西インド人

西インド商船は、旧世界から西インド諸島、アメリカ大陸東海岸までを航行する商船の 総称であった。^{[1]これらの船は一般に、}大西洋の嵐にも耐えられる頑丈な外洋船であった。^{[2]この用語は}、デンマーク(例: Æolus )、オランダ、イギリス、フランス(例: Indispensable ) の西インド会社に属する船舶を指すために使用された。

同様に、当時（18 世紀と 19 世紀）の人々は、East Indiamen（東インドとの貿易船）、Guineamen（奴隷船）、またはGreenlandmen（北海の捕鯨船） とも呼んでいました。

イギリスの西インド諸島船はロンドンで建造され、イングランド（一般的にはロンドン）から西インド諸島へ直接航海する傾向があった。ギニア船はブリストルやリバプールで建造（または所有）され、ブリストルやリバプールから西アフリカを経由して航海する傾向があり、現在では奴隷三角貿易と呼ばれることが多い。 ^[3]ロンドンを拠点とするギニア船（例えばエクスペリメント）とリバプールを拠点とする西インド諸島船（例えばイルラムやイルラム）があった。

異なる職業向けに建造された船には設計上の違いがあったが、船は高度に専門化されたものではなかった。西インド諸島船として建造された船は、通常、同サイズの東インド諸島船よりも甲板間の高さが低い。例えば、ウィリアム・マイルズ号は上部甲板の高さが5フィート11インチ（1.8メートル）であるのに対し、下部甲板の下の高さはわずか4フィート10インチ（1.5メートル）であった。同サイズの東インド諸島船であるウィリアム・ベンティンク卿は、甲板下の高さが6フィート9インチ（2.1メートル）であった。この違いは、2種類の船が運ぶように設計された貨物によって決定された。西インド諸島船は、半液体の砂糖を、横向きに置いた樽でイギリスに持ち帰ったが、その樽は1列にしか積まれていなかった。東インド諸島船は、主に軽量の貨物を俵やケースで運んだが、それらはより高く積むことが可能であり、必然的により高く積まれていた。^[4]

起業家精神に富んだオーナーが収益性を追求するにつれ、同じ船がその生涯を通じて役割や航路を変えることも多かった。そのため、フェイムは西インド船として始まり、西インド船として終わったが、その間にイギリス東インド会社(EIC)の東インド船として航海し、ギニア船として 2 回の航海を行った。ホルダーネスはEIC の東インド船として 1 回の航海を行った後、グリーンランド船として数回航海し、最終的に西インド船となった。

• チャイナマン（船） 、中国から植民地の物資を輸送するために使用された船
• ギニアマン号は、ギニア地方から奴隷を輸送するために使われた船である。
• 東インド船、東インド諸島やインド亜大陸からの植民地物資の輸送に使用された船
• ラスカー

• Farr, Grahame E. 編 (1971)。『19 世紀のブリストル造船業』。ブリストル大学歴史協会ブリストル支部。
• ティブルズ、アンソニー（2005年）。大西洋を越えた奴隷制：人間の尊厳に反する。リバプール大学出版局。ISBN 978-0-853-23198-1。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)