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H ムールガヴカル | |
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 ACM ムールガヴカル (1952 年頃、グループキャプテンの記章を着用した写真) | |
| 生まれる | 1920年8月15日イギリス領インド、 ボンベイ、ボンベイ総督府（現在のインド、マハラシュトラ州、ムンバイ） |
| 死亡 | 2015年4月9日（享年94歳）インド、 マハラシュトラ州プネ |
| 忠誠 |  イギリス領インド（1940年～1947年）インド（1947年以降） |
| サービス | .svg/500px-Air_Force_Ensign_of_India_(1945%E2%80%931947).svg.png){kind=small} インド空軍 インド空軍 |
| 勤続年数 | 1940-1978 |
| ランク | 空軍大将 |
| コマンド | インド航空参謀総長（1976年～1978年） 西部航空軍 第1作戦航空団 インド空軍第10飛行隊 インド空軍 第6飛行隊 |
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦 1947年～1948年のインド・パキスタン戦争 1965年のインド・パキスタン戦争 |
| 受賞歴 | |
フルシケシュ・ムールガヴカル空軍大将（1920年8月15日 - 2015年4月9日）は、インド空軍の元空軍将校である。1976年2月1日から1978年8月31日まで、インド空軍の第9代航空参謀長を務めた。
幼少期と教育
ムールガヴカルは1920年8月14日、ボンベイのチャンドラセニヤ・カヤスタ・プラブ家に生まれた。[1]ムンバイのセント・メアリーズ・スクールとセント・ザビエル・カレッジに通った。高等教育を受けるためにイギリスに渡り、マルバーン・カレッジに通った。[2]第二次世界大戦が勃発したとき、彼はそこで学んでいた。 [3]
軍歴
初期のキャリア
ムールガヴカルは1940年11月30日、インド空軍に臨時パイロット将校として入隊した。ペシャワールで、カルン・クリシュナ・マジュムダール中隊長が指揮するインド空軍第1飛行隊に入隊した。[4]ホーカー・ハートとウェストランド・ライサンダー機を操縦した。1942年初め、飛行隊はビルマに移動し、ムールガヴカルはそこで実戦に臨んだ。1942年5月、ムールガヴカルは飛行士に昇進した。[5]ビルマでの作戦後、ムールガヴカルは飛行隊とともにセカンデラバードに戻り、スブロト・ムケルジー中隊長が指揮を執った。その後、飛行隊はトリチとイギリス空軍コハト基地に移動した。[6]
1944年4月1日、ムールガヴカルは飛行中尉に昇進し、チッタゴンでイギリス空軍のジェフリー・シャープ中隊長が指揮する第4飛行隊（IAF）に転属した。彼はスーパーマリン スピットファイアに乗り、補給物資投下任務で護衛戦闘機として操縦した。1945年1月、出撃中にスピットファイアのエンジンが故障した。彼は浜辺に不時着し、逆さまに動けなくなった。幸運にも、数人のイギリス軍コマンドーが飛行機を発見し、彼を救助した。[4]彼は複数の椎骨を圧迫して手術が必要となり、背中にギプスを巻いた状態で約6か月間過ごした。彼はすぐに飛行に復帰し、IAF第10飛行隊に配属された。[7]
1947年1月、ムールガヴカールは飛行隊長代理に昇進し、コハトの第6飛行隊の指揮を執った。短期間の勤務の後、カンプールの第10飛行隊の指揮を執った。この飛行隊はホーカー テンペスト IIを装備していた。[5] [4]
独立後
インド分割の間、彼はカンプールで飛行隊を指揮していた。彼は1948年2月まで指揮を執った。4月、彼はウェリントンの国防軍幕僚大学で最初のコースに参加した。大学はインド分割後にクエッタから移転していた。[8]幕僚コースを修了した後、彼はスリナガルでミヌー・メルワン工兵中佐から第1作戦航空団の指揮を引き継いだ。[2]
マハ・ヴィール・チャクラ
第1作戦航空団は1947年の印パ戦争の真っ只中にあった。ムールガヴカールはゾジラでのバイソン作戦中に近接航空支援の計画と実行を指揮した。自らも出撃した。[4]ムールガヴカールは並外れた勇敢さとリーダーシップにより、インドで2番目に高い軍事勲章であるマハ・ヴィール・チャクラ（MVC）を授与された。彼は戦争中にMVCを授与された4人のIAF将校の1人で、他の3人はメハル・シン空軍准将とミヌー・メルワン・エンジニア航空団司令官とシドニー・バジル・ノロニャ航空団司令官であった。[9]マハ・ヴィール・チャクラ の表彰状は次の通り。[10] [11]
官報通知: 59 Pres/51,1.12.51
作戦: 1947年インド・パキスタン・カシミール戦争 授与日: 1951年12月8日
引用
フルシケシュ・ムールガヴカル中佐
（1644）GD（P）
ムールガヴカール空軍中佐は、1948 年 9 月から 1949 年 5 月まで、カシミールで IAF の第 1 作戦航空団を指揮しました。ジャンムーとシュリーナガルの両方から作戦を計画し、実施する必要があったにもかかわらず、この将校は、より困難で危険な任務を遂行しなければならないときはいつでも、空を飛ぶ時間を作っていました。
これらの任務において、彼は任務に対する献身的な献身と敵に対する攻撃行動への恐れのない準備によって優れたリーダーシップを発揮し、このリーダーは飛行隊の指揮官とパイロットに大きな信頼を寄せました。
防御が堅固なドメル橋とウリおよびサアダバード地区への空襲は、ムールガヴカル航空中佐自ら指揮・指揮した。ウリ周辺の防御が同地域での作戦飛行に深刻な障害となったため、ムールガヴカル航空中佐は作戦を練り、中隊長の一人と連携してウリの砲台を攻撃した。この攻撃は、高高度で危険な爆弾を積んだ航空機が「圧縮性ゾーン」に入るという危険な可能性をも引き起こした。
プーンチ、カルギル、レーとの最終的な連携は、彼が第 1 作戦航空団を指揮していた期間に確立されました。これらの作戦中に IAF が陸軍に提供できた効果的な支援は、攻撃を成功に導くための計画と調整における彼の決意、自発性、意欲によるところが大きかったと言えます。
戦後のキャリア
戦後、1950年3月に彼は、インド空軍が最近受領したデ・ハビランド ヴァンパイア機の分遣隊を指揮した。彼は分遣隊を率いて南インドを巡回し、ボンベイ、プーナ、バンガロール、マドラスで飛行デモンストレーションを行った。1950年10月、彼は航空本部に異動し、作戦副部長となった。1952年5月、彼はグループキャプテンに昇進し、航空本部の作戦部長に任命された。前任の将校はイギリス空軍出身者であったため、彼はこの役職に就いた初のインド空軍将校となった。[2]航空本部で2年間勤務した後、彼はグループキャプテンのH・N・チャタジーからパラム空軍基地の指揮権を引き継いだ。[12]
1954年10月、彼はプラタップ・チャンドラ・ラル空軍准将（後に空軍大将）とロシャン・ラル・スリ大尉（後に空軍准将）からなる3人組のチームの一員となり、インド空軍の新航空機を選択するためにヨーロッパへ向かった。チームはスーパーマリン スイフトを却下し、フォーランド・ナットを選択したが、この決定は1965年の印パ戦争でインドとインド空軍にとって有利なものとなった。[13]このツアー中、彼は音速の壁を破った最初のインド人の一人となった。[4]彼は1955年4月1日に実質的なグループキャプテンに昇進した。[5]パラムの第3航空団には第7飛行隊と第10飛行隊があり、ヴァンパイアを装備していた。[4]パラムで4年間勤務した後、作戦司令部（後の西部航空司令部）のスタッフとして勤務した。[5] 1959年初頭、ムールガヴカルはロンドンのインディア・ハウスに駐英インド高等弁務官ヴィジャヤ・ラクシュミ・パンディットの航空顧問に任命された。[14]
航空階級
ムールガヴカールは空軍准将に昇進し、インドに戻った。その後、作戦司令部の上級航空参謀（SASO）に就任した。1962年10月、ホーカー・シドレー HS748がデモ飛行のためインドに到着した。ムールガヴカールはこの飛行隊を率いた。[15] 1963年6月に航空司令部へ異動し、政策・計画担当の航空将校を務めた。1964年4月1日、実質的な空軍准将に昇進。1年半この職を務めた後、ナーグプルの整備司令部へ異動した。司令部の上級航空・管理参謀（SAASO）を務めた。[5] 1967年1月25日、空軍副元帥に昇進し、プネーに新設された西インド司令部の指揮を執った。彼は1968年4月1日に実質的な空軍副元帥に任命され、アラハバードの中央空軍司令官に任命された。[5]彼は1971年3月まで3年間中央空軍司令部の指揮を執った。
1971年4月1日、彼は空軍元帥に昇進し、ニューデリーの国防大学の学長に任命された。彼は、西部海軍司令部司令官に任命されたスレンドラ・ナート・コーリ海軍中将から職を引き継いだ。[16]彼は1972年6月に実質的な空軍元帥に昇進した。[5]
1973年、国家防衛軍の指揮官として2年間務めた後、彼は資源の面で最大の司令部である西部航空軍の司令官に就任した。 [14] 1975年3月、ムールガヴカルは西部航空軍の飛行隊間砲術大会に自ら参加した。彼は単座ハンター機からロケット弾を発射し、スタッフパイロット選手権トロフィーを獲得した。司令官として、そして55歳にして彼は多くの若いパイロットから羨望の的となった。[17] 4月、彼は過去に指揮していた飛行隊、第10飛行隊の准将司令官に就任した。
航空参謀総長
1976年1月、インド政府はムールガヴカールをオム・プラカシュ・メーラ空軍大将の後任として次期空軍参謀長（CAS）に任命した。[18]彼は空軍大将に昇進し、1月31日に第9代CASに就任した。[19]長官に就任して間もなく、ムールガヴカールと海軍参謀長のジャル・クルシェトジ提督は、インド空軍からインド海軍への海上偵察任務の移管について協議した。これに伴い、インド空軍第6飛行隊のロッキードL-1049スーパーコンステレーション航空機が海軍に移管された。1976年10月8日、INAS 312がゴアで就役した。[20]
ランクの日付
個人の生と死
ムールガヴカル家はカーストによってチャンドラセニヤ・カヤスタ・プラブと呼ばれ、息子のプラカシュ博士と娘のジョティという2人の子供をもうけた。[3]ジョティは後に、元CASの伝記『Leading from the Cockpit: A Fighter Pilot's Story』を執筆した。この本は2010年に出版され、発売された。[7]
参照
参考文献
- ^ 「元IAF空軍大将フルシケシュ・ムルガヴカル氏が死去」Jagranjosh.com 2015年4月10日。
- ^ abcd 「AIR HQ APPOINTMENT」（PDF） . pibarchive.nic.in . 1952年6月18日。
- ^ ab Banerjee, Shoumojit (2015年4月11日). 「元IAF司令官Moolgavkar氏死去」The Hindu。
- ^ abcdefg "Hrushikesh Moolgavkar PVSM、MVC CAS | インド空軍 | インド政府".インディアンエアフォース.nic.in。
- ^ abcdefghijklmn "Bharat Rakshak.com でのフルシケシュ ムールガフカル空軍司令官 1644 F(P) の勤務記録"。バーラト・ラクシャク。
- ^ Singh, Pushpindar. 「No.1 Squadron」www.bharat-rakshak.com。2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月19日閲覧。
- ^ ab Chandawarkar、Rahul (2010 年 12 月 5 日)。 「プネーのトップガン、フルシケシュ・ムルガフカル」。DNAインド。
- ^ 「DSSCの歴史」。DSSC。
- ^ 「プレスノート」(PDF) . pibarchive.nic.in . 1951年12月6日。
- ^ 「WING COMMANDER HRUSHIKESH MOOLGAVKAR | Gallantry Awards」. gallantryawards.gov.in。
- ^ “マハヴィル チャクラ (MVC)、受賞者: ACM Hrushikesh Moolgavkar、MVC、PVSM (retd) @ TWDI”. twdi.in。
- ^ 「IAF APPOINTMENTS」（PDF） . pibarchive.nic.in . 1954年9月11日。
- ^ ラル1986年、77-79頁。
- ^ ab 「私が知っていたムールガヴカール空軍大将」Rediff。
- ^ 「インドにおけるシリーズ II AVRO-748 デモ飛行」(PDF) . pibarchive.nic.in . 1962 年 10 月 19 日。
- ^ ab 「国防大学の新校長」（PDF）。pibarchive.nic.in 。1971年3月24日。
- ^ 「エアマーシャル・ムールガヴカールがスタッフパイロット選手権トロフィーを獲得」(PDF) pibarchive.nic.in 1975年3月21日。
- ^ ab 「次期空軍司令官にH. ムールガヴカール空軍元帥が就任」(PDF) pibarchive.nic.in 1976年1月12日。
- ^ 「空軍大将H. ムールガヴカールの今日の命令」(PDF) pibarchive.nic.in 1976年3月31日。
- ^ ヒラナンダニ 1999.
- ^ 「軍隊における紋章とバッジの新デザイン」(PDF)。Press Information Bureau of India – アーカイブ。 2017年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
文献
- ラル、PC（1986）、IAFでの私の年月、ランサー出版社、ISBN 8170620082
- ヒラナンダニ GM (1999)、『Transition to Triumph: History of the Indian Navy』、1965 ～ 1975 年、Spantech & Lancer、ISBN 978-1897829721