ブルーマウンテンとノーザン2102を読む

リーディング・アンド・ノーザン 2102
2022年8月13日、ペンシルベニア州レディングのR&Nアウターステーションにある第2102号
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 58329 ビルド日 1925年3月（クラスI-10sa 2-8-0統合番号2044として） 再建者 リーディングカンパニー 再建日 1945年9月（改築：T1 4-8-4 ノーザン No. 2102）
仕様 構成： ​  • ホワイト 新規: 2-8-0 再構築: 4-8-4  • インド工科大学 新品: 1'D 改造: 2'D'2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 36インチ（914 mm） ドライバー径 70インチ（1,778 mm） 後続径。 44インチ（1,118 mm） 長さ 110 フィート 6 インチ (33.68 メートル) 身長 15 フィート 2 インチ (4.62 メートル) 車軸荷重 69,550 ポンド (34.78 ショートトン) 接着剤重量 278,200 ポンド (139.1 ショートトン) 機関車の重量 441,300 ポンド (220.7 ショートトン) 柔らかい重量 367,700 ポンド (183.9 ショートトン) 総重量 809,000ポンド（404ショートトン） 燃料の種類 無煙炭/瀝青炭の混合 燃料容量 52,000 ポンド (26 ショートトン) ウォーターキャップ。 19,000 米ガロン (72,000 L; 16,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 94.5平方フィート（8.78m2） ボイラー 96インチ（2,438 mm） ボイラー圧力 240 lbf/in 2 (1.65 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 27インチ×32インチ（686mm×813mm）
パフォーマンス数値 最高速度 時速80マイル 出力 5,500馬力（4,100kW） 牽引力 機関車: 68,000 lbf (302.5 kN) ブースター: 11,100 lbf (49.4 kN) 合計: 79,100 lbf (351.9 kN) adhの要因。 機関車: 4.09 ブースター: 4.33
キャリア オペレーター レディング・カンパニー・ スチーム・ツアーズ・インク、アレゲニー・ グループ ・レール・ダイバーシファイド・ レディング・ブルー・マウンテン・アンド・ノーザン鉄道 クラス 新規: I-10sa 再建: T-1 数字 RDG 2044 RDG 2102 D&H 302 アレゲニー 2102 RBM&NR 2102 R&N 2102 引退 1956年（営業運転） 1991年10月27日（第1回観光運転） 復元 1962年4月29日（第1次修復） 2022年4月5日（第2次修復） 現在の所有者 ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道を読む 配置 運用
参考文献: [1]

レディング ブルー マウンテン アンド ノーザン 2102 (歴史的にはレディング 2102として知られている) は、保存されているT-1クラス4-8-4「ノーザン」タイプの蒸気機関車です。 もともと 1925 年 3 月にボールドウィン機関車工場でレディング社向けの「I-10sa」2-8-0「コンソリデーション」タイプの機関車として製造された No. 2102 は、1945 年 9 月にレディングの機関車工場で 4-8-4「ノーザン」として改造され、1956 年に営業運転から引退するまで、鉄道の重い石炭列車を牽引するために使用されました。

1962年から1964年の間、2102号はアイアン・ホース・ランブルズの観光列車の牽引に使用されました。ランブルズが1964年に終了した後、2102号はオハイオ州アクロンのスチーム・ツアーズ社に売却され、その後数年間、北東部、中部大西洋岸、中西部のさまざまなファン旅行を牽引しました。 1985年に、この機関車は再びアンディ・ミュラーに売却され、彼のリーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道で4-6-2の425号とともに運行され、1991年10月27日に煙突寿命が切れるまで使用されました。

2016年2月、機関車は運転可能な状態に戻すための修復が開始され、その後2022年4月に運行に復帰し、リーディングとペンシルベニア州ジムソープ間のR&Nの遠足を牽引しました。2024年の夏には、2102号は、 6月22日にネスケホニングからペンシルベニア州タンカノックまで、 8月17日に ペンシルベニア州ピッツトンまで、リーハイ川渓谷を通る2つの新しい遠足を牽引しました。

1920年代末までに、フィラデルフィア・アンド・レディング社は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場とレディングにあるレディング自身の機関車工場で製造されたクラス「I」 2-8-0 「コンソリデーション」タイプを約1,015両保有していた。^[2] 2-8-0のクラスの1つがI-10saクラスであり、No. 2102は1923年に製造された最初のI-10sa機関車の1つで、当時は2044と番号が付けられていた。No. 2044はレディングの支線で重量貨物サービスにのみ使用され、時には本線でも使用された。第二次世界大戦末期にレディングがより重く強力な機関車を必要としたとき、No. 2044を含む30台のコンソリデーションNo. 2020-2049がレディングの機関車工場に持ち込まれた。そこで、No. 2044は4-8-4の「ノーザン」に大幅に改造され、T-1として再分類され、2102に再番号付けされました。4軸炭水車はより大きな6軸炭水車に交換され、ボイラーは延長され、動輪の直径は拡大され、2つの追加パイロットホイールが取り付けられ、拡大された火室を支えるために4つの従輪が取り付けられました。No. 2102は、改造された姉妹機関車の他のものと同様に、幹線貨物サービスのみに再割り当てされました。

1956年にレディング鉄道が蒸気機関車の運行を中止したため、2102号機は営業運転から退き、その後まもなくカーペンター・スチール社に売却され、同社の工場に蒸気を供給するために使用された。^[3]

1960年の秋、カーペンター製鉄工場で壊滅的な火災が発生し、2102号の蒸気発生器が大きな損傷を受けた。その後、2102号はリーディング社に売却された。リーディング社は1年前に、T-1を数両、解体業者の 火の粉から救い出し、フィラデルフィアのウェインジャンクションとシャモキンを結ぶ「アイアンホースランブルズ」として知られる最後のファンツアーに使用することを決めていた。 ^{[4] 1962年4月29日に大規模な修復が完了した後、2102号はT-1の仲間である}2100号に加わり、故障後に米国のスチームタウンに売却された2124号と交代した。また、2100号機とのダブルヘッダーも行いました。1964年にランブルズは終了し、1965年1月31日までに最後のT-1が個別に売却され、2102号機はオハイオ州アクロンに拠点を置きビル・ベンソンが率いるスチーム・ツアーズ社^[5]に売却されました。1966年から、2102号機は国内の北東部、中部大西洋岸、中西部地域で運行されました。スチーム・ツアーズ所有下の主な保管場所はミシガン州デトロイトのミルウォーキー・ジャンクションで、そこはグランド・トランク・ウェスタンUSRA 4-6-2「パシフィック」5629号機が時折保管されていたのと同じ場所でした。^[6]しかし、1968年に2102号機がグランドトランク・ウェスタン線路を走行中に軽微な脱線事故が発生し、第2動軸のヘネシー製オイル潤滑装置が損傷したため、潤滑装置はグリースブロックに変更されました。その後、この機関車は3年間使用されませんでした 。

1971年4月、2102号機は保管庫から戻され、グリーンブライアー川沿いのロンセバートからウェストバージニア州キャスまでの初運行に使用されました。これは、遠く離れたキャス・シーニック鉄道に観光客をつなげる斬新な方法でした。^[7] 1972年、ロス・ローランドのハイ・アイアン・カンパニー（HICO）は、アイアン・ホース・ランブルズを再現するために、レディングからハリスバーグまでのレディング本線での数回の遠足を後援し、2102号機は列車を牽引するためにHICOに貸し出されました。

1973年、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道（D&H）の150周年記念の際、2102号機はD&Hのニューヨーク州コロニー工場に送られ、煙デフレクター、埋め込み式ヘッドライト、隆起した「バグアイ」マーカーライト、D&Hスタイルの番号ボードを備え、 D&H K-62 4-8-4 No. 302に偽装されました。 ^{[8] 4月に、この機関車は、当時D&H No. 653に偽装していた}カナダ太平洋鉄道4-6-2 No. 1278とともに、ニューヨーク州アルバニーからカナダのケベック州モントリオールまで2日間の双頭旅行を行いました。^[9] 1973年の残りの期間、302号は、ニュージャージー州ホーボーケンからニューヨーク州ビンガムトンまでのHICO主催のさまざまな観光列車や、ピッツバーグとショーマット間のスチームツアーズ主催の観光列車を牽引しました。1974年、2102号はオハイオ州の別の観光グループであるアレゲニーグループに売却され、レディングの外観に戻されましたが、「アレゲニー」に再表記されました。^[10] 1976年5月の2週末（5月15日〜16日と5月22日〜23日）に観光列車が実施され、ピッツバーグターミナルからブラウンズビルジャンクションまでのピッツバーグ・アンド・レイクエリー（P＆LE）本線でモンバレーを通ってピッツバーグに戻りました。^[11] 1977年、別のオハイオ州の鉄道グループであるレールダイバーシファイドに再び売却されました。^[10]

同年後半、2102号はグランドトランク・ウェスタン2-8-2の4070号とともに有名なホースシューカーブ沿いのダブルヘッダーを走行した。^[12]しかし、その旅は機械的な問題に悩まされた。カーブ上で4070号は偏心ロッドを振り回し、列車が停車していた混雑した線路は数時間閉鎖されなければならなかった。この結果、コンレールはその後数年間、蒸気機関車の運行を禁止した。間もなく、2102号はブラウンズビルにあるモノンガヒラ鉄道の機関車工場のボランティアによって短期間オーバーホールされた。 1983年9月22日、2102号機が始動し、ピッツバーグ南部で貨物列車を牽引するために使用されました。その映像は、ナスターシャ・キンスキー、ジョン・サヴェージ、ロバート・ミッチャムが主演し、アンドレイ・コンチャロフスキーが監督した1984年の恋愛映画『マリアの恋人』のために特別に録画されました。

1985年9月、リーディング社技術歴史協会のリースの下、2102号は、リーディングT-1クラスのデビュー40周年を記念して、元リーディング機関車工場を訪れた。ブルーマウンテン・アンド・リーディング鉄道（BM&R）の所有者アンドリュー・J・ミュラー・ジュニア^[13]も、このイベントに蒸気機関車を持ち込んだ。元ガルフ・モービル・アンド・ノーザン4-6-2「パシフィック」425号で、1984年にBM&Rのために最近修復されたばかりだった。イベント中、リーディングT-1を所有することを常に夢見ていたアンディ・ミュラーは、財政難に陥っていた2102号の所有者に断れない申し出をし、2102号を非公開の価格で購入した。 1987年、アンドリュー・J・ミュラー・ジュニアに売却され、ペンシルベニア州テンプルを拠点とする新設のブルーマウンテン・アンド・リーディング鉄道の観光列車の動力として使用された。^[14]その後、2102号機は、BM&R、コンレール、ゲティスバーグの線路でさらに多くの幹線観光列車を運行した。この機関車は、1988年に425号機とダブルヘッダーを1回行なった。1986年12月から1987年の間、2102号機の炭水車には、アメリカ合衆国憲法制定200周年を記念して「我々、リーディングおよびバークス郡ペンシルバニア州民は憲法記念日を祝う」という太字の文字が掲げられた。

2102号機が20世紀に最後に走ったのは、1991年10月27日、リトル・スクールキル鉄道開通160周年を記念して、タマクアまで「アンスラサイト・エクスプレス」と呼ばれる12両編成の特別列車を牽引した後だった。イベント終了後、2102号機は運行を休止し、再度オーバーホールを受けることとなった。2102号機はポート・クリントン工場内に保管され、人目につかないように保管されたが、時折、テンプルのRBM&N駅前に静態展示されることもあった。

2016年1月、RBMNは機関車を復旧させることを目標に、機関車の機械的評価を開始しました。^[15]ミュラーは機関車の再建に数十万ドルを費やし、チケット販売で追加の資金を調達しました。^[16]内部の火室シートが交換され、729本のステーボルトが交換または修理され、すべての煙突とチューブが取り外されました。^[17]修理されていない亀裂が発見されたため、後部サポートも交換されました。^[17]

2020年末までに、ボイラーの改修は完了に近づいていた。^[18] 2021年1月10日、2102号機は21世紀になって初めて点火され、ボイラーの作動圧力でテストされた。^[19]ボイラー、インジェクター、給水ヒーター、ストーカーを含むすべてのコンポーネントが正常に機能していることが確認された。機関車はまだ走行できる状態ではなかったが、キャブの再設置が必要であり、炭水車がまだ修理中であったため、2102号機は425号機の炭水車を使用してテスト点火を行った。この複数年にわたるプロジェクトには240万ドルの費用がかかり、完了までに5年を要した。^[20]

2022年4月初旬、2102号機の運用可能な状態への修復が完了し、機関車は31年ぶりに自力で走行した。機関車はレディング鉄道の塗装で塗装された（炭水車には「READING & NORTHERN」と書かれていた）。2022年前半の試験走行は、ペンシルベニア州レディング、タマクア、ジムソープへのものであった。^{[21] [22] [23] 4月26日、2102号機はレディングからジムソープへの往復の別の試験走行を行い、50台の空の石炭}ホッパ車を長く牽引した。^{[24] [25]} 5月20日、最後の試験走行はポートクリントンからタマクアまで100台の空のホッパ車で行われ、その後50台の積載済みホッパ車で戻った。^[26]

5月28日、2102号は再び観光列車に復帰し、ディーゼル機関車の助けを借りずに、売り切れた客車19両を牽引して、レディングからペンシルベニア州ジムソープまで、最初のアイアンホースランブル観光列車を牽引した。 ^{[27] [28]}その後、7月2日にはさらに多くのアイアンホースランブル観光列車を牽引し、8月13日には1988年以来初めて425号と連接した^{。 [29] [30]} 8月19日、2102号は再び有償貨物列車を牽引し、9月3日には最後のアイアンホースランブル観光列車を牽引した。9月23日と24日、2102号はシュイキルヘイブン・ブラフ・デイズの一環として、R&Nのポッツビル支線でシュイキルヘイブンとポートクリントンの間を3往復する観光列車を牽引した。^[31] 2022年10月1日、2102号は最初のオータムリーフ遠征を行ったが、火室の問題により10月8日に運行中止となった。4日後には修理が行われ、2022年10月29日と11月6日に予定されていた残りのオータムリーフ遠征を継続することができた。 ^{[32] [33] [34]}

2023年には、2102号は7月1日、8月13日、9月2日に予定されていたアイアン・ホース・ランブルの3回のツアーを牽引し、10月1日、14日、21日のオータムリーフツアーも含まれる。 ^{[35] [36] [37]} 2024年の夏には、2102号は6月22日にペンシルベニア州ネスケホニングからペンシルベニア州タンカノックまで、8月17日にペンシルベニア州ピッツトンまで、リーハイ川渓谷を通る2つの新しいアイアン・ホース・ランブルの往復ツアーを牽引した。 ^[38]

• 
  1971 年 5 月 2 日、ウェストバージニア州キャスで開業列車を牽引する 2102 号
• 
  1973年5月14日、デラウェア・アンド・ハドソン第302号を装った第2102号
• 
  1985 年にレディング機関車工場で夜間撮影会に臨んだNo. 2102 と 4-6-2 No. 425、EMD GP30 No. 5513
• 
  2022年9月3日、イースト・マハノイ・ジャンクションの2102号列車がジム・ソープ行きに出発
• 
  2102号は2022年10月1日にネスケホニングを経由してノースレディング行きとなる。
• 
  2022年10月29日、モリノ経由ノース・レディング行き2102号

• ニュージャージー中央鉄道 113
• チェサピーク・アンド・オハイオ 614
• ノーフォーク・アンド・ウェスタン 611
• 読書 1251
• 読書 1187
• 読書 2101

• ジール、ロン (1990)。メインライン・スチーム・リバイバル(第 1 版)。アメレオン・ハウス。ISBN 0-8488-0863-0。

• ベドナー、マイク (1998)。『無煙炭の再生: レディング・アンド・ノーザン鉄道の物語』 (第 1 版)。ガリグス ハウス出版。ISBN 0-9620844-9-2。
• ボイド、ジム、ランケナウ、ウォルト (1986 年 11 月)。「ブルー マウンテンと読書」。Railfan & Railroad。第 6 巻、第 6 号。Carstens Publications。pp. 61–63、66–67。
• ボイド、ジム (1987 年 10 月)。「T-1 2102 を読む: 25 年間の旅」。Railfan & Railroad。第 6 巻、第 12 号。Carstens Publications。pp. 40–42。
• ボイド、ジム (1991 年 7 月)。「スクールキル シフター」。Railfan & Railroad。第 10 巻、第 7 号。Carstens Publications。64 ページ。
• ハートリー、スコット A. (2022 年 9 月)。「蒸気機関車が復活: レディング & ノーザン 2102」。列車。第 82 巻、第 9 号。カルムバッハ メディア。pp. 18–25。
• ペニーパッカー、バート（1960年12月）。「2124とその姉妹」。列車。第21巻第2号。カルムバッハ出版。pp.17-25 。 2024年9月18日閲覧。
• ペリー、マーク (1986 年 3 月)。「2102 年の復活」。Railfan & Railroad。第 6 巻、第 2 号。Carstens Publications。33 ～ 43 ページ。
• ツィンマーマン、カール（2018年秋）。「読書について語り合う」。クラシック・トレイン。第19巻第3号。カルムバッハ・メディア。pp.22–28 。 2024年1月14日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、レディング・カンパニー 2102に関連するメディアがあります。

• リーディングブルーマウンテンアンドノーザン公式ウェブサイト