ルノー V6 ハイブリッド F1 パワーユニット

ルノー エナジー F1 (2014–2015) ルノー RE (2016–2018) ルノー E-Tech (2019–2021) ルノー E-Tech RE (2022–2025)
概要
メーカー	ルノー・スポールと Mecachrome（ビルダー、アセンブラー、チューナー）
生産	2014～2025年
レイアウト
構成	V6シングルハイブリッドターボチャージエンジン、90°シリンダー角度
変位	1.6  L (98 立方インチ)
シリンダーボア	80  mm (3.15 インチ)
ピストンストローク	53  mm (2.09 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム合金
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	24バルブ（気筒あたり4バルブ）、DOHC
燃焼
ターボチャージャー	標準5バールのブースト圧力を備えたAPC Panklハイブリッドターボチャージャー
燃料システム	500  bar (7,252  psi )ガソリン直噴
管理	マクラーレンTAG-320
燃料の種類	Total Excellium（2014～2016年）、BP Ultimate、Esso（2017～2018年 - Red Bull RacingとScuderia Toro Rosso（2017年）のみ）無鉛ガソリン94.25% + 5.75%バイオ燃料
オイルシステム	ドライサンプ
冷却システム	シングルウォーターポンプ
出力
出力	600 + 160  hp (447 + 119  kW ) (2014) 700–795 + 160  hp (522–593 + 119  kW ) (2015–2021) [1] 850 + 160  hp (634 + 119  kW ) (2022–2025)
トルク出力	約600～822  N⋅m（443～606  ft⋅lb）
寸法
乾燥重量	ヘッダー、クラッチ、ECU、スパークボックス、フィルターを含む総重量145  kg (320  lb )
年表
前任者	RS

ルノーEテックREシリーズ（旧称ルノーエナジーF1、ルノーRE、ルノーEテック）は、 FIAフォーミュラワン世界選手権向けにルノー・スポールF1がメカクロームと提携して開発・製造した1.6リッターのハイブリッドターボチャージ V6レーシングエンジンである。^[2]

ルノー・エナジーF1は、7年間の使用を経て旧型ルノーRS27自然吸気V8エンジンに代わるものとして、2013年6月21日にパリ航空ショーで発表されました。 ^[3]

2024年9月30日、 2026年の規則変更に先立ち、2025年シーズン末にF1パワートレインプロジェクトを中止し、歴史あるヴィリー・シャティヨン工場をアルピーヌとルノー車のエンジニアリングセンターとして再利用することが発表された。^[4]

ルノー・エナジーF1-2014は、 2014年シーズンのルノー初のV6ハイブリッドターボチャージャー付きF1エンジンでした。^[5]ルノー・エナジーF1-2014エンジンは、設計研究開発、トラックサイドサポート、エンジン配置、準備、調整、エンジンメンテナンスについてメカクロームの技術サポートを受けてルノーによって開発されました。ルノー・エナジーF1-2014は、シーズン前のテスト中に信頼性の問題を抱えていました。

• レッドブル RB10
• ロータスE22
• トロロッソ STR9
• ケータハムCT05

• レッドブル RB11
• トロロッソ STR10

• ルノー RS16
• レッドブル RB12 (タグ・ホイヤーF1-2016 バッジ)

• ルノー RS17
• レッドブル RB13 (タグ・ホイヤーF1-2017 バッジ)
• トロロッソ STR12

• ルノー RS18
• レッドブル RB14 (タグ・ホイヤーF1-2018 バッジ)
• マクラーレン MCL33

• ルノー RS19
• マクラーレン MCL34

• ルノー RS20
• マクラーレン MCL35

• アルパインA521

• アルピーヌA522 ^[6]

• アルパインA523

• アルパインA524

• ルノー・スポールF1の公式サイトは2021年2月16日にウェイバックマシンにアーカイブされました