世界大戦中の「船舶緊急事態」の結果、マラハットはエンジンが搭載される前であっても就航を余儀なくされた。最初の航海では「帆走中、かなり良好な性能を発揮した」。^[5]

1934年時点でマラハットは「船主の居住区に石炭を燃やす暖炉と2つのフルサイズの浴槽」を備え、長い航海に快適に対応できる設備が整っていた。^[6]

1944年まで運用されていたメイベル・ブラウン級マラハットは、1917年から1918年にかけてビクトリアとノースバンクーバーで建造された5本マストの補助スクーナー12隻の中で最も長寿命だった。^[7]

マラハットは、 1917年にカナダとオーストラリアの間を航行し、130万ボードフィートの貨物を輸送する木材スクーナーとしてそのキャリアをスタートしました。^{[8] [9]}

禁酒法が廃止されると、マラハットは再び木材スクーナーとなった。1934年、ゴードン・ギブソン・シニアとその兄弟は、マラハットがわずか2,500ドルで売りに出されているのを見て興奮し、その場で購入した。 ^[6]マラハットは自走式の丸太運搬船として使用され、クイーンシャーロット諸島からデソレーションサウンドのティーカーンアームにあるパウエル川の活断層までシトカスプルースを運んだ。マラハットには15人の乗組員が必要だったため、地元の伐採事業にとっての課題の1つは、伐採だけでなく航海の経験もある乗組員を集めることだった。^{[6] [10]}

第二次世界大戦中、「エンジンが不足したため」エンジンは取り外された。^[11]

マラハット号はバンクーバーのリーフェル家が所有していた。同家は地元の醸造業に携わっていた。^{[12] [13]}マラハット号は太平洋岸とハワイ（おそらくファラロン諸島）の間のどこかにある「ラム・ロウ」まで出航し、そこで浮かぶ倉庫として機能した。 ^{[4] [14]}一方、小型で高速な船が密輸された酒類を拾い、陸に運んだ。瓶はケースごと、または12本ずつ入った麻袋に入れられて降ろされた。 ^{[4]高速の「モスキート・ボート」の中には}リバティ・エンジンを搭載したものもあり、最高速度は25ノットに達した。^{[5] [6]}これらの小型船の最高速度は35～40ノットと推定されている。^{[15] [16]}マラハット号はそれほど高速ではなかった。ある情報源によると「約5ノット」だったという。^[15]

マラハット号の船長スチュアート・ストーンの息子ジム・ストーンは、禁酒法時代（1920年～1933年）の父の活動について知るため、家族や知人にインタビューした。著書『父はラム・ランナー』の中でストーンは、マラハット号は10万本もの違法酒を積載でき、そのうち4万本は甲板に積まれていたと結論付けている。^{[14]別の情報源によると、「1933年夏、}リュウオウII号が船を積み込んだとき、船倉には8万4千ケース、甲板には約1万6千ケースあった」という数字が挙げられている。 ^[17] 1925年、カリフォルニア沿岸の霧のため、「3万2千ケースのウイスキーと15樽のビール」を積んだ貨物は「荷降ろしに9か月近く」かかった。^[18]ギブスは、この船は「貿易が低迷していた時期でも」年に1～2回の航海で、年間12万ケースを運んでいたと推定している。

驚くべきことに、マラハットは米国沿岸警備隊の努力にもかかわらず、13年間ラム酒を密輸することに成功した。^{[14]どうやらこれが可能だったのは、}バンクーバーのジェリコビーチ近くに住んでいたストーン船長の義理の妹が「同情的な沿岸船舶」から情報を得て、沿岸警備隊の居場所に関する暗号化された無線メッセージを船に送信したためであると思われる。^[14]回避策としては、船が別の場所へ航行している間に沿岸警備隊の注意をそらすために、砂の入った黄麻布の袋を船の側面に落として囮にしたり、その場所を酒の隠し場所としてマークしたりするなどがあった。^[5]

マラハットの経歴 に関するある実践的な解説では次のように述べられています。

JG: マラハットをラム酒密輸業者として運営し続けるには、かなりの費用がかかったようですね。

TH: ラム酒密輸のほとんどは、サンフランシスコ から出港し、錨を下ろして国際境界線の沖合に停泊するという、かなり穏やかなものでした。

確かに維持費の高い船だったが、忘れてはならないのは、A) 燃料をあまり消費しなかったこと、B) ラム酒密輸で莫大な利益が得られたことだ。とにかく、信じられないほどの金額だ。

これはブリティッシュコロンビア州の歴史 の中では小さな章ではあるが、経済が本当に破綻していたときに多くの船員と造船所を忙しくさせたという点で重要である。^[19]

ラム酒密輸時代には、スチュアート・ストーン船長の他に、アーチー・マクギリス船長とジョン・D・ヴォスパー船長という2人の船長がマラハット号に乗船していた。 ^{[5] [20]} マラハット号の違法酒は、カリフォルニア州サンディエゴの南まで見つかった。^[16]伝えられるところによると、マラハット号の停泊地であるバハ・カリフォルニア州プンタ・コロネットから140マイル南に運ばれた。^[21]

1944年にバークレー湾で沈没し、ブリティッシュコロンビア州パウエルリバーまで曳航され、現在も残骸が残っている。^{[4] [22]}

マラハット号は、 2002年に制作されたドキュメンタリー『海のハンターたち：有名な難破船の真実の冒険』『マラハット：ラム・ランナーの女王』の題材となり、クライブ・カッスラーがナレーションを担当した。^[23]

マラハットの経歴は、2011年10月にカナダ下院の議場でランドール・ギャリソン議員によって、個人使用目的での州間のワイン輸送を禁止する新しい法律を可決した場合に生じる可能性のある悪影響の例として挙げられました。^[24]

カリフォルニア州サンディエゴにあるラム酒専門の蒸留所、マラハット・スピリッツ社はマラハットにちなんで名付けられている。^[25]

• ストーン、ジム (2002)。『私の父、ラムランナー』。オンタリオ州ウォータールー：ノースウォータールーアカデミックプレス。ISBN 978-0-921075-25-7。
• フレイザー、マイルズ（1992年）。『スローボート・オン・ラム・ロウ』。マデイラパーク、BC：ハーバー・パブリッシング。ISBN 978-1-55017-069-6。

• バンクーバー海洋博物館(2011)。「マラハット」。バンクーバー海洋博物館。2008年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月24日閲覧。
• フロスト、ウォルター E.、写真家。「ドックに停泊中のスクーナー船マラハット、1949 年以前」 。2012年 1 月 15 日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)^{[永久リンク切れ‍ ]}
• フロスト、ウォルター E.、写真家。「1949 年以前、倉庫のそばの埠頭に停泊中のスクーナー船マラハット」 。2012年 1 月 15 日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)^{[永久リンク切れ‍ ]}