チャコ戦争における航空作戦

チャコ戦争は、航空機が使用された最初のラテンアメリカにおける主要な紛争であった。この航空戦は、多大な人的・物的犠牲を伴った。当時、ボリビアは地域最大の航空戦力を有していたが^{[要出典]、}この事実は最終的な敗北を阻止することはできなかった。ボリビアには航空戦力を活用する専門知識がなかったため、軍用航空を最大限に活用することができなかった。パラグアイには少数のパイロットと技術者がいたが、彼らは全員1922年の革命の退役軍人であった。1922年の革命は、政府と反乱軍が作戦に航空機を使用した短い内戦であり、ホセ・フェリックス・エスティガリビアは^{[誰によって? ]}大陸における航空機の軍事利用の革新者とみなされている。 ^[要出典]

1932 年 7 月から 8 月にかけて、パラグアイ軍はポイ島の前進基地に滑走路を建設し、偵察目的で戦闘機の小部隊を配備した。これはパラグアイが保有する軍用機のほぼすべてであった。ボリビアの空軍は数では優勢であったが、戦闘地域の近くに飛行場がなかったため制限があった。この不利にもかかわらず、ボリビア陸軍航空隊は比較的効果的に攻撃を行うことができた。^[要出典]

ベルナルディーノ・ビルバオ・リオハ中佐がチャコ地方のボリビア航空隊の指揮を執り、1932年7月に作戦を開始し、パラグアイ領内のムニョス（現在のヘネラル・ディアス要塞）の前進基地からビジャ・モンテスの主要基地に部隊を集中させた。

1932年7月、ボリビア人は前線飛行場からヴィッカース ベスパ戦闘機3機、ブレゲー XIX爆撃機3機、ヴィッカース タイプ 143 戦闘機3機を展開させた。1933年初頭までに、ボリビア軍はカーチス ライト CW-14 オスプレイ20機の委託を受けていた。パラグアイはフランス軍事使節団を通してポテズ 25 を7機発注し、1928年10月に航空機が到着した。最終納品前にも、ウルグアイのモンテビデオでの積み替え作業中に木箱に入ったまま誤って海に落とされたポテズ1機が失われた。7機目のポテズ 25は1932年にフランス企業によって交換された。1928年から1931年にかけて集中的な訓練が行われ、25人のパイロットと18人の整備員が航空機の操縦に備えた。戦争開始までに第1爆撃偵察飛行隊が設立され、7機のポテス25と2機のウィボー73で構成されていた。^[1]ボリビアが購入したカーチスP-6ホーク戦闘機は少なくとも10機が1932年12月から1935年3月の間に納品された。 ^[2]ボリビア軍は1928年にラパスでジミー・ドーリットルが行ったデモンストレーション以来、ホークに精通していた。ドーリットルは後にフロートを装備したホークをチチカカ湖から離陸させようとしたが、成功しなかった。^[3]パラグアイ航空隊が選択した戦闘機はイタリア公使館を通じて入手したフィアットCR.20だった。5機が1933年4月に納品された。この戦闘機は1933年5月25日に運用開始が宣言され、翌日には前線に到着した。^[4]

ボリビアのオスプレイの潜在能力を考慮して、ビルバオ中佐は司令官エンリケ・ペニャランダ・カスティージョ大佐を訪問し、チャコ作戦地域に入るすべての人、車、馬、弾薬がすべてこの地点を通っていることから、ボリビア空軍の最善の活用法はパラグアイ川沿いのプエルト・カサドにあるパラグアイの主要基地を爆撃することだと提案した。

その後、カスティージョ大佐との激しい衝突で、ビルバオ・リオハはパラグアイ軍の士気をくじくためにアスンシオン爆撃を主張した。ムニョスとバリビアンの飛行場から、ボリビア空軍はアスンシオンとプエルト・カサドまで到達できた。ボリビア軍最高司令部は、アスンシオン爆撃はボリビアに対する国際的な非難を招くと考えたため、ビルバオ・リオハの要求に反対した。戦争当時、ボリビア軍最高司令部はそのような劇的な措置を取ることに利益はないと考えていたが、後にボリビアはこれを再考することになった。^[要出典]

しかし、彼らはプエルト カサドのパラグアイ基地に対するさまざまな侵攻を承認しました。これらの侵攻はアルゼンチン政府側の強い反発を引き起こしました。なぜなら、多くのアルゼンチン人がプエルト カサドに住み、働き、その都市とチャコの中心地を結ぶ重要な鉄道を管理していたからです (したがって、パラグアイの軍事作戦を支援していました)。

アルゼンチンは、戦争中は公式には中立だったが、パラグアイに対しては「友好的中立」とも言える立場を維持し、財政支援まで提供した。1933 年のプエルト カサドへの空襲の後、アルゼンチンはボリビアに対し、自国の民間人に対するさらなる攻撃は容認しないと伝え、攻撃が続くならパラグアイを支援するかもしれないと示唆した。このジレンマに直面したボリビアは、賢明にも空襲を中止した。この作戦の時点から、ボリビア航空隊は主に前線の偵察任務、空中哨戒、近接航空支援に使用された。^{[引用が必要]}

ビルバオ・リオハは当初から航空機にチャコ上空での積極的な哨戒を命じ、ボリビア軍は7月末に対空砲火で少なくとも1機のヴィッカース・ベスパを失った。^[5]ボケロンの戦いの間、両軍は地上部隊を支援するために数多くの攻撃を行った。

9月9日から29日にかけて、パラグアイのポテス25戦闘機がウィボー73戦闘機に護衛され、ボケロンのボリビア軍に対して12回の爆撃を行った。パラグアイ軍はまた、無線装備のポテス25戦闘機を使用して、シュナイダー75mm砲台からの砲撃を指揮した。

ボケロン作戦中、両軍は偵察飛行と近接航空支援任務を遂行したが、最初の空対空の衝突については意見の相違がある。

• パラグアイの報告によると、この事件は9月28日にパラグアイのポテス25がボリビアのヴィッカース・ベスパと遭遇したときに起こった。パラグアイのパイロット、エミリオ・ロチョル中尉は負傷したが、飛行機で基地に戻ることができた。^[6]
• ボリビアの記録によると、交戦国同士によるアメリカ大陸での最初の空中戦は1932年12月4日、サアベドラ上空で起きた。^[7] 勝利したのはボリビアのパイロット、ラファエル・パボンで、パラグアイのポテスTOE Nº 6を撃墜した。ボリビアは他に2回の勝利を主張しているが、これがこのパイロットのパラグアイ機に対する唯一の勝利となった。2度目の勝利を狙っていたパボンはポテス25 TOE N° 11に撃墜され、1934年8月12日、フォートフロリダ付近で銃手とともに死亡した。パイロットの身元が判明すると、パラグアイ人は死亡したパイロットに多大な栄誉を与えた。^[8]

チャコ上空での戦闘機同士の最初の遭遇は1933年6月12日、ポイ島への空襲の最中にオスプレイ5機がホーク3機とヴィッカース スカウト1機に護衛されていたときに起きた。フィアット機は激しい空中戦の最中にボリビア軍の部隊を混乱させた。しかし、その後ウォルター グウィン中尉のCR.20が墜落し、パイロットが死亡した。パラグアイの技術チームは、この損失の原因が敵の砲火ではないと判断した。^[9]フィアット機は1934年9月23日、ピクイバ上空で再びオスプレイと交戦したが、そのときボリビアの2機の戦闘機が爆撃任務中であるのが発見された。オスプレイの1機は爆弾を投下して無傷で逃れたが、もう1機のパイロットは僚機の損失に気付いて初めて敵戦闘機の存在に気付いた。フィアットは機関銃で孤立した飛行機を狙い撃ちにした。パラグアイは2機目のオスプレイが「墜落の可能性がある」と主張したが、ボリビアの飛行機は深刻な損傷を受けながらも基地まで戻ることができた。^{[10] 1934年12月12日、パラグアイ軍はカピレンダ上空でボリビアの飛行機にポテズ25をまたも失う。}ユンカースK43を護衛していたホークが短い銃撃戦の末ポテズTOE Nº 13を撃墜したのだ。パイロットと銃手は墜落で生き残った。^[11]この紛争は、ボリビアの要塞バリビアン上空で行われた複葉機同士の最後のドッグファイトとなった。^[12]ポテズ25は紛争全体を通じて両軍が使用した唯一の機種となった。^[13]

航空部隊は戦争のあらゆる段階で近接航空支援、偵察、航空補給、負傷者の避難など、さまざまな重要な役割を果たしました。

空中戦闘部隊と爆撃部隊が最も栄光を得たが、両空軍の非武装輸送機と汎用機も戦争で重要な役割を果たした。両軍は自軍の支援に様々な輸送機や軽飛行機を使用した。パラグアイの飛行機は自軍の喉の渇いた兵士に氷の塊の形で水を投下したが、^{[14]これはボリビア人が}ボケロン包囲戦中に考案した戦術である。^[15]ポテス25はナナワの第一次および第二次戦闘で輸送機の役割を果たしており、枯渇したパラグアイの備蓄に手榴弾と弾薬を補充した。^[16]作戦に参加した4機のポテス25は、砲手のコックピットを使用して115kgの弾薬を積み込むため、後部の機関銃が取り外された。初日だけで、彼らは急ごしらえの滑走路に1,650kgの弾薬を運びました。3機の飛行機が地上からの砲火を受けて緊急着陸を余儀なくされましたが、全機が回収されてアスンシオンに輸送され、そこで大規模なオーバーホールを受けました。^[17]

一方、ボリビアのオスプレイは、バリビアンの航空偵察により、カニャダ・エスペランサ西部のボリビア軍2個師団を包囲することを目的とした森を通るパラグアイ軍の新たな道が発見され、カニャダ・ストロンゲストでのボリビア軍の勝利に大きく貢献した。^[18]

戦争開始時、ボリビア軍はロイド・アエロ・ボリビアーノ（LAB）の民間航空機を採用しており、その中には4機の軽輸送機ユンカースF-13（単発、6人乗り）と3機のユンカースW34輸送機が含まれていた。ユンカースF-13の一部はボリビア軍によって水上機に改造された。^[19] LABは最近フォード・トライモーターを輸送機として使用していたが、ビジャモンテスで離陸中に作戦中の事故で破壊された。^[20]

1932年12月、ボリビアはドイツから3機の三発エンジンのユンカース Ju 52を受領した。これはボリビアのブリキ王シモン・パティーニョからの融資で購入したものである。4機目の航空機は1935年2月に到着した。3トンの積載量を持つJu 52は耐久性のある構造で、南米での飛行には理想的な航空機であった。ボリビアは相当な航空輸送力を頼りにしており、チャコの兵站状況では、必要な軍需品、可燃物、医薬品を前線に輸送するために、そのような能力を最大限に活用する必要があった。戦争中、Ju 52だけで4,400トン以上の貨物を前線に輸送した。^[21]

パラグアイはまた、多種多様な輸送機や一般用航空機を配備した。1932年末、パラグアイは航空救急車として米国からトラベルエア6000の6人乗り航空機2機を購入した。両機はナナワと命名された。戦争中、両陣営は前線の飛行場から後方の野戦病院まで病人や負傷者を輸送するために航空機を使用した。戦争中、ボリビアのJu52は4万人以上のボリビア軍兵士を前線から避難させた^[要出典]。

パラグアイのトラベルエアとブレダBa44の輸送能力は限られていたが、コンセプシオン港とプエルトカサド港に停泊している完全装備の病院船まで短距離を飛行するのが一般的だった。重傷を負った兵士はアスンシオンの中央軍病院に搬送された。これらの航空救急車は絶えず飛行しており、戦争中は多くのパラグアイ兵士が空路で避難した。^[要出典]

エスティガリビア将軍は、地域全体の連絡や指揮官との会合に軽飛行機を多用した。エスティガリビアは軽飛行機を使って前線の偵察も行った。パラグアイのエウセビオ・アヤラ大統領も、部隊を訪問したりエスティガリビアと会談したりするために、多目的機ポテス25で前線に何度か空輸された。^[要出典]

これは、南北アメリカで初めて、戦闘地域の広大かつ孤立した地域での作戦中に政治指導者が軍指導者と個人的に会うことができた戦争であった。パラグアイの主な連絡機および高速伝令機は、米国製のコンソリデーテッド モデル 21 -C (PT-11) であった。パラグアイはまた、連絡および軽支援任務用に、少なくともカーチス ロビン 1 機、デ ハビランド DH.60 モス 2 機、WACO キャビン 1 機、CANT 26 1 機、および軽量ユンカース A 50 2 機を購入した。 ^[要出典]

パラグアイがチャコに派遣したすべての兵士と物資はリオ・パラグアイ川を経由して輸送されていたため、川の航空管理は非常に重要であった。パラグアイ海軍は、マッキM.18、サヴォイア・マルケッティS.59、およびカント10飛行艇を装備した小規模な航空部隊（ Aviación Naval）を持っていた。

海軍はチャコ北部のバイア・ネグラに小規模な部隊を駐屯させ、下流へのボリビア軍の侵攻を阻止する部隊を支援した。パラグアイ海軍航空隊は1929年、イタリア人飛行士エルネスト・コロンボ中佐の支援を得て、海軍航空隊として創設された。この部隊は当初CANT-10とSIAI S59bisを保有し、続いて1932年にマッキM18を2機保有した。また、陸軍航空隊とはモラーヌ・ソルニエMS-35とMS-139練習機2機、SAML A.3を共有した。戦争中、パラグアイ空軍は偵察任務や空対地攻撃を含む145回の任務を遂行した。航空海軍部隊はパラグアイ川上流でボリビア軍に圧力をかけ続け、アメリカ大陸で初の夜間爆撃を実施した^{[疑わしい–議論の余地あり]}。^[22] これは1934年12月22日のことで、マッキM.18がプエルト・スアレスの南にあるボリビアの前哨地であるビトリオネスとサン・フアンを爆撃し、400ポンドの爆弾を投下した。この功績を記念して、毎年12月22日は海軍航空の日として祝われている。^[23]

ボリビア人はチャコ北部にも小規模な航空隊を置き、パラグアイ川の交通を何度も攻撃した。この川は交通路として重要であったため、空襲で砲艦や大型蒸気船が失われればパラグアイにとって大きな損失となっただろう。

ボリビアの航空脅威に対抗するため、パラグアイ海軍は、すべて対空砲を装備した砲艦を、兵員輸送船や補給船の護衛や、コンセプシオン、プエルト・カサド、バイア・ネグラの主要基地での対空防衛に使用した。砲艦はいくつかの戦闘に参加し、いくつかの遭遇戦でボリビアの航空機を寄せ付けなかった。砲艦タクアリーは、1932年12月22日にバイア・ネグラでボリビアの航空機を撃墜したとされ、一方大型砲艦ウマイタは、数分後にプエルト・レダで同じパッケージの生き残った航空機と戦った。海軍の努力により、ボリビア航空隊はパラグアイの兵站輸送に最小限の損害しか与えなかった。

両国とも航空資産の消耗が激しく、国際連盟とアメリカ政府による両国への武器販売の禁輸措置により、航空機の補充は困難を極めた。しかし、両国の禁輸措置は不便であったものの、両国は自国の部隊が飛行を続けるのに十分な航空機を輸入するため、国際規制を回避する創意工夫を見せた。

ボリビアはチリの支援に依存していた。チリはカーチス ファルコンを含むカーチス機の組み立てを認可していた。ボリビアのオスプレイが戦闘や事故で消耗していたため、ボリビアはより高速な2人乗りの戦闘機を欲しており、ファルコンはその代替として最適だった。ボリビアは戦時中、チリが連盟の禁輸措置をひそかに無視していたため、チリからさまざまなファルコンを輸入することができた。ボリビア最高の戦闘機であるカーチス ホークとファルコンもチリのつながりを通じて購入された。

ボリビアが禁輸措置を逃れようとした最も大胆な試みは、1934年にボリビアがカーチス コンドル爆撃機4機を要請したときだった。この大型複葉爆撃機は爆弾を1トン積んでおり、3つの砲塔があり、各砲塔には長距離用30口径機関銃が備えられていた。公式には、ボリビアはこれらの航空機を「医療輸送」に使用したいとしていたが、これらの航空機には砲塔、機関銃、爆弾架などの軍用装備が注文されていたことを考えると、これはありそうにない。

要請の理由は、戦場での状況がかなり不利だったため、ボリビアはアスンシオン爆撃に航続距離のある重爆撃機を欲しがっており、コンドルがその要件を満たしていたためである可能性が高い。米国が同機の販売を禁じたため、同爆撃機はタンパ・ニューオーリンズ・タンピコ（TNT）航空という最近設立された航空会社を口実に購入された。米国政府とパラグアイ外交官が警告を受け、ペルーに同機の阻止を要請する前に、4機の爆撃機はペルーまで到達した。

国際連盟の禁輸措置により、フランスはパラグアイが注文したポテズ50 10機を阻止し、オランダはフォッカーCV 5機の送付を阻止した。戦争中、ウルグアイとアルゼンチンはパラグアイへの兵器販売を支援するために共謀した。ウルグアイはヨーロッパから到着した航空機を自国の港で乗り換えることを許可し、パラグアイはアルゼンチン経由でさまざまな訓練機、輸送機、連絡機を購入した。これに加えて、サンパウロ軍向けのカーチスファルコンがコンセプシオン近郊に不時着し、パラグアイに奪われた。^[24]

戦争中の航空機とパイロットのコストは両軍ともに高かった。飛行とパイロットにとって最大の脅威は運航中の事故だった。ボリビアが発注した新型カーチス オスプレイのうち、2 機は戦闘で失われ、4 機は戦争中の事故で失われた。パラグアイは訓練中の事故で 4 機を失い、4 人が戦死した。戦争中、ボリビアは 57 機から 62 機の戦闘機と 22 機の輸送機および訓練機を運用した。

パラグアイは、32 機の戦闘機と 23 機の練習機および輸送機を配備しました。パラグアイの公式統計によると、戦争中にパラグアイは 9 機の航空機 (ウィボー 2 機、ポテズ 25 4 機、カント 1 機、フィアット CR20 2 機) を失い、ボリビアは 10 機 (オスプレイ 6 機、ユンカース 1 機、ホーク 1 機、カーチス ファルコン 2 機) を失いました。これらの戦闘による損失の主な原因は、地上からの攻撃でした。空対空戦闘は比較的まれでした。しかし、空軍が対峙すると、パラグアイのポテズ 25 爆撃機とボリビアのブレゲ XIX 爆撃機 2 機の間でまれに発生するような、戦闘機同士の激しい戦闘が発生しました。

敵の空軍基地や補給物資集積所への攻撃が成功した例もある。パラグアイによるこの戦争で最も成功した空襲は、1934年7月8日、ボリビアの要塞基地バリビアンにある滑走路と補給物資集積所に対するものだった。フィアット戦闘機に護衛されたポテス25戦闘機4機が滑走路に40発の爆弾を投下し、駐機中のカーチス戦闘機7機以上と補給所その他の施設に損害を与えた。ポテスは主要な燃料集積所も攻撃し破壊した。このボリビアの要塞への襲撃では、ウルグアイ軍パイロットのベニート・サンチェス・レイトン中尉とルイス・トゥヤ中尉が重要な役割を果たした。^[25]

ボリビア航空隊の最大の成功は、1934 年 11 月のエル カルメンの戦いで達成されました。このとき、ボリビア航空部隊は騎兵隊の退却を援護し、前進するパラグアイ部隊を絶えず攻撃しました。ボリビア軍の脱出成功は、これらのパイロットの活躍によるところが大きいです。

• チャコ戦争
• ボリビア空軍
• パラグアイ空軍

• カンベセス、マヌエル ジュニオール (2002)。 「1932 年憲法制定法を制定せよ」。Revista do Instituto de Geografia e História Militar do Brasil (ポルトガル語)。 Vol. 62、いいえ。 88.
• ハーゲドン、ダン、サピエンツァ、アントニオ ルイス F.:チャコ戦争の航空機、1928 ～ 1935 年。シファー出版、ペンシルベニア州アトグレン、1996 年。ISBN 0764301462 
• Sapienza Fracchia、Antonio Luis: La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya。エディシオン・デルの著者。アスンシオン。 2007. (スペイン語)
• ラウフ、ゲルト。『グリーン・ヘル航空戦争』。航空愛好家季刊誌、第2号、pp.207-213。

• グランチャコ戦争：アンデス山脈の麓で蜃気楼をめぐる戦い