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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | プリンス・オブ・ウェールズ |
| 同名の人物 | ジョージ・プリンス・オブ・ウェールズ |
| 所有者 | ジョン・マザー |
| 登録港 | ロンドン |
| ビルダー |
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| 発売 | 1779 |
| 運命 | 最終登録日 1810 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | バーク |
| トンの負担 | 296、[1]または 300、[2] [3]または 310、[4]または 318、[5] [6]または 333、[7]または 335、[8]または 350、[9] [10] ( bm ) [a] |
| 長さ | 103フィート（31.4メートル）[11] |
| ビーム | 29フィート3インチ（8.9メートル）[12] |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | 船舶リグ |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | ロングボート |
| 補体 |
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| 武装 |
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プリンス オブ ウェールズは第一艦隊の輸送船で、ヨーロッパ人による植民地化のために囚人を輸送する任務を負っていました[壊れた錨] 。この船の由来については諸説あり、1779年にシドマスで建造、進水したとも、1786年にテムズ川で進水したとも言われています。第一艦隊の航海は1787年に始まり、47人の女性囚人を乗せて、1788年1月にボタニー湾に到着しました。1788年から1789年にかけての困難な帰路、この船は護送船団からはぐれ、壊血病で行動不能になった乗組員とともにリオデジャネイロ沖でなすすべもなく漂流しているところを発見されました。
プリンス オブ ウェールズが英国に帰国した後、船主は南洋の漁業で捕鯨船としてこの船を運用した。その後、私掠免許状による私掠船として使用され、その後、奴隷船として航海を行った。フランスの管理下に入った後、この船は英国に戻り、ロンドン、西インド諸島、地中海の間で貿易品を運ぶために使用された。この船の存在に関する最後の記録は 1810 年のものであり、その後の運命は不明である。
起源
プリンス・オブ・ウェールズは、積載量300～350トン、全長103フィート（31メートル）、全幅31フィート（9.4メートル）、甲板間の高さが船体中央部で5フィート8インチ（1.73メートル）、船首・船尾で5フィート9インチ（1.75メートル）の四角い船尾のバーク船であった。[7] [11]
この船の起源については、さまざまな資料がある。ある説では、この船は1779年にシドマスで、船長ジェームズ・ジョンストンの指揮の下 、西インド諸島船として建造された。[13]別の説では、この船は1786年にテムズ川で、 HMS シリウスも建造したロザーハイズのクリストファー・ワトソン・アンド・カンパニーによって建造された。[14]どちらの説も、この船の最初の所有者はコーンヒルの商人ジョン・マザーであり、マザーは以前にキャプテン・クックのエンデバー号がボタニー湾から戻った後にこの船を購入し、処分していた。[15] [16] 1787年のロイズ船籍の記録には、マザーがハンニバル号という船を所有していたことも記録されている。この船はプリンス・オブ・ウェールズ号から改名されていた。[4]
オーストラリアへの航海
サウスロンドンの船舶仲買人ウィリアム・リチャーズは、1787年にプリンス・オブ・ウェールズを第一艦隊の航海に派遣する契約を結んだ。リチャーズはイギリス海軍士官のワトキン・テンチとデイビッド・コリンズと相談の上、この船を選んだ。[18]両士官は艦隊とともにオーストラリアへ航海し、テンチは海兵隊長、コリンズは新植民地の法務官となった。この船はフレンドシップに次いで第一艦隊の輸送船の中で2番目に小さく、航海に参加する契約を結んだ最後の船であった。[11]
海軍委員会は1787年3月2日、プリンス・オブ・ウェールズを第一艦隊に配属し、船長ジョン・メイソンの直接指揮下、海軍士官で後にニューサウスウェールズ州知事となるアーサー・フィリップの指揮下に置いた。シリウス号[19]は出航前に艦隊に追加された最後の輸送船であった。[20]
1787年5月13日、約25名の乗組員を乗せてポーツマスを出港した。艦隊の他の艦艇、すなわち輸送船5隻、物資補給船3隻、イギリス海軍の艦艇2隻と同行していた。24門の郵便船 HMS ハイエナは艦隊の護衛として海峡を通過し艦隊に同行し、艦隊が大西洋に到達した時に出発した。[21] プリンス・オブ・ウェールズは6月5日にテネリフェ島に到着し、補給を受けた。2回目の補給は8月にポルトガルのリオデジャネイロ港で行われ、大量の新鮮な果物や野菜、種子、海兵隊員用のラム酒がプリンス・オブ・ウェールズに届けられた。 [22]その後、 プリンス・オブ・ウェールズは艦隊と共に南東に転進し、 10月にケープタウンに到着、11月13日にオーストラリアへの航海の最終行程に向け南極海に入った。[23]乗組員の最初の死亡は11月24日の夜に発生し、船員がトップセイル ヤードから船外に転落し、救助されなかった。[24] 1週間後、2人目の船員であるヨーガン・ヤンギンソンが荒波で船外に流されて溺死した。[25]
12月中旬までに、航海用の小麦粉とバターの備蓄が底をつき、フィリップはメイソンに、将来の植民地のために取っておいた物資を下ろして囚人に食事を与え続けることを許可した。[26] 1か月後の1788年1月20日、プリンス・オブ・ウェールズはオーストラリアのボタニー湾に到着した。6日後、囚人居住地をポートジャクソンに移転させる一環として、シドニー湾に向けて出航した。[27]ボタニー湾を出港した際、フレンドシップと衝突し、メインマストのステーセイルとトップセイルを失ったが、損傷は素早く修復され、他の輸送船と共にポートジャクソンに入ることができた。[28]そこで、49人の囚人、31人の海兵隊員、23人の民間人を上陸させた。
囚人
プリンス・オブ・ウェールズはポーツマスを出港する際に49人の女性囚人を乗せていた。海上で5日間過ごした後、未遂に終わった反乱の首謀者であった2人の男性もシリウス号を経由してスカーバラから運ばれてきた。彼らはオーストラリアまでの航海の残りの間、プリンス・オブ・ウェールズに乗船していた。 [21]
航海中の囚人の健康状態は比較的良好で、フィリップ総督の報告によると、プリンス オブ ウェールズがテネリフェ島に到着するまでに船上で病気になったのはわずか 9 人であり、これは第一艦隊の輸送船としては最も少ない数であった。[b]実際、フィリップ総督は海軍本部に「囚人たちは航海中ほど病気ではない」と手紙で報告したが、プリンス オブ ウェールズの女性たちは新しい衣服を持っておらず、刑務所で着ていたぼろぼろの衣服をまだ着ていた。 [29]船には船医はいなかったが、天候と航行条件が許す限り、船医長のジョン ホワイトがシリウスから定期的に乗船した。 [30] 7 月に艦隊がリオに向かっているとき、湿気と大雨のためデッキ下で「虫の大発生」が発生し、小さな寝室だけで 100 匹以上の虫が見つかった。[31]また、ネズミ、ノミ、シラミが報告され、12 月下旬には壊血病が流行した。[32]
それにもかかわらず、重病は稀で、最初の囚人死亡は病気ではなく事故によるものだった。7月24日、船のロングボートがブームから落ち、 22歳のジェーン・ボナーの頭を直撃し、彼女は6日後に負傷により死亡した。[30] 2人目の囚人、ジョン・ハートリーは8月5日に原因不明で死亡した。[33]ハートリーが計画的反乱の罰として鞭打ち刑に処されたことが、彼の健康状態の悪化とその後の死亡に影響した可能性がある。この2人の死亡は、他の輸送船、特にアレクサンダー号での死亡者と比べても遜色ない。アレクサンダー号では、過密状態と船底からの排水の溢れにより、30人の死者が記録されている。[33] [34]
囚人の規律も、女性囚人と乗組員との売春を除けば、よく守られていた。売春はプリンス・オブ・ウェールズ、フレンドシップ、レディ・ペンリンで横行していた。 [35]プリンス・オブ・ウェールズの囚人に対する最初の処罰は、出航してほぼ9か月後の1787年10月に記録されている。「祈り」の最中に仲間から盗みを働いた女性に鞭打ち6回が科せられた。[36]
1787年8月13日、リオに停泊中に、エレン・フレイザー（1764-1840）（旧姓レッドチェスター）と思われる女性囚人が「プリンス・オブ・ウェールズ」から「シャーロット」に移送され、「シャーロット」の囚人であった夫ウィリアム・フレイザーと合流した。エレンは、植民地でイギリス人の両親の2番目の子供（ジョン・フレイザー）を出産した。[37]
海兵隊
この船には、ニューサウスウェールズ海兵隊の31人の海兵隊員も乗船しており、トーマス・デイビー中尉とトーマス・ティミンズ中尉、5人の下士官、24人の二等兵で構成されていた。16人の海兵隊員は妻と一緒に乗船し、6人の子供がいた。規律は悪かった。1787年6月、2人の海兵隊員が命令に従わなかったため軍法会議にかけられ、1人は鞭打ち300回の刑を受けた。航海の後半では、2人の軍曹が一方が他方の妻を侮辱した後、同じ食堂に座ることを拒否した。 [38]泥酔も日常茶飯事だった。6月、泥酔した海兵隊の軍曹が開いたハッチから落ち、別の海兵隊員の妊娠中の妻に怪我を負わせたため、 2週間足錠をはめられ、その後アレクサンダーに移送された。その後10月下旬、シャーロットから転勤してきたジェームズ・マクスウェル中尉が勤務中に泥酔して支離滅裂な状態になっているのが発見され、すぐにシャーロットに戻った。[39]
航海中に海兵隊員の妻たちにさらに2人の子供が生まれた。[c] 1787年10月、海兵隊の太鼓奏者ベンジャミン・クックの妻が原因不明の病気で亡くなり、簡単な葬儀の後に海に埋葬された。[39]
海兵隊の軍曹だったジェームズ・スコットは航海の様子を日記に記しており、現在はニューサウスウェールズ州立図書館に所蔵されている[41]。
イギリスへの帰還
プリンス・オブ・ウェールズは航海後、物資を降ろしている間、シドニー湾に5か月間停泊していた。この間の船上検査で船体がフナ虫で腐っていることが判明し、1788年5月23日に修理のため浜辺に打ち上げられた。 [42] 7月に政府の任務から解放され、同月14日に第一艦隊の姉妹艦であるアレクサンダー、ボローデール、フレンドシップと共に護送船団に加わり、アレクサンダーではジョン・ショートランド中尉の総指揮の下、イギリスに向けて出航した。[43]
計画では、船団は北上してロード・ハウ島で合流し、その後グレート・バリア・リーフとほぼ平行に進路を取り、オランダの港バタビアに到着することになっていた。[44]そこから船団はスンダ海峡を西に進んで喜望峰に至り、大西洋を北上してイギリスに至った。この航路は比較的よく地図化されており、最初の部分は1768年から1771年にかけてのジェームズ・クックの最初の太平洋航海の航路とほぼ同様であり、バタビアからの残りはオランダ東インド会社の船がヨーロッパに戻る伝統的な航路であった。ショートランドは、この航海には船団が6か月から10か月かかると見積もった。[43]
この航海計画は、7月下旬の激しい嵐でプリンス・オブ・ウェールズ号とボローデール号がアレクサンダー号とフレンドシップ号を見失い、天候が回復する頃には2隻が単独で航路を外れていたため断念された。2隻は停泊し、プリンス・オブ・ウェールズ号のジョン・メイソン船長とボローデール号のホブソン・リード船長が協議した。両船とも、ロード・ハウ島の待ち合わせ場所にたどり着ける見込みはないと考えていた。また、アレクサンダー号の先導なしにグレート・バリア・リーフを通ってバタビアまで航海するという危険を冒すことにも乗り気ではなかった。代わりに、2隻は船を南東の外洋に向け、世界を一周してケープ・ホーンとリオデジャネイロを経由して北東に大西洋を渡り、ヨーロッパに向かいイギリスに戻ることに同意した。[44]
太平洋の天候は良好であったが、8月までに2隻の船は互いを見失い、別々に航海を続けた。8月23日、プリンス・オブ・ウェールズは単独でホーン岬を回り、リオへの道を北東北に進んだ。[45]航海中、乗組員は塩漬けの肉に大きく依存した食事で過ごし、9月初旬までに壊血病で大半が活動不能となった。メイソンは10月9日に壊血病で亡くなり、他の13人は体調が悪すぎて寝床から出られなくなった。[44] 10月13日にようやくリオが発見されたが、乗組員は船を港に帰すことができないほど体調が悪かった。翌朝リオの港湾長が発見し、追加の船員が漕ぎ出して救助するまで、リオは外港でなすすべもなく漂流していた。[7] [44]プリンス・オブ・ウェールズの最も体調の悪い乗組員12人はリオで入院し、残りは船上で回復した。
補給を受けたプリンス・オブ・ウェールズは1788年のクリスマスにリオを出航し、 1789年3月25日にイングランドのファルマスに到着するまでの最終行程を無事に終えた。病気や天候、慣れない航路による遅延があったにもかかわらず、プリンス・オブ・ウェールズは艦隊で最初に帰国し、5月28日までイングランドに到着しなかったアレクサンダーより2か月早かった。 [44]
捕鯨船
1790年から1793-94年にかけて、マザー商会は、F・ボルトン船長の指揮の下、南洋漁業で捕鯨船としてプリンス・オブ・ウェールズを雇用した。 [46] 1790年にプリンス・オブ・ウェールズはブラジルバンクスとアフリカグラウンドに向けて出発したが、11月に帰還した。[46] [d] 1791年8月10日までに、プリンス・オブ・ウェールズはウォルウィッチ（ウォルビス）湾で「順調」であった。 [48] 1792年4月にプリンス・オブ・ウェールズはイギリスに戻り、7月に再び出航した。ホーン岬を回ってペルーに向かったが、[46] 1793年後半にイギリスに帰還した。
私掠船
マザー商会は1793年にプリンス・オブ・ウェールズをクレイトン・タールトンに売却した。タールトンはプリンス・オブ・ウェールズに6ポンド砲20門を搭載し、ウィリアム・スケールズの指揮下に置いた。スケールズは1793年3月1日に私掠免許状を受け取った。 [1]この免許状によるとプリンス・オブ・ウェールズの乗組員は100名で、航海に必要な人数をはるかに上回っており、タールトンがプリンス・オブ・ウェールズを私掠船として航行させるつもりだったことを示唆している。
プリンス・オブ・ウェールズは巡航に出発し、4月7日にフランスの商船「ル・フェデラティス」を拿捕した。この船は4万ポンド、[49]または3万2千ポンド相当の積荷を積んでカップ・フランソワからボルドーへ航行していた。 [50] [51]プリンス・オブ・ウェールズは1週間後にこの拿捕船をホイレイクに持ち帰った。 [e]
計画は変更され、タールトンはプリンス・オブ・ウェールズの指揮官にジェームズ・トムソン（またはトンプソン）船長を任命し、リバプール・アフリカ貿易、すなわち奴隷船として航海させるつもりだった。ジェームズ・トムソンは1793年9月4日に私掠免許状を受け取った。[1]彼の手紙には40人の乗組員がいることが記載されていた。
1793年後半、トンプソンはヴィアナ（おそらくポルトガルのヴィアナ・ド・カステッロ）からソンム号とともにダートマスに向けて出航した。10月8日、彼はメリーランド号を拿捕した。メリーランド号はコーヒー、砂糖、樽材を積んでボルチモアからボルドーへ航行中だった。彼はメリーランド号を「モンセラート」に送り込んだ。 [ 50] 12月、彼はベスト号を再び拿捕した。ベスト号はランカスターから西インド諸島へ航行中、フランスの軍艦に拿捕されていた。トンプソンはベスト号をマージー川に引き入れた。[50]
1794年1月1日、トムソンはボタニー湾へ向かう船と話をした。その船は14門の大砲を備えたフランスの私掠船に遭遇したが、イギリス船は2時間近く続いた交戦の末、この船を追い払うことに成功した。伝えられるところによると、プリンス・オブ・ウェールズはフランスの74門戦列 艦が捕獲したイギリスのブリッグを再び捕獲した。プリンス・オブ・ウェールズはそのブリッグをポルトに送った。[52]しかし、これが最善だったのかもしれない。最後に、1774年初頭、プリンス・オブ・ウェールズはマルメのフルーゲンを捕獲して連れ帰った。この船はボルドーからサン＝ドマングへワイン、ブランデー、梱包品を運んでいた。[50]
奴隷商人と捕獲
1794年後半、トムソンに代わる新しい船長が就任した。ラドクリフ・シミンは1794年6月11日に私掠免許状を受け取った。 [1] [f] [g]リバプール登録船による奴隷航海のデータベースにも、プリンス・オブ・ウェールズの船長としてシミンの名前が記載されている。彼は1794年7月7日にリバプールを出航した。[54]
シミンの航海は不運だった。ロイズ・リストは、プリンス・オブ・ウェールズが西アフリカから西インド諸島に向けて出航し、バルバドスに近づいたとき、フランスの私掠船に遭遇したと報告している。おそらくボルティモアで艤装されたこの私掠船は、28門の大砲を装備し、300人の乗組員を乗せていた。この私掠船はプリンス・オブ・ウェールズを拿捕し、当時デンマークの植民地で中立国だったセント・トーマスに連行した。 [55]シミンズは359人の奴隷を乗船させ、プリンス・オブ・ウェールズはセント・クロイ島で328人を上陸させたが、損失率は8.6%だった。[54]拿捕は1794年後半か1795年初頭に起こった。[h]
当然のことながら、 1796年のロイド船籍にはプリンス・オブ・ウェールズの記載はない。[56] [57] [58] [59] [60] [61]
イギリスの商船
おそらくもっと驚くべきことは、プリンス・オブ・ウェールズがイギリスの所有に戻ったことである。船長はアンドリュース、所有者はバートリー、航路はロンドン・マルティニークであった。[62]プリンス・オブ・ウェールズがイギリスの所有に戻った経緯は現在のところ不明であるが、イギリス海軍が西インド諸島で再び捕獲したのではないかと推測されているが、これまでのところその推測を裏付ける証拠はない。
バークレー商会は1797年から1800年にかけて、プリンス・オブ・ウェールズ号を西インド諸島とロンドン、特にマルティニーク島とロンドンの間を航行させた。1800年のロイズ船籍簿には、1798年に修理が行われ、1800年には十分な修理と損傷の修復が行われたと記されている。船長はアンドリュースからフェアブリッジに変更され、船業はロンドン運輸からロンドン・グレナダに変わった。[63] 1801年のロイズ船籍簿には、船主はフェアブリッジ商会と記録され、船業はロンドン・地中海となった。フェアブリッジはまた、武装を6ポンド砲6門にアップグレードした。[64] 1805年の ロイズ船籍簿には、船長はストーカー、船業はロンドン・セントビンセント島と記録されている。プリンス・オブ・ウェールズ号は1804年に大規模な修理を受け、デッキと側面を新しくした。[65]
1810年時点ではまだ航海中として記録されていた。[66] 1810年の船舶登録簿には船長の名前がマシューソン、所有者が「M-rdeau」、職業がロンドン・メーメルと記載されている。1808年に徹底的な修理を受けた。[67]両方の登録簿には進水年が1779年、シドマスと記載されている。
1815年もこの船の起源に関する混乱は続く。船舶登録簿には進水年が1799年シドマスと記されているが、1786年に再建されている。船長はS・ロブソン、所有者はフェンウィック、職業はロンドン・ケベックである。[68] ロイズ登録簿には進水地はテムズ川と記されているが進水日は記されていない。船長はS・ロブソン、所有者はフェンウィック、職業はロンドン運輸となっている。[69]
ロイズ・レジスター
ロイズ船名簿は船主が提供した情報に基づいて正確であり、船舶の記載と他の情報源の情報には矛盾があります。とはいえ、少なくともプリンス・オブ・ウェールズに関しては、ロイズ船名簿の情報と他の情報源の情報の間には高い一致が見られます。
参照
注記
- ^ 異なる報告書間で食い違いがある理由は、積載量の計算が複雑で、船主やその他の関係者が単に妥当な概算を提示したか、修理によって物質的な変化が生じたか、あるいは単により慎重な計算が必要になったためである。これらの数字はすべて、長さと幅の測定から得られる積載量 389 トンよりも著しく小さい。
- ^ フィリップの報告書によると、囚人3人が性病に罹患しており、囚人3人と海兵隊員2人が「間欠熱」、囚人1人が「発熱」に罹患していた。[29]
- ^ 7人目の子供は プリンス・オブ・ウェールズが航海中の8月29日に生まれ、8人目の子供は船がケープタウン沖に停泊していた10月17日に生まれた。[40]
- ^ ブラジルの海岸は南緯16度以南、南アメリカ沿岸の東に位置する大陸棚の端である。[47]
- ^ウィリアムズは、 プリンス・オブ・ウェールズの船長はスケールズではなくトンプソンであると述べているが[50] 、これは私掠免許状やその他の証拠と矛盾している。スコッツ・マガジンの記事には船長の名前は記載されていない。
- ^シミンは マン島出身である。マン島の船員の調査では、1794年に彼が船長として記載されている。[53]
- ^ 1795年の ロイド船籍には船長の名前がR.シモンズと記載されているが、これは明らかに誤りである。
- ^ 1796年、ラドクリフ・シミンズがタールトン号の船長となり、3度の奴隷貿易航海に出航した。彼とタールトン号は1798年に行方不明になった。
引用
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