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 ハイエナ
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | HMSハイエナ |
| 注文済み | 1776年10月9日 |
| ビルダー | ジョン・フィッシャー、リバプール[1] |
| 横たわった | 1777年5月 |
| 発売 | 1778年3月2日 |
| 完了 | 1779年1月ポーツマス |
| 委託 | 1779年1月 |
| 捕獲された | 1793年5月25日 |
 フランス | |
| 名前 | イェン |
| 所有者 |
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| 取得した | 1793年5月25日捕獲 |
| 捕獲された | 1797年10月25日 |
| イギリス | |
| 名前 | HMSハイエナ |
| 取得した | 1797年10月25日捕獲 |
| 運命 | 1802年、デプトフォードで販売終了 |
 イギリス | |
| 名前 | 回復 |
| 所有者 | ダニエル・ベネット |
| 取得した | 1802 購入 |
| 運命 | 1813年に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 24門ポーキュパイン級 郵便船 |
| 変位 | 800トン（フランス）[5] |
| トンの負担 | 521 39 ⁄ 94、または522、[2]または526 [3] [4] ( bm ) |
| 長さ | 114フィート4インチ（34.8メートル）（ガンデッキ）、または119フィート9インチ（36.5メートル）[4] |
| ビーム | 32フィート3インチ（9.83メートル）、または29フィート5インチ（9.0メートル）[4] |
| ホールドの深さ | 10フィート3+1 ⁄ 4 インチ（3.1m） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | 船の艤装 |
| 補体 |
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| 武装 | |
HMSハイエナ(HMS Hyæna ) は、1778年に進水したイギリス海軍の24門ポーキュパイン級郵便船である。1793年にフランスに拿捕され、 Hyèneとして就役した後、売却された。1797年にイギリスに拿捕され私掠船となった。イギリス海軍は再びHyaenaとして就役させ、1802年に売却されるまで就役を続けた。この船の新しい所有者であるダニエル・ベネットは、この船をRecoveryと改名した。1802年から1813年の間に、この船はイギリス南部の捕鯨業で捕鯨船として7回の航海を行った。この船は1813年後半に解体された。
初期のサービス
1778年3月に進水し、1779年1月にエドワード・トンプソン艦長の指揮の下、イギリス本土およびカリブ海での任務に就いた。1779年4月にはフランス支配下のゴレ島の封鎖と占領に積極的に参加し、8か月後の1780年1月にはジョージ・ロドニー提督の艦隊に加わり、ジブラルタルの海軍救援に向かった。 [1]
ハイエナはその後イギリスに戻り、戦闘とロドニー提督の艦隊の配置に関する報告書を携えました。[8] 1780年8月、まだトンプソンの指揮下にあったハイエナは、ニューヨークまで商船団を護衛し、その後南に向きを変えてカリブ海に向かいました。トンプソンの命令は、彼の船と彼が自由に使える他のあらゆる戦力を使って、オランダの植民地であるデメララとエセキボのイギリスの支配を確保することでした。これは資源の不足にもかかわらず達成され、ハイエナはその後、これらの新しいイギリス領とより大きな港であるバルバドスの間を商船団を護衛し、そこからイギリスに向かいました。[8]護衛船団を曳航されたハイエナは、 1782年1月にイギリスに到着しました。熱帯の海域で18か月過ごしたことで状態が悪くなったため、すぐに退役し、修理のためにウーリッジ造船所へ出航しました。工事は大規模で、最終費用は5,561ポンドで完了した。これは4年前のハイエナの当初の建設費用の半分以上であった。 [1]
ハイエナが非就役中、艦長のエドワード・トンプソンは新造の50門戦列艦グランパスに配属されていた。ハイエナの指揮権はパトリック・シンクレア艦長に引き継がれ、その任務はイギリス諸島のすぐ周囲の海域での船舶護衛であった。1783年1月に再就役したハイエナは、 4月にこの新しい役割に就き、その後5年間この基地に留まった。[1] 1784年、ハイエナは短期間、M.デ・コーシー閣下（代行）の指揮下に入ったが、[9]シンクレアが指揮を再開した。1787年、デ・コーシーはアイルランド基地でハイエナの指揮を執った。 [9] 5月、ハイエナはオーストラリア行きの第一艦隊となる船団の最初の護衛を務め、艦隊と共にシリー諸島の西200マイルの地点まで航行した。[10]この護衛中に、囚人輸送船フィッシュバーンの乗組員が5人不足していることが判明した。この問題に対処するため、ハイエナの乗組員5人をフィッシュバーンに移し、オーストラリアまでの8か月間の航海に出すことになった。[ 11 ]
1788年、ハイエナは再び退役し、プリマス造船所で4か月間の改修工事が4,439ポンドの費用で行われた。[1]ジョン・アイルマー艦長の指揮下でアイリッシュ海で短期間任務に就いた後、イギリス海峡に戻り、1790年から1791年初頭までそこに留まった。1791年半ば、ハイエナはジェームズ・キニア艦長の指揮下に入った。[9]海軍はハイエナをブリストルの徴用船に格下げし、海外任務に就く海軍艦艇に転属するまで、徴用された水兵を船内に留め置いた。 [1]
捕獲と再捕獲
最終的に、さらなる改修の後、ハイエナはウィリアム・ハーグッド艦長の指揮下で海外任務に戻り、1791年10月にジャマイカに向けて出航した。1793年5月25日、ハイエナはイスパニョーラ島沖の外洋で、 40門の砲を備えた新造のフランスのフリゲート艦コンコルドと遭遇し、災難に見舞われた。コンコルドに銃火力で負け、逃げることもできなかったハイエナは、コンコルドに追われた3時間の間に数発の砲弾を発射しただけで、降旗を降ろさざるを得なかった。その後、ハイエナはフランスの拿捕船となった。[a]
フランスはハイエナ号の後甲板と船首楼を撤去して平甲板にし、改造した船をイェーヌ号と改名した。この船は1796年12月にバイヨンヌで売却され[5]、新しい所有者はカリブ海でイギリスと中立国の船舶を追跡する私掠船として使用した[1] 。
1年後の1797年10月25日、イエーヌはエドワード ・ペリュー卿が指揮する44門のフリゲート艦インディファティガブルに遭遇し、 8時間に及ぶ追跡の末にイエーヌを拿捕した。 [13]当時、イエーヌは9ポンド砲24門を搭載し、乗組員は230人だった。バイヨンヌを出港してから2週間が経っていたが、何も拿捕していなかった。[13] イエーヌはインディファティガブルをポルトガル領インドの船と間違えていたようだ。ペリューは、追跡中にイエーヌが前マストを失っていなければ、逃げられた可能性もあったと判断した。 [13]
HMSハイエナまた
ハイエナはプリマス造船所に戻り、9ポンド砲が取り外され、32ポンドカロネード砲20門に交換された。イギリス海軍は1798年3月26日、コートネイ・ボイル艦長の指揮の下、ハイエナとして再就役させた。 [14]その後、 ハイエナはシェルブール、サン・マロ、バツ島沖で活動した。[15] 9月19日、ハイエナはグラベリング湾に停泊した。出航時に岩に衝突し、難なく脱出した。[14] 1799年2月2日、ボイルはプリマスからリスボン、ジブラルタルに向かう船団の護衛に任命された。[16]しかし、ボイルは3月にリスボンに向けて出航する前に馬車から投げ出されて負傷したため、辞任を余儀なくされた。[15]
1799年3月、デイビッド・ロイド艦長がボイル艦長に代わり、3月4日にハイエナ号は地中海に向けて出航した。1801年1月、ウィリアム・グレンジャー艦長がロイド艦長に代わり、ハイエナ号はバルト海で活動した。ハイエナ号はバルト海遠征には参加したが[17] 、1847年にコペンハーゲン海戦への参加に対して海軍本部から授与された海軍一般勤務勲章の受賞資格を得た船の中には記載されていない。
処分:「陛下の海軍の主要役員および委員」は、1802年2月24日に「デプトフォードに停泊中の、522トン、銅底、銅製固定のハイエナ」を売りに出すと通告した。[2] ハイエナはその月にデプトフォード造船所で海軍の任務から売却された。 [5]
捕鯨船回復
ダニエル・ベネットがハイエナ号を購入し、リカバリー号と改名した。この船は1804年に初めてロイズ船籍に登録され、船長はウィリアム・ベーコン、船主はD・ベネット、船商はロンドン・サザン漁業であった。[7] リカバリー号は1802年に9,000ポンドと評価された。この船は1803年、1804年、1805年、1809年、1810年に保護リストに掲載された。 [18]
ウィリアム・ビーコン船長は1803年5月25日に私掠免許状を受け取った。 [3]
第1回捕鯨航海（1803年）
ウィリアム・ビーコン船長は1803年6月21日に出航した。[19] 1803年6月28日、ロイズ・リストは、捕鯨船リカバリー号がリューベックからマルセイユへ航行していたスウェーデンのブリッグ船セレス号をポーツマスに送ったと報じた。 [20]しかし、当局はマンローズ船長のセレス号を復員（釈放）した。[21]
第2回捕鯨航海（1804年～1805年）
ウィリアム・ビーコン船長は1804年6月17日にイギリスからデソレーション島に向けて出航した。 1805年2月から3月にかけて回収されたと報告されている。同船は1805年9月10日にイギリスに帰還した。[19]
第3回捕鯨航海（1805年～1807年）
ビーコン船長は1805年12月2日にイギリスを出航し、1807年7月2日に帰国した。[19]
第4回捕鯨航海（1807年～1810年）
ベーコン船長（ビーコン）は1807年9月11日にイギリスを出航した。リカバリー号のロバートソン船長はイギリスの兵士たちとともに1808年7月23日にポートジャクソンに到着した。同船は10月25日にニュージョージア島に向けて出航した。[22]同船は1810年2月9日にイギリスに戻った。[19]
第 5 回捕鯨航海 (1810 年 - 1811 年)
マーク・マンロー船長は1810年4月5日にイギリスを出航し、1811年5月17日に帰国した。[19]
第6回捕鯨航海（1811年～1812年）
ジョン・クラーク・スペンサー船長は1811年7月2日にイギリスを出航し、1812年5月29日に帰国した。[19]
第7回捕鯨航海（1812年～1813年）
カネル船長は1812年にイギリスから出航した。[b] 回収は1813年4月18日に行われた。[19]
運命
回復は1813年に中断された。[23]
ダニエル・ベネットはHMS リンクスを購入し、リカバリー号と名付けて捕鯨に派遣した。次の5回の航海の船長はウィリアム・ビーコン船長であった。[19]リカバリー号の2隻の捕鯨船の船名と船長が重複していたため、船の混同が生じている。[c]
注記
- ^ 1800年代初頭の海軍史ではハーグッドに対する非難がいくつかあったが、1793年10月11日の軍法会議でハーグッドとその士官、兵士が無罪となったことから、ハーグッドの行動は正しかったことは明らかである。その後の彼の経歴は、海軍が彼が職務を怠ったとは考えていなかったという見方を裏付けている。[12]
- ^ マスターの名前はトーマス・ベネット、ベネットとも記録されている。[18]
- ^ クレイトンは2つの容器を融合したり分離したりしている。[18]
引用
- ^ abcdefg ウィンフィールド（2007）、269ページ。
- ^ ab 「No. 15454」。ロンドン・ガゼット。1802年2月16日。166ページ。
- ^ abcd 「私掠船令状、p.83 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年8月23日閲覧。
- ^ abc Stanbury et al. (2015)、付録7。
- ^ abc ウィンフィールド＆ロバーツ（2015）、174ページ。
- ^ ウィンフィールド（2007）、229頁。
- ^ ab Lloyd;'s Register (1804)、補足ページ「R」、Seq.№R39。
- ^ ab トンプソン（1898）。
- ^ abc 「NMM、船舶ID 368810」(PDF)。軍艦歴史、第1巻。国立海洋博物館。 2011年8月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年7月30日閲覧。
- ^ ケネリー（2005）、61、68-69頁。
- ^ マンドル（2014）、82ページ。
- ^ アレン（1841）、52-64ページ。
- ^ abc 「No. 14065」。ロンドン・ガゼット。1797年11月14日。pp. 1090–1091。
- ^ ab 海軍クロニクル、第30巻、p.14。
- ^ ab Marshall (1824)、第2巻、第1部、p.106。
- ^ 海軍クロニクル、第1巻、260ページ。
- ^ マーシャル（1824）、第2巻、第1部、230ページ。
- ^ abc クレイトン（2014）、203-204頁。
- ^ abcdefgh 英国南部鯨類漁業航海：回復。
- ^ ロイズリスト第4362号。
- ^ ロイズリスト第4364号。
- ^ 「ポートジャクソンへの船舶の到着と出発」。オーストラリアンタウンアンドカントリージャーナル、1891年1月3日土曜日、17ページ。1891年1月3日。 2012年4月28日閲覧。
- ^ ロイド船級協会（1814年）、Seq.no.R93。
参考文献
- アレン、ジョセフ (1841)。ウィリアム・ハーグッド提督の生涯と功績に関する回想録。(個人流通のみ)
- クレイトン、JM (2014)。イギリスの南洋捕鯨業に従事した船舶: 1775-1815: 船舶のアルファベット順リスト。ジェーン・M・クレイトン。ISBN 978-1-908616-52-4。
- ケネアリー、トム (2005)。『泥棒の連邦』。ランダムハウスオーストラリア。ISBN 9781741666137。
- マンドル、ロブ (2014)。『The First Fleet』。ハーパーコリンズ。ISBN 9780733332364。
- スタンベリー、マイラ; ヘンダーソン、キャンディジェーン; デリエン、バーナード; ビグルダン、ニコラス; ル・トゥーズ、エヴェリン (2015)。「第 18 章: エピローグ」。スタンベリー、マイラ (編)。マーメイド環礁の難破船: 19 世紀初頭の謎の損失。フリーマントル、西オーストラリア: オーストラリア国立海洋考古学センターおよびオーストラレーシア海洋考古学研究所。pp. 235–290。ISBN 9781876465094。
- ラウトン、ジョン・ノックス (1898)。。リー、シドニー(編)。英国人名辞典。第 56 巻。ロンドン: スミス、エルダー & カンパニー。
- ウィンフィールド、リフ（2007年）。帆船時代のイギリス軍艦1714-1792：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1844157006。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 9781861762467。
- ウィンフィールド、リフ、ロバーツ、スティーブン S. (2015)。帆船時代のフランス軍艦 1786-1861: 設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 9781848322042。
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