ワシントン州の主要州道一覧

主要州道2号線
主要州道2号線
位置	シアトルからアイダホ州境まで
存在した	1937–1964

主要州道1号線
主要州道1号線
位置	バンクーバーからカナダとアメリカの国境まで
存在した	1937–1964

	PSH 1のマーカー
高速道路名
主要な：	プライマリーステートハイウェイX (PSH X)
二次:	セカンダリーステートハイウェイX (SSH X)
システムリンク
	ワシントン州の州道; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい; 1964年以前; 1964年の再番号付け; 前者;

プライマリーステートハイウェイは、20世紀初頭に米国ワシントン州で使用されていた主要な州道です。1905 年から 1937 年にかけて段階的に州で最初の体系的な道路番号システムとして作成され、1964 年の州道番号再設定まで使用されました。これらのハイウェイには、文字の接尾辞が付いた支線道路と二次州道が命名されていました。プライマリーステートハイウェイと二次州道のシステムは、州内のハイウェイの番号付けをより体系的かつ体系的に統合および作成するために、標識ルート(現在の州道) に置き換えられました。

歴史

カスケード山脈を横切る最初の州道は、現在州道20号線が交差するあたりを走るもので、1893年に議会によって指定された（ただし、この道路は1972年まで開通しなかった）。他の2本の道路、現在の州道410号線を横切るカスケード山脈の道路と、最初の道路からウェナッチーに通じる支線は、1897年に追加された。ワシントン州道路局は1905年に設立され、1から12までの番号が付けられた12本の州道が割り当てられた。1907年には13本目が追加され、1909年には州道14から18が追加されました。^[1]

しかし、1913年まで接続されたシステムが敷かれたわけではなく、それ以前の州道は改良が必要な分断された道路区間だった。7本の主要道路には名前だけが割り当てられ、古い州道は二次道路として番号がそのまま残された。1923年、ほとんどの州道に新しい番号が割り当てられましたが、主要道路と二次道路の区分はそのままで、いくつかの道路は名前だけのままだった。米国の番号付き高速道路は1926年後半に割り当てられ、一部の州道と重複した。

1937年に、完全な番号付け替えを含む、システムの最初の大規模な改訂が可決されました。いくつかの主要州道が指定され、その支線に接尾辞として二次州道が付けられました。たとえば、主要州道1号線はパシフィック・ハイウェイ（現在の州間高速道路5号線）であり、二次州道1B号線はベリンガムからカナダ国境までの支線（現在の州道539号線）でした。米国の道路は州道との二重の指定を維持しました。1952年までに、ジョージ・ワシントンの頭の形をした現在の高速道路の標識が採用されました。

1962年にシアトルで開催された万国博覧会の後、州議会の要請により、1960年代に主要/二次州の高速道路システムが現在の番号システムに置き換えられました。 ^[2] 新しい高速道路番号の標識は、大まかな方向と、二次ルートの場合は先頭の数字に基づいて編成され、1963年後半に最初に掲示され、1964年1月に発効しました。^[2]^[3]また、新しい番号は、混乱を減らし、重複した番号を排除するために、既存の米国ルートと新しい州間高速道路と一致していました。 ^[4] PSH/SSHの標識は1970年までに撤去されました。

二次州道

二次州間高速道路（SSH）は、1937年から1964年まで使用されていた文字の接尾辞を持つ一次州間高速道路の支線でした。 ^[5]^[6]

PSH 1のブランチ
PSH 2のブランチ
PSH 3のブランチ
PSH 4の支部
PSH 5の支部
PSH 6のブランチ
PSH 7の支部
PSH 8の支部
PSH 9の支部
PSH 10の支店
PSH 11の支部
PSH 12の支部
PSH 13の支部
PSH 14の支部
PSH 15の支部
PSH 16の支部
PSH 17の支部
PSH 21の支部
PSH 22の支部

主要州道1号線

PSH 1 は、バンクーバーからブレインまで、米国国道 99 号線(現在は州間高速道路 5 号線に置き換えられている)のルートに沿って走っていた。また、スカジット郡とワットコム郡では米国国道 99 号線代替 (現在はSR 11 ) にも利用されていた。

主要州道2号線

PSH 2はもともとサンセットハイウェイに沿っていた。サンセットハイウェイは1915年にワシントン州で初めて東西に連続したハイウェイとして指定された。サンセットハイウェイは1923年に州道2号に番号が付けられ、その後1937年にPSH 2となった。 ^[7]そのルートは1926年にシアトルからエレンズバーグ付近までのアメリカ国道10号線（州間高速道路90号線に置き換えられた）に採用され、その後アメリカ国道97号線でペシャスティンまで、アメリカ国道2号線でスポケーンまで、そしてアメリカ国道10号線/州間高速道路90号線でスポケーンからアイダホ州境まで採用された。PSH 2の南の支線はスノクアルミーからタコマまでワシントン州道18号線のルートに沿っていた。

この高速道路は、もともとはフォールシティとスノクォルミーを通っていましたが、イサクアとノースベンドの間のイサクアアルプスを通るより直接的な経路が完成しました。1940 年にワシントン湖に最初の浮橋が建設される前は、シアトルからイサクアまでのルートは、後にSR 900となる道路に沿っていました。

主要州道3号線

主要州道3号線

位置	クレエルムからカナダとアメリカの国境まで
存在した	1937–1964

このルートは、エレンズバーグからオレゴン州境までの州間高速道路 82 号線(エレンズバーグからユニオンギャップまでの米国国道 97 号線、ユニオンギャップからトライシティーズまでの米国国道 410/12 号線と並行)、トライシティーズからクラークストンまでの米国国道 410 号線(現在の米国国道 12 号線)、クラークストンからプルマンまでの米国国道 195 号線、プルマンからオークスデールまでの州道 27 号線、オークスデールからスポケーンまでの米国国道 195 号線、スポケーンからミードまでの米国国道 2 号線、ミードから米国カナダ国境までの米国国道 395 号線に沿っていました。支線は、トライシティーズ、ワラワラ、クラークストンからオレゴン州境まで州間高速道路 82 号線、州道 125 号線、州道 129 号線に沿って伸びていました。

このルートは「インランドエンパイアハイウェイ」としても知られ、コロンビア川中流域に架かる最初の、そして一時は唯一のハイウェイ橋を渡りました。その橋はワシントン州ケネウィックとワシントン州パスコの町の間にありました。

主要州道4号線

主要州道4号線

位置	トナスケットからウィルバー
存在した	1937–1964

このルートは、トナスケットからリパブリックまでは州道 30 号線 (現在は州道 20 号線の一部)に沿っており、リパブリックからウィルバーまでは州道 21 号線に沿っています。

主要州道5号線

主要州道5号線

位置	シアトルからヤキマ
存在した	1937–1964

PSH 5はシアトルのPSH 2を起点に、グリーン川渓谷に沿って南下し、カスケード山脈を越えてヤキマのPSH 3とのジャンクションに至る。エナムクロウからヤキマまでの区間はUS 410と共同標識が設けられた。^{[8] PSH 5には、}レントン、タコマ、マウント・レーニア国立公園、ケイユース・パスにつながる支線がいくつかあった。^[9]^[10]ホワイト・パス・ハイウェイとナチェス・パス・ハイウェイの2つの支線は、当時はまだ完全には建設されていなかった。

1964年の番号変更の際、PSH 5の幹線道路はシアトルからエナムクロウまでのSR 167とエナムクロウからヤキマまでのUS 410（現在のSR 410 ）に分割された。SR 167は後にオーバーンで再ルートされ、エナムクロウへの旧高速道路はSR 164として標識されたままになった。その支線はタコマからモートンまでのSR 7 、モートンからヤキマまでの旧SR 14（現在のUS 12 ）、 SR 165、SR 169、SR 706などさまざまな高速道路になった。^[10]

支店^[10]

PSH 5 AT (オーバーン - タコマ): タコマから南東にピュアラップまで、そして北にオーバーンまで走りました。現在はSR 167の一部です。
PSH 5 CP (カイユース峠): PSH 5 をカイユース峠経由でホワイトパスハイウェイに接続しました。SR 143 となり、SR 123に番号が変更されました。
PSH 5 EF (イーナムクロウ - フェアファックス): マウント・レーニア国立公園の北西入口をイーナムクロウに接続。高速道路の大部分はSR 165になりました。
PSH 5 EK (エルベ–コスモス): 現在は廃止されたコスモスの町とモートンおよびエルベを結びました。SR 7 の一部として番号が変更されました。
PSH 5 ER (イーナムクロウ-レントン): イーナムクロウから北へレントンまで走り、そこでPSH 1の支線に接続しました。SR 169に番号が変更されました。
PSH 5 SB (サムナー - バックリー): サムナーとバックリーを結ぶ東西ルート。番号が変更され、US 410 の一部となり、後に SR 410 になりました。
PSH 5 TR (タコマ – レーニア): タコマから南にエルベまで、東にマウントレーニア国立公園のニスクワリー入口まで走ります。南北のセクションは SR 7 になり、国立公園までの残りの部分は現在SR 706になっています。
PSH 5 WP (ホワイトパス): ナチェスの PSH 1 と PSH 5 を結ぶ接続道路。現在はUS 12の一部です。
追加の支線であるNaches Pass Highway には別個の指定が与えられず、SR 168になりました。

主要州道6号線

主要州道6号線

位置	スポケーンからカナダとアメリカの国境まで
存在した	1937–1964

このルートは、スポケーンからニューポートまでは現在の米国国道2号線、ニューポートからカナダとアメリカの国境までは州道31号線（一部は現在州道20号線）に沿っていた。

主要州道7号線

主要州道7号線

位置	エレンズバーグからダベンポート
存在した	1937–1964

このルートは、エレンズバーグからジョージまでの米国国道10号線/州間高速道路90号線、ジョージからクインシーまでの州道281号線、クインシーからダベンポートまでの州道28号線に沿っています。

主要州道8号線

主要州道8号線

位置	バンクーバーからブエナ
存在した	1937–1964

エバーグリーンハイウェイとして知られるこのルートは、ワシントン州バンクーバーからメアリーヒルまでの州道14号線（1964年から1967年まではワシントン州道12号線として指定されていた）、メアリーヒルからトッペニッシュまでのアメリカ国道97号線、そしてトッペニッシュからブエナまでの州道22号線に沿っていた。

主要州道9号線

主要州道9号線

位置	オリンピアからマッドベイ
存在した	1937–1964

このルートはオリンピアからアバディーンまで米国国道 101 号線に沿って進みました。

主要州道10号線

主要州道10号線

位置	オールズステーションからカナダとアメリカの国境まで
存在した	1937–1964

この路線は、米国とカナダの国境からウェナッチーまでの米国国道97号線と、ウェナッチーからクインシーまでの州道28号線を走っていた。支線はブリュースターからクーリーシティまで州道17号線に沿って伸びていた。

主要州道11号線

主要州道11号線

位置	パスコからスポケーン
存在した	1937–1964

このルートは、パスコからリッツビルまでの米国国道395号線と、リッツビルからスポケーンまでの米国国道10号線/州間高速道路90号線に沿っています。

主要州道12号線

主要州道12号線

位置	チェハリスからケルソーへ
存在した	1937–1964

このルートは、シェハリスからレイモンドまでの州道 6 号線、レイモンドからジョンソンズランディングまでの米国道 101 号線、ジョンソンズランディングからケルソーまでの州道 4 号線に沿っています。

主要州道13号線

主要州道13号線

位置	アバディーンからレイモンド
存在した	1937–1964

このルートはワシントン州のアバディーンからレイモンドまでアメリカ国道 101 号線に沿って進みました。

主要州道14号線

主要州道14号線

位置	ワシントン州フッドスポートからタコマへ
存在した	1937–1964

このルートはフッドスポートからタコマまで州道16号線に沿っていた。

主要州道15号線

主要州道15号線

位置	エベレットからペシャスティン
存在した	1937–1964

このルートはエバレットからペシャスティンまで米国国道2号線に沿っていた。

主要州道16号線

主要州道16号線

位置	フレドニアからトゥイスプ
存在した	1937–1964

このルートは、フレドニアからパテロスまでの州道20号線と、パテロスからトゥイスプまでの州道153号線に沿っていた。

主要州道17号線

主要州道17号線

位置	トゥイスプからマーブルマウント
存在した	1937–1964

主要州道18号線

主要州道18号線

位置	ジョージからリッツビルへ
存在した	1937–1964

このルートはジョージからリッツビルまでのアメリカ国道10号線（現在の州間高速道路90号線）のルートに沿っていた。

主要州道19号線

主要州道19号線

位置	オーバーンからボセル
存在した	1964

シアトル都市圏のオーバーンとボセル間の外側バイパス案の暫定指定。非公式には州間高速道路605号線としても知られている。^[11]

主要州道21号線

主要州道21号線

位置	キングストンからワシントン州スココミッシュまで
存在した	1937–1964

このルートは、キングストンフェリーからフッド運河橋までは現在の州道104号線、フッド運河橋からベルフェアまでは州道3号線、ベルフェアからスココミッシュまでは州道106号線に沿っていた。

主要州道22号線

主要州道22号線

位置	ダベンポートからカナダとアメリカの国境まで
存在した	1937–1964

このルートは現在のワシントン州道25号線に沿っていました。

参考文献

一般的な

ワシントン州高速道路局(1965 年 12 月 1 日)。「州高速道路の識別」。ワシントン州高速道路委員会。2022年11 月 17 日に取得– WSDOT ライブラリデジタルコレクション経由。

注記

^ 1893年から1935年までの州議会によって制定された州道 -
^ ab ジャック・ハウプトリ（1964年2月23日）。「高速道路局が数字のゲームに挑む！」シアトルタイムズ。pp.10-11。
^ ハンヌラ、ドン（1963年11月29日）。「新しいフリーウェイの標識は無視しましょう」。ニューストリビューン。p.2 。 2022年11月17日閲覧– Newspapers.com経由。
^ スミス、リー（1964年1月12日）。「州間高速道路の混乱はあとわずか――新たな指定が予定されている」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、14ページ。
^ ワシントン州道路局（1965年）、4ページ。
^ 「州内の高速道路に新しい番号が必要」シアトルタイムズ、AP通信、1962年9月18日、4ページ。
^ Ott, Jennifer (2013年5月9日). 「Sunset Highway」. HistoryLink . 2024年3月27日閲覧。
^ ワシントン州高速道路局 (1963)。ワシントン州高速道路：ワシントン州の公式高速道路地図と観光ガイド（地図）。オリンピア：ワシントン州高速道路委員会。2022年11月17日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
^ ハウプトリ、ジャック（1962年7月1日）。「2Bかそうでないか、もしかしたら2Aかもしれない」シアトルタイムズ。3ページ。
^ abc ワシントン州道路局（1965年）、10～11ページ。
^ Andrews, GH (1971年1月8日)。「立法研究：ケンモアからスワンプクリークまで」。ワシントン州議会高速道路合同委員会。p. 2。2021年10月6日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。

[1893-1935-1] 1893年から1935年までの州議会によって制定された州道 -

[Times-1964-2] ジャック・ハウプトリ（1964年2月23日）。「高速道路局が数字のゲームに挑む！」シアトルタイムズ。pp.10-11。

[3] ハンヌラ、ドン（1963年11月29日）。「新しいフリーウェイの標識は無視しましょう」。ニューストリビューン。p.2 。 2022年11月17日閲覧– Newspapers.com経由。

[4] スミス、リー（1964年1月12日）。「州間高速道路の混乱はあとわずか――新たな指定が予定されている」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、14ページ。

[FOOTNOTEWashington_State_Department_of_Highways19654-5] ワシントン州道路局（1965年）、4ページ。

[6] 「州内の高速道路に新しい番号が必要」シアトルタイムズ、AP通信、1962年9月18日、4ページ。

[7] Ott, Jennifer (2013年5月9日). 「Sunset Highway」. HistoryLink . 2024年3月27日閲覧。

[WAMap-1963-8] ワシントン州高速道路局 (1963)。ワシントン州高速道路：ワシントン州の公式高速道路地図と観光ガイド（地図）。オリンピア：ワシントン州高速道路委員会。2022年11月17日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。

[9] ハウプトリ、ジャック（1962年7月1日）。「2Bかそうでないか、もしかしたら2Aかもしれない」シアトルタイムズ。3ページ。

[FOOTNOTEWashington_State_Department_of_Highways196510–11-10] ワシントン州道路局（1965年）、10～11ページ。

[11] Andrews, GH (1971年1月8日)。「立法研究：ケンモアからスワンプクリークまで」。ワシントン州議会高速道路合同委員会。p. 2。2021年10月6日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。