RAF オーストン

RAF オーストン
イングランドのノーサンバーランド州オーストン
元イギリス空軍オーストン基地の第二次世界大戦時 のトーチカ
RAF オーストン ノーサンバーランド内で表示
座標	55°01′29″N 01°52′21″W / 55.02472°N 1.87250°W / 55.02472; -1.87250
タイプ	イギリス空軍基地
コード	OS
サイト情報
所有者	航空省（1940–1964） 国防省（1964–1974）
オペレーター	イギリス空軍
制御者	イギリス空軍戦闘機司令部
状態	閉鎖
サイトの履歴
構築済み	1940年–1941年 (1940)
使用中	1941年3月～1974年 (1974)
運命	イギリス軍に移管され、アルベマール兵舎となる。
戦闘/戦争	第二次世界大戦のヨーロッパ戦線
飛行場情報
標高	137メートル（449フィート）[1] AMSL
滑走路 方向 長さと表面 04/22 5,970フィート（1,820メートル） コンクリート 08/26 3,770フィート（1,150メートル）コンクリート 14/32 4,300フィート（1,300メートル）コンクリート

ロイヤル・エア・フォース・オーストン、またはより簡単にRAF オーストンは、かつてのロイヤル・エア・ フォースの基地で、ニューカッスル・アポン・タイン近郊のハドリアヌスの長城沿いにあるスタンフォーダム村とヘドン・オン・ザ・ウォール村の近くにありました。第二次世界大戦の飛行場として建設され、現在はイギリス軍が使用しています。飛行場のすぐ北には、スタンフォーダム教区のノーサンバーランド州リッチモンド・ヒルがあります。

1938年後半、航空省は一団の職員にオーストンに赴き、そこに飛行場を建設する可能性を評価するよう指示した。残念ながら、省から出された指示は十分に具体的ではなく、職員の一部はヘクサムの数マイル南西にある飛行場に向かった。しかし、当時の意図は、ニューカッスルの西12マイル（19km）、カンブリア州カーライルへのスタネゲートローマ街道の北にあるオーストンに飛行場を建設することだった。^[2]

建設工事は当初は遅々として進まなかった。通信線からかなり離れた場所にあり、土地の質がかなり悪かったにもかかわらず地元の農業コミュニティから反対があったためである。基地は戦前の建物と後から建てられたユーティリティタイプの建物が混在する、かなり標準的な設計で建設された。飛行場には「J」型の格納庫がそびえ立ち、その前に管制塔が位置していた。 ^[3]

この基地は1941年3月10日、イギリス空軍アズワース基地に代わる第13グループイギリス空軍（13 Gp）の戦闘機セクター本部として開設され、スタッフは主にアズワース基地から派遣された。^{[4]基地のバッジはローマの兜の前で立ち上がるライオンだった。これは近くの}ハドリアヌスの長城に影響を受けており、ライオンはパーシー家の紋章（パーシー家は地元の地主）から取られている。^[5]バッジの下にある基地のモットーは「Persist」だった。^[6]

この基地に最初に駐留した飛行隊は、 1941年4月末にイギリス空軍アックリントン基地から移管された第317ポーランド戦闘飛行隊だった。ホーカーハリケーンを装備したこの新設のポーランド部隊は、6月2日にユンカースJu 88を北海に送り込み、最初の撃墜を記録した。1941年6月26日、イギリス空軍ターンハウス基地からイギリス空軍第122飛行隊(122 Sqn)が交代し、第317飛行隊は南のイギリス空軍コルーン基地に向かった。^[7]

1941年7月、イギリス空軍第232飛行隊がハリケーンとともに到着し、その後、第122飛行隊は1941年8月にイギリス空軍キャタリック基地に転属し、第232飛行隊は最終的に11月に中東に向けて出発した。イギリス空軍第131飛行隊（131飛行隊）は、1941年6月20日にウストンで再編され、ベルギー人パイロットが大部分を占めたが、すぐにキャタリックにも移動した。^[8]

オーストンに駐留中に撃墜記録を残さなかったもう一つの飛行隊は、1942年初頭までにイギリス空軍ターンハウス基地から移動してきた第81飛行隊だった。同飛行隊のスピットファイアは5週間後にイギリス空軍ターンハウス基地に戻ったが、同年の初夏にはさらに1か月間オーストンに駐留した。^[9]

1941年を通じて、この基地は、 1942年4月末に第55作戦訓練部隊がRAFアナン基地に移転するまで、RAFアスワース基地の第55作戦訓練部隊RAFハリケーンの衛星着陸場としても機能していた。^[10]

イギリス空軍第242飛行隊のスピットファイアは、1942年5月から6月にかけて2週間オーストンに駐留した。6月1日、再編されたイギリス空軍第243飛行隊に交代した。第243飛行隊は2週間以内に作戦行動を開始し、9月初旬にイギリス空軍ターンハウス基地に移動するまで、北東部の防衛のために沿岸哨戒と緊急発進を行った。イギリス空軍第72飛行隊(72 Sqn) は、海外派遣前の再装備のため、1942年秋にイギリス空軍オーストン基地に短期間駐留した。^[4]

東海岸沖での航空・海上救助活動を行うため、 1942年3月29日にオーストンで第281飛行隊（281 Sqn）が編成され、当初はボールトン・ポール・デファイアント機を装備していた。^[11] 1943年2月にはスーパーマリン・ウォルラス水陸両用機が追加され、6月に飛行隊がウールジントン空軍基地に移動すると、デファイアント機はアブロ・アンソン機に置き換えられた。^[12]

また1942年には、カナダ空軍第410飛行隊（410 Sqn）の飛行隊が夜間戦闘機哨戒のためオーストンに派遣され、当初はボールトン・ポール・ディファイアントを使用していたが、乗組員の一部に抵抗があったにもかかわらず、ブリストル・ボーファイターに再装備された。 ^[4]

陸軍協力（AC）飛行隊であるイギリス空軍第613飛行隊は、ノースアメリカン・マスタングIに乗って1942年8月に到着し、1943年3月初旬に出発する前に地元の陸軍部隊と訓練を行った。^{[4] 8月にはイギリス}空軍第226飛行隊のダグラス・ボストンがしばらくこれに加わったが、彼らは不運にもオーストン到着初日に墜落で3機の航空機を失うという不運に見舞われた。他の珍しい宿泊者としては、イギリス空軍マクリハニッシュ基地の第804海軍航空隊のハリケーンがあり、1943年6月初旬に到着し、翌年2月4日にRNASトワットに向けて出発した。 ^[9]

オースターは1943年1月31日にオーストンで第657飛行隊イギリス空軍が編成されたときに登場し、 ^[13] 8月に北アフリカに向けて出発するまでオッターバーンで多くの陸軍演習に参加した。 ^[14]第198飛行隊イギリス空軍（198 Sqn）は1943年1月下旬にイギリス空軍ディグビー基地からホーカー タイフーンを飛ばしたが、その後すぐにイギリス空軍アックリントン基地に転属し、新型機の慣熟を完了した。^[15]

オーストン空軍基地に駐留した最後の実戦飛行隊は、第350（ベルギー）空軍飛行隊だった。同飛行隊は1943年6月から7月にかけて、沿岸哨戒や船団哨戒飛行に従事し、その後アックリントンに戻った。^[14] 1943年6月21日、第62運用訓練部隊が、次第に任務に適さなくなってきたオーストン空軍基地から移動を開始した。同部隊は1945年6月6日に解散するまで、夜間戦闘機部隊のレーダー操作員の訓練を続けた。^[16]当初はアンソンが使用されていたが、最後の数か月でヴィッカース・ウェリントンに置き換えられ始めた。^[17]

スピットファイアのフランス人パイロットの訓練を専門とするイギリス空軍第80運用訓練部隊は、 1945年7月にイギリス空軍モーペス基地からイギリス空軍オーストン基地に移り、1946年3月に解散するまでここから飛行していた。 ^[18]イギリス空軍第22サービス飛行訓練学校の北米ハーバードは、 1946年5月にチェシャーのイギリス空軍カルバリー基地からオーストン基地に移され、 1948年2月にイギリス空軍サイアストン基地に移動した。 ^[8]

イギリス空軍補助部隊の支援の下、第607飛行隊は1946年5月10日にスピットファイアで再編され、^{[19] 1951年に}デ・ハビランド ヴァンパイアに転換し、1957年3月に解散するまで運用した。^[20] 第664飛行隊に組み込まれた第1965飛行隊も、1949年9月1日から1954年2月14日までオースター AOP.6でオーストンに駐留していた。^[21]

予備役としての役割を継続したこの基地には、ノーサンブリア大学航空隊^[22] 、第11航空体験飛行隊（11 AEF）、第641滑空学校（641 GS）^{[23]が駐留し、アクリントンの}BACジェットプロボスト第6飛行訓練学校（6 FTS）の地域航空隊として採用されました。^{[24] 1967年、}ニューカッスル空港の滑走路が延長および改修されている間、オーストンは5か月間北東地域空港になりました。 ^[15]

1960 年代半ばまで、イギリス空軍第 6 飛行訓練学校(6 FTS)のパーシバル プロボストとBAC ジェット プロボストの整備は、イギリス空軍との契約に基づき、オーストンの民間企業によって行われていました。

第 13 英国空軍グループの司令部は1961 年までオーストンにありました。その後、第 11 英国空軍グループに再編成されて解散しました。

核抑止力の一環として、オーストン基地の04/22主滑走路は6,000フィート（1,800メートル）まで延長され、延長された滑走路の両端に作戦即応プラットフォームが追加され、親基地から分散した航空機が使用できるようになりました。^{[引用が必要]}

以下の部隊はかつてここにいた: ^[25]

オーストンでレースが初めて行われたのは 1961 年という早い時期だった可能性もあるが、ニューキャッスル & ディストリクト モーター クラブが 1962 年 6 月 24 日、1963 年 6 月 23 日、1964 年 6 月 21 日にレース ミーティングを開催したことは確かで、最後の 1964 年は自動車とオートバイの合同イベントだった。ジャッキー スチュワートは1963 年のミーティングにジャガー E タイプで出場し、レースに勝利した。これが彼にとっての初勝利だったと考えられている。^{[引用が必要]}

ジム・クラークは1964年の大会に出席し、オープントップのジャガーEタイプでサーキットを周回し、賞品を授与した。ノース・ヨークシャーのクロフト・サーキットが1964年に再オープンしたため、これがオーストンでの最後の自動車大会だった可能性がある。 ^[32]

1965年、モーターサイクル誌は、6月20日日曜日にニューカッスルクラブが主催したオートバイレース大会について報道した際、2万人の観客が集まったとコメントした。^[33]

RAFオーストンは現在アルベマール兵舎となっている。^[14]

• 旧イギリス空軍基地一覧

• デルブ、ケン。『北イングランドの軍用飛行場 - カウンティ・ダラム、カンブリア、マン島、ランカシャー、マージーサイド、マンチェスター、ノーサンバーランド、タイン・アンド・ウィア、ヨークシャー』。マールボロ、ウィルトシャー、イギリス：クロウッド・プレス、2006年。ISBN 1-86126-809-2。 
• ファルコナー、J (1998)。『第二次世界大戦のイギリス空軍戦闘機飛行場』。イギリス：イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-2175-9。
• ジェフォード、CG（1988）。RAF飛行隊。1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-85310-053-6。
• レイク、アラン。イギリス空軍の飛行部隊：1912年からのすべての飛行部隊の系譜、結成、解散。シュルーズベリー、シュロップシャー、イギリス：エアライフ、1999年。ISBN 1-84037-086-6。 
• スミス、デイビッド J. 『アクションステーション7; スコットランド、北東部、北アイルランドの軍用飛行場』ケンブリッジ、ケンブリッジシャー、イギリス: パトリック・スティーブン出版、1983年。ISBN 0-85059-563-0。