ポートランド国際空港

ポートランド市議会は1936年に現在のPDXの敷地を購入しました。その敷地は700エーカー（280ヘクタール）で、北はコロンビア川、南はコロンビア・スルーに囲まれていました。市議会は30万ドルを拠出し、ポートランド港に130万ドルの公共事業促進局（WPA）助成金のスポンサーになってもらい、その敷地を「スーパー空港」に開発しました。このプロジェクトは、大恐慌時代に切実に必要とされていた雇用を提供しました。^{[ 11 ]}空港の建設には1,000人以上の男性が継続的に雇用され、歴史家のニール・バーカーはこれを「ニューディール時代のポートランドで最も重要な公共事業の改善」と評しました。^{[ 12 ]} WPAとポートランド港は、低地がコロンビア川の洪水で頻繁に覆われるため、建設用地の準備に苦労しました。作業員たちは排水を助けるために400万立方ヤード（3,100,000 m ³ ）以上の砂でその地域を覆い、洪水を制御するために一連の堤防を建設した。当時の最新鋭航空機に対応できる2本の滑走路は1941年までに運用可能になった。 ^{[ 12 ]}この空港は、当時運用されていたスワンアイランド空港と区別するために「ポートランド・コロンビア空港」と命名された。第二次世界大戦中、この飛行場はアメリカ陸軍航空隊によって使用された。   

「スーパー空港」には、北側のマリン・ドライブ沿いにターミナルがあり、5本の滑走路（北東-南西、北西-南東、東西方向の滑走路が星形を成していた）があった。この構成は、1952年に新しいターミナルとより長い8,800フィート（2,700メートル）の東西方向の滑走路が建設されるまでは十分であった^{。[ 13 ]} 

1948年、ヴァンポート洪水により空港敷地全体が浸水し、定期航空便は近隣のトラウトデール空港への迂回を余儀なくされた。敷地は数ヶ月間水没した状態が続いた。

ポートランド初のジェット機は、1959年10月頃のパンアメリカン航空の707-321型機でした。1959年に新しいターミナルがオープンし、現在もほぼそのままの施設として使用されています。^{[ 14 ]}新しいターミナルは、元の滑走路の東側、当時新設された8,800フィート（2,700メートル）の滑走路の北側に位置しています。北側に2本目の東西滑走路が建設されたことで、このターミナルはミッドフィールド・ターミナルとなりました。この時点で、元の「X」の滑走路のうち、北東-南西（3/21）滑走路を除くすべてが放棄され、誘導路に転用されました。3/21は横風滑走路として使用するために延長されました。1950年代の改良後、空港の正式名称に「インターナショナル」が追加されました。  

初の国際直行便は、1967年のウェスタン航空の720B型機によるブリティッシュコロンビア州バンクーバー行きでした。1968年にコロンビア川の一部を埋め立てて3本目の滑走路を追加する計画が立てられましたが、世論の強い反対に遭い、中止されました。1973年にFAAの新規則が施行されたため、空港は個々のゲートでの乗客の検査から、コンコース入口で全ての訪問者の検査に切り替えました。^{[ 15 ]} 1974年までに、空港にはブラニフ、カスケード、コンチネンタル、イースタン、ヒューズ・エアウエスト、ノースウエスト・オリエント、パンアメリカン航空、ユナイテッド、ウェスタンが就航し、シアトル路線にはボーイング747型機ほどの大型機を保有する7つの航空会社が就航していました。^{[ 16 ]} 1974年には、最新のジャンボジェット機に対応するため、南側の滑走路が11,000フィート（3,400メートル）に延長されました。ターミナルビルは1977年に改修・拡張されました。^{[ 14 ]} 

ユナイテッド航空は、規制時代から 1980 年代にかけて PDX で支配的な航空会社でした。^{[ 17 ]}エア オレゴンは1978 年の規制緩和後にポートランドから短距離路線を開始し、1979 年までにオレゴン州の他の 7 都市への路線を持っていました。^{[ 18 ]} 1983 年 4 月、ユナイテッド航空はシカゴから東京の成田空港へのフライトを開始し、週 6 日シアトル・タコマに、週 1 日ポートランドに立ち寄りました。同社はボーイング 747 でこのサービスを運航しました。^{[ 19 ] [ 20 ]}一方、デルタ航空はネットワークに東京を追加したいと考えていましたが、アトランタを拠点として東京までノンストップで飛行できる航空機がありませんでした。そのため、同社はアジア路線の小さなハブである「太平洋ゲートウェイ」をポートランドに設立しました。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}デルタ航空は 1987 年 3 月にポートランドから東京へのサービスを開始しました。^{[ 21 ] [ 24 ]}

1980年代までに、ターミナルビルは将来のニーズを満たすためにPDXを最新のものにするための大規模な改修工事を開始しました。チケット売り場と手荷物受取所は改修および拡張され、1986年にはアラスカ航空用の新しいコンコースDが追加されました。 ^{[ 25 ]}コンコースEは1992年に最初に再建され、PDX初の動く歩道が設置されました。^{[ 14 ]}チケットカウンターの後ろの旧待合エリアには、小さなショッピングモールであるオレゴンマーケットプレイスが追加されました。1990年代初頭には、コンコースCにフードコートと拡張が追加され、1994年には新しいコンコースDがオープンしました。^{[ 14 ]}これにより、保安区域内に初めて売店が設置され、乗客は再検査を受けることなく商品を購入できるようになりました。拡張された駐車場、新しい管制塔、歩道上のキャノピーは1990年代後半に完成しました。建築評論家からは高く評価されましたが、キャノピーは歩道からのマウントフッドの眺めを遮りました。 1997年7月31日、建設中に、梁を固定するボルトが不十分で構造部材の固定が不十分だったため、ガレージ増築部分が崩壊し、鉄骨工3人が死亡した。^{[ 26 ]}

デルタ航空はアジア路線の便を増やすため、ポートランドへの国内線を追加しました。^{[ 27 ]} 1995年には、東京、ソウル、名古屋、台北への直行便を提供し、台北便はバンコクまで続いていました。^{[ 28 ]}また、アトランタ、ニューヨーク、サンフランシスコなど、国内の8都市にも就航していました。^{[ 29 ]}しかし、デルタ航空はポートランドでの事業の成功に障害に直面しました。これには、1997年のアジア金融危機や、ポートランドの入国審査施設でのアジア人乗客の扱いに関する苦情が含まれ、これが「デポートランド」というあだ名につながりました。^{[ 23 ] [ 30 ]}さらに、航空会社は米国からアジアへの便を増やし、旅行者がポートランドのハブを迂回できるようにしました。^{[ 30 ]}デルタ航空はアジアの目的地を東京と名古屋の2つに減らしました。最終的に、財政的損失のため、2001年3月にハブを閉鎖しました。この動きにより、空港は太平洋横断航空サービスを失いました。^{[ 22 ] [ 31 ] [ 32 ]}

ジマー・ガンスル・フラスカ・パートナーシップが設計した現在のH字型のPDXターミナル[33]は、新しい^{A 、B}、Cコンコースが完成した2001年9月10日に完成しました。PDXの内部で最も素晴らしい部分と言える新しいコンコースは、近くのコロンビア川に重点を置いた北西部のテーマを反映しています。翌週末には盛大な祝賀会が予定されていましたが、9月11日の攻撃により中止となりました。公共スペースとして設計された新しいコンコースは、乗客以外の立ち入りが禁止されました。

新しいコンコースがオープンしたのと同時に、大都市圏の主要交通機関であるTriMet は、 MAX レッドラインのライトレールサービスを拡張しました。^{[ 34 ]}レッドラインは当初、ポートランドのダウンタウンまでしかサービスを提供していませんでしたが、2003 年に西にビーバートンまで拡張されました。^{[ 35 ] 2001 年以前は、空港への TriMet サービスは、1970 年[ 36 ]}から 1986 年まではバス路線 72-82nd Avenue 、1986 年^{[ 37 ]}から2001 年^{[ 38 ]}までは路線 12-Sandy Blvd.で構成されていました。

ルフトハンザ航空は2003年3月にフランクフルトへの直行便を就航させた。この路線はエアバスA340で運航され、2009年に廃止された。^{[ 39 ] [ 40 ]}

2004 年 6 月、ノースウエスト航空はマクドネル・ダグラス DC-10 で、東京-成田のハブ空港への直行便を開設しました。他のアメリカの都市からの乗客をこの便に誘導するため、ノースウエスト航空はポートランドへの独自の国内路線を追加する代わりに、他の 4 つの航空会社との提携を利用しました。この戦略はデルタ航空よりもコストがかかりませんでした。^{[ 41 ] [ 42 ]} 4 年後のノースウエスト航空とデルタ航空の合併後も、東京便は世界的なパンデミックのため 2020 年にキャンセルされるまで維持されました。当初、羽田空港への便は2021 年に再開される予定でしたが、デルタ航空が 2023 年秋に PDX のスロットを放棄し、代わりに SEA からの太平洋横断サービスを統合すると発表したため、何度も延期されました。^{[ 43 ]}

2005 年 8 月にコンコース連絡通路が開設されました。^{[ 44 ]}これは空港の保安区域内にある長い通路で、A、B、C コンコースと空港の反対側にある D、E コンコースを結んでいます。空港の一方の端にある保安検査場で長い列ができている場合、乗客はもう一方の保安検査場を利用して連絡通路を通って目的のコンコースに行くことができます。^{[ 45 ]}ターミナル拡張のため、連絡通路は 2021 年 1 月 5 日に永久に閉鎖されました。^{[ 46 ]}

1987年に設置された空港のカーペットは、交差する南北の滑走路をスタイリッシュに表現するようにデザインされた。2014年からは、新しいデザインが元のパターンに取って代わった。これに対し、多くの住民が地元の象徴であるカーペットを称える製品を作った。^{[ 47 ] [ 48 ]}

2016年12月、ポートランド港はPDXNextプロジェクトの一環として、保安検査場と入国審査施設を改修しました。これには、保安検査場付近の出口レーンの移設と拡幅、ターミナル両側のセキュリティ強化が含まれていました。^{[ 49 ]}

2016 年後半、ポートランド港湾局と PDX の複数の航空会社は、ポートランド国際空港のターミナルとコンコースの使用のバランスを取ることを目的としたプロジェクトを承認しました。その後のプロジェクトでは、コンコース E が750 フィート (230 m)拡張され、施設に 6 つの新しいゲートが追加されました。プロジェクト後、サウスウエスト航空は、ユナイテッド航空とともに、コンコース C から新しく拡張されたコンコース E に業務を移転しました。サウスウエスト航空がコンコース E に移転したことで、アラスカ航空、アメリカン航空、ジェットブルー航空がコンコース B と C の主要ユーザーになりました。このプロジェクトの建設は 2017 年春に始まり、2020 年 7 月 15 日に乗客に開放されました。^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} 

コンコースAは、老朽化とスペース不足のため2019年11月に解体され、拡張されたコンコースBに置き換えられました。拡張部分には、4つのジェットブリッジ、6つの地上乗降ゾーン、改良された売店が設けられました。コンコースAから運航していたホライゾン航空の全業務は、拡張されたコンコースBが完成するまで一時的にコンコースCに移されました。新しいコンコースは2021年12月8日にオープンしました。^{[ 53 ] [ 51 ] [ 54 ]}

2020 年 3 月、メイン ターミナルは、保安検査前のエリアにより多くのオープン スペースを確保し、西方向に 150 フィート拡張するための 5 年間の拡張プロセスを開始しました。拡張のためのスペースを確保するため、コンコース コネクターは 2021 年 1 月に閉鎖され、クロック タワー プラザは 3 か月後に閉鎖されました。建設中、コンコース コネクターの残骸は、乗客が建設区域を迂回してコンコース C と D にアクセスできるように再利用されました。新しいメイン ターミナルの第 1 期の建設は 2024 年 5 月までに完了する予定でした。^{[ 55 ] [ 56 ]}しかし、予定されていた開業の 1 か月前に、建設現場での事故のため、新しいターミナルの開業日は 3 か月延期されました。^{[ 57 ]}新しいターミナルの第 1 期は、2024 年 8 月 14 日に一般にオープンしました。^{[ 58 ]} 2025 年、コンデ ナスト トラベラーは、ポートランド国際空港を「2025 年の世界で最も美しい空港」の 1 つに選びました。^{[ 59 ]}

アラスカ航空は、シアトル・タコマ空港の混雑緩和策としてポートランド空港を利用する戦略の一環として、2025年5月からシアトル発ポートランド行きの乗り継ぎ便の移管を開始した。^{[ 60 ]}

ポートランド国際空港は、2026年4月に「PDX Next」プロジェクトの一環として出口通路を再設計し、混雑を緩和し、保安ゲートと公共エリア間の乗客の流れを改善しました。これらの変更には、北または南のコンコースを経由して手荷物受取所、駐車場、ライドシェアに移動するための改善された通路が含まれています。^{[ 61 ] [ 62 ]}

新しいメインターミナルは、11年間の計画と建設を経て、2026年6月30日に正式に完成が宣言された。^{[ 63 ]}

‡ = 改訂データ。