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| キャピタル・バイクシェア | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | サービス提供地域の地方自治体 |
| サービスエリア | |
| ロケール | ワシントン首都圏 |
| トランジットタイプ | 自転車シェアリングシステム |
| 駅数 | 762 [1] |
| 1日の乗車人数 | 9,322+ [2] |
| 年間乗客数 | 340万以上 |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
| 手術 | |
| 運用開始 | 2010 |
| オペレーター | やる気を出す |
| 車両数 | 6,500+ [3] |
キャピタル・バイクシェア（CaBiとも略される）は、ワシントンD.C.と大都市圏の特定の郡にサービスを提供する自転車シェアリングシステムです。2023年1月現在、700以上のステーションと5,400台以上の自転車を保有しています。加盟地域はほとんどの設備を所有しており、運営は請負業者のモチベート・インターナショナルに委託しています。[4] 2010年9月にオープンしたこのシステムは、2013年5月にニューヨーク市のシティ・バイクが運営を開始するまで、米国最大の自転車シェアリングサービスでした[5] 。 [6][アップデート]
歴史
創世記
米国で初めての[7] スマートバイクDC自転車シェアリングサービスは、2008年に10のステーションと120台の自転車で開始されました。[8]
4 か月後にDC 交通局長のゲイブ・クライン氏が就任し、同局の拡大に意欲的だったが、民間パートナーの「熱意が薄い」ことがわかった。[9]契約では DDOT が SmartBike に関連する費用を支払うことが明確に禁止されていたため、拡大には DDOT が契約を再交渉する必要があった。[9]しかし、クリア チャンネルとの最初の会議で、同氏はクリア チャンネルが SmartBike を作成した元の契約で不利な取引をしたと考えていたこと、ベイン キャピタルによる買収後、同局はもはや「自治体の街路設備」に興味がなく、同プログラムを拡大する意欲も義務もないことを知った。さらに、各ステーションに地元の電力会社が電力を供給する必要があったため、新しいステーションを設置するのは困難で費用もかかった。[10]その結果、クライン氏は同プログラムを終了し、代わりにバージニア州アーリントン郡と協力して、キャピタル バイクシェアと呼ばれる新しい地域自転車シェア プログラムを構築することを選択した。[11]
キャピタル・バイクシェアは地方自治体が所有し、民間事業者が運営することになっていた。アルタ・バイクシェアが運営契約を締結した。[4] 新システムの計画および実施コストは合計500万ドルだった。
打ち上げ
この新しいサービスは2010年9月に49のステーションに400台の自転車を設置して開始されました。[12] [13]その後まもなく、2011年1月にSmartBike DCは営業を停止しました。[14]
キャピタル・バイクシェアの計画および実施費用は合計500万ドルで、100のステーションの初年度の追加運営費用は230万ドルでした。 [15]計画、実施、および初年度の運営費用のうち地区が負担する費用は、米国運輸省からの600万ドルの助成金によって部分的に賄われました。アーリントン郡の計画の運営費用負担は初年度83万5000ドルで、バージニア州鉄道公共交通局からの助成金、アーリントン郡交通局、クリスタルシティビジネス改善地区、およびポトマックヤード交通管理協会からの補助金などの公的寄付によって賄われました。2011年4月、キャピタル・バイクシェアの管理者は、システムの年間運営費用の50％を収益で賄えると予想していると述べました。 [16] コロンビア特別区はまた、 50万ドルの調達を目標に、キャピタル・バイクシェアのステーションで広告を販売する計画でした。[17 ]
2011年2月までに、キャピタル・バイクシェアはコロンビア特別区に100か所、アーリントンのペンタゴンシティ、ポトマックヤード、クリスタルシティ地区に14か所のステーションを展開するまでに拡大した。[5] 2011年4月には会員数が11,000人、自転車の流通台数が1,100台に達した。[18] 2011年9月、キャピタル・バイクシェアは運営初年度の会員数が18,000人、乗車回数が100万回に達し、当初の予想の2倍に達したと発表。[19] 2013年の夏には、利用者は平均して1か月あたり約30万回乗車した。つまり、ピーク時には、各自転車が1日約4回使用されていたことになる。2013年を通して、利用者は約250万マイルを移動し、1億カロリーを消費した。約24,000人の会員の年間節約額は約37万ドルでした。[20]
国立公園局は当初、ナショナル・モールなどの広大なエリアを含む管理区域内でのキャピタル・バイクシェアのステーション設置を禁止していた。しかし、同局は後に方針を転換し、今後の拡張では新しいステーション設置に取り組むと発表した。[21]承認されたキャピタル・バイクシェアのステーション5か所のうち最初の2か所は、2012年3月16日、2012年全米桜祭りが始まる直前にナショナル・モールにオープンした。[22]
2010年、ホワイトハウス敷地内に非公開のバイクシェアステーションが設置されたが、一般人は立ち入り禁止だった。[23]このステーションは2017年8月にトランプ政権の要請により撤去され、[24]バイデン政権の要請により2021年9月に返還された。[25]
また、2012年3月には、アーリントン郡政府がプロモーションの一環として、キャピタル・バイクシェアの赤いヘルメット550個と、その2倍の点滅安全ライトを配布した。[26]
拡大
キャピタル・バイクシェアは着実に成長しており、より多くのステーションと自転車の需要が高まっています。各管轄区域の交通機関は、計画者の地域需要の見積もりに応じて、レンタルステーションの場所と自転車ドックの数を選択します。[27]システムのユーザーのほとんどは、中心業務地区内またはその近くに住んでおり、市の貧しい東部のステーションは比較的利用されていません。[10]観光地や地元の公園の近くにあるバイクシェアステーションも人気があります。
2010年の開通時には、地元の交通当局はすでに、数年以内に5,000台の自転車システムを構築するというビジョンを掲げ、ワシントンDC地域全体にシステムを拡大することについて話し合っていました。[28]
2011年秋、地区運輸局は年末までに32の駅を追加し、既存の18の駅を拡張する計画を発表し、[29] 2012年にさらに50の駅を追加する予定である[30]。
アーリントン郡はまた、2011年秋にロスリン地区とボールストン地区の間の人口密集地帯を中心に30の駅を追加し、2012年にさらに30の駅を追加する計画を発表した。 [31]
2011年10月、バージニア州の隣市アレクサンドリア市は、 2012年にオールドタウンとカーライル地区の6つのステーションに54台の自転車を配置し、2013年にさらに6つのステーションを追加する計画を承認しました。初年度の費用は40万ドルで、これには運営費100,440ドルが含まれます。[31] [32]最初の8つのアレクサンドリアステーションは2012年8月に配置されました。
次にメリーランド州モンゴメリー郡がキャピタル・バイクシェアに加わり、2013年にステーションを追加した。2011年には、ワシントン・メトロ駅や、モンゴメリー・カレッジ、ロックビル・タウン・センターなどの交通量の多い目的地に近いロックビルとシェイディー・グローブ地区に20のステーションと200台の自転車を設置する計画を承認した。拡張には、国立首都圏交通計画委員会からの128万8000ドルの助成金と、地元の68万8000ドルが充てられた。[33]当局はまた、ベセスダ、シルバースプリング、フレンドシップハイツ、タコマパークなど、郡の南部に50のステーションと400台の自転車を追加する計画にも言及した。[34]しかし、自転車推進派は、郡内のステーションの集まりは互いに離れすぎている可能性があると警告し、隣接するワシントンDC内のより大規模なステーションネットワークも同様である。また、予想される利用者数をサポートするには郡の自転車レーンとトレイルが少なすぎるという懸念もあった。[35]こうした懸念にもかかわらず、モンゴメリー郡は2013年5月に最初の駅を設置した。
2012年9月までに、これらの追加と拡張により、ネットワークは4つの管轄区域で288のステーションと2,800台の自転車に拡大する予定でした。[31]
2014年、CaBiの主な自転車供給元であるモントリオールのPublic Bike System Co.が倒産したため、約60のステーションを追加する計画は保留となった。翌年、Capital Bikeshareはオタワの自転車シェアシステムから中古の自転車とドックを購入し、Motivateから新品の自転車を購入した。Motivateは「以前の運営会社Alta Bicycle Shareを買収した投資家によって設立されたニューヨークの会社」である。拡張は2015年後半に再開された。[36] 2015年8月、Capital Bikeshareは新しい機器サプライヤーを見つけ、ワシントンDCに435台の自転車と40のステーション、その他の場所に140台の自転車と20のステーションを追加すると発表した。また、合計1,050万回以上の移動を行った29,000人の会員がいると報告した。[37]
2016年9月1日、このシステムはワシントンDCのDivision AveとFoote St NEに400番目のステーションの設置を祝いました。[38] 2016年10月21日、バージニア州フェアファックス郡はレストンとタイソンズコーナー地域に29のステーションと212台の自転車を配備しました。[39]
2018年6月1日、キャピタル・バイクシェアは自転車レンタルの営業地域を拡大し、プリンスジョージズ郡に拠点を構え、同郡は同システムに参加する6番目の管轄区域となった。[40] [41]サービス開始の公式式典は6月1日に開催された。[42]ステーションは当初ラルゴとハイアッツビルに位置していたが、後にグリーンベルト、ルート1沿いのエリア、ナショナルハーバーに拡大した。
2019年5月には、7番目の加盟管轄区域であるバージニア州フォールズチャーチに11の新しい局が追加されました。[43]
キャピタル・バイクシェアの利用は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック中およびパンデミック後に増加し、2023年5月には5年間の記録を更新しました。[44]利用の増加を受けて、DC政府は2021年にプログラムを拡大する計画を発表しました。[44]
テクノロジー
キャピタル・バイクシェアは、モントリオールを拠点とするPBSCアーバン・ソリューションズが開発したBIXIブランドのシステムを使用しています。[28]自転車シェアリングシステムの基盤となるプラットフォームは8Dテクノロジーズによって構築されており、同社はBIXIモントリオール、ニューヨーク市のシティ・バイク、ロンドンのサンタンデール・サイクルズなどにもサーバー技術を提供しています。
レンタルステーションは自動化されており、ソーラーパネルで電力を供給されているため、十分なスペースと日光が当たる場所であればどこにでも設置できます。ワイヤレスデータリンクがドックとステーションキオスクを中央の自転車追跡および請求データベースに接続します。[45]ライダーは、キャピタルバイクシェアのウェブサイトとスマートフォンアプリを使用して、レンタルステーションの場所、自転車の数、空のドックの数を確認できます。[12]
各自転車ドックには修理ボタンがあり、ユーザーはこれを押すと破損または故障した自転車を報告し、使用を停止することができます。自転車がステーションにドッキングできない場合は、キャピタル・バイクシェアに通知することが求められ、レンタルした自転車が返却されるまで責任を負います。[46]
他のネットワークとは異なり、キャピタル・バイクシェアは悪天候時を除いて年間を通じてサービスを提供しています。[47]
2021年から、加盟国は最も古いステーションを新しい機器に交換し始めました。[48]
艦隊
オリジナルの赤い自転車には3つのギア、ハンドバッグホルダースタイルのバスケット、調節可能なシート、そして自転車が動いているときはいつでも点灯するヘッドライトと2つの赤いテールライトが付いています。[49]このモデルはケベックの Cycles Devinciによって製造されました。
後継モデルには、Envolio の無限ギア システムと、より大きなトレイのようなバスケットが搭載されています。PBSC と Lyft Canada (旧 8D) はどちらもクラシック バイクを供給しています。
2018年11月、バイクシェア運営会社の親会社であるLyftは、CaBi Plusブランドの電動自転車約80台を試験的に導入した。[50] 2019年4月、ブレーキの問題により撤去された。[51]
2020年7月、ブレーキの問題を修正し、前輪モーター、無段階変速、ドックレス駐車用の内蔵ロックを備えた新しいモデルの電動自転車が導入されました。Lyftは900台の電動自転車で始まった車両群を所有し、追加の運用コストをカバーするために電動自転車の収益のほとんどを集めました。電動自転車の配備は収益と乗客数を優先しましたが、乗客数の多い地域から乗車した人に加えて、すべての管轄区域にいくつかの電動自転車が届きました。[52]
2023年3月20日、キャピタル・バイクシェアは電動自転車の新バージョンを発売した。[53]新しい自転車には再帰反射カバーと大型バッテリーが搭載されていた。同システムでは850台の新しい電動自転車を導入する予定で、システム内の自転車の総数は7,000台近くになる。 [53]キャピタル・バイクシェアは2023年8月から2020年モデルの自転車の段階的な廃止を開始した。 [ 54]
価格
キャピタル・バイクシェアは、30分間の乗り放題が可能な年間75ドルの会員制でスタートした。30分以上の乗り物には、長時間の乗り物の使用を抑制し、他の利用者のために自転車を循環させるために、料金が段階的に上昇した。会員は若干低い料金を支払った。[55]長距離の乗り物に乗る会員の中には、別の自転車のロックを解除するまでの待機期間がないため、追加料金を避けるためにステーションで自転車を止めてロックを解除する人もいる。2015年には、年間会員料金は10ドル値上がりした。[56]
2016年のWMATAのSafeTrackへの対応と業界全体の傾向に沿って、30分までの乗車に対して片道2ドルの料金が提供されました。[57]
2021年10月、キャピタル・バイクシェアを所有する7つの加盟管轄区域は、システムの運用開始以来最大の価格調整を行いました。会員は現在年間95ドルを支払い、1回の乗車につき45分間の無料乗車時間が与えられ、45分を超えると1分あたり0.05ドルを支払うことになります。会員は、eバイクの乗車ごとに1分あたり0.10ドルを支払い、運営コストの上昇を相殺しています。[58]非会員は、自転車のロックを解除するために1ドル、1分あたり0.05ドルを支払います。1回の乗車につき、非会員はeバイクのロックを解除するために1ドル、1分あたり0.15ドルを支払います。会員と非会員の両方が、eバイクのサービスエリア内のドックの外にeバイクを置くために2ドルを支払います。[59]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Capital Bikeshareに関連するメディアがあります。
- キャピタル・バイクシェア公式サイト