ポートランド空港駅

ポートランド空港駅^{[ a ]}は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドにあるライトレール駅で、トライメットがMAXライトレールの一部として運行しています。ポートランド国際空港内に位置し、空港、ポートランド市街地、ビーバートン、ヒルズボロを結ぶレッドラインの東端駅です。駅は、空港のメイン旅客ターミナルの1階、到着ホールと手荷物受取所の南端付近にあります。

ポートランド空港駅は、エアポートMAXプロジェクトの一環として建設されました。建設は2000年7月に始まり、2001年9月10日に開業しました。列車は1日22時間運行しており、日中のほとんどの時間帯は15分間隔で運行しています。2023年春の平日の平均乗降客数は1,705人でした。

ポートランドの地域交通機関であるTriMetは、 1970年からポートランド国際空港にバスを運行していた。^{[ 6 ]} 1986年、^{[ 7 ]} TriMetがメトロポリタンエリアエクスプレス（MAX）の運行を開始したのと同じ年に、ポートランド都市圏の地域政府であるMetroは、空港へのライトレールの延伸を提案した。 ^{[ 8 ] [ 9 ]初期の計画では、I-205バス専用レーン[ 10 ]}によって提供された用地を利用して、クラカマスから州間高速道路205号線（I-205）を経由して空港まで走る路線が想定されていたが、 I-205バス専用レーンは、もともと実現しなかったバス高速輸送路線に対応するために建設されたものであった。^{[ 11 ] [ 12 ]}

1991年、ポートランド港は、 2010年までの旅客数の増加に対応するため、複数段階にわたる3 億ドルの空港マスタープランを採用した。 ^{[ 13 ]}このプランでは、主要旅客ターミナルビルをアップグレードし、ターミナル到着ホールの外に将来のライトレール駅を設置するための準備を行った。^{[ 14 ] [ 15 ]} 1994年までに、空港を利用する旅行者は34  %増加し、港の予測をはるかに上回った。^{[ 16 ]}需要を満たすのに苦労していた港湾当局は、地域の計画担当者が2000年代後半まで追求するとは予想していなかった空港ライトレール計画を加速させる動きに出た。TriMetも、MAXを空港まで延伸する前に、ウエストサイドMAXと南北回廊プロジェクトの完成を優先したいと考えていた。 ^{[ 16 ] [ 17 ]}

1996 年、エンジニアリング会社Bechtel が空港線建設の提案を港湾局に持ちかけた。^{[ 18 ]} Bechtel、港湾局、および地方自治体との交渉の後、Bechtel は、当時ポートランドで最大の商業用地であった120 エーカー (48.6ヘクタール)ポートランド国際センターの開発権と引き換えに、ライトレール延伸の設計・建設契約を獲得した。 ^{[ 19 ]} Bechtel は後にこの土地を開発し、カスケード駅と改名した。^{[ 20 ]}港湾局は空港ターミナル駅の建設費を 840 万ドルと見積もり、建設資金として3 ドルのチケット料金を割り当てた。 ^{[ 21 ]} Delta 航空、Reno Air、およびUnited 航空はチケット料金の使用に抗議したが、連邦航空局は1999 年 5 月にこれを承認した。^{[ 22 ] [ 23 ]} Airport MAX延伸の建設は翌月に開始された。^{[ 24 ]}ホフマン建設は2000年7月に駅のプラットフォームの建設を開始し、8月までにステイシーとウィットベックはターミナルに最も近い区間に沿って3,000フィート（914.4メートル）のレールを敷設し始めた。 ^{[ 21 ]}    

2001 年 9 月 10 日、この駅は、ポートランドのダウンタウンと空港を結ぶレッド ラインのサービスを開始した空港 MAX 延伸線全体とともに開業しました。 ^{[ 25 ] [ 26 ]}翌週末に予定されていた祝賀行事は、9 月 11 日の攻撃を受けて中止され、空港は 3 日間閉鎖されました。^{[ 27 ] [ 28 ]}当初、計画担当者は、ポートランド国際空港駅に停車する列車を 1 両編成と想定していましたが、 2001 年 11 月の感謝祭の週末に 3,800 人の乗客を記録した後、TriMet は同路線に2 両編成を導入しました。 ^{[ 21 ] [ 29 ]} 2003 年 9 月、TriMet は、既存のウエストサイド MAX 線路を使用してレッド ラインのサービスをさらに西に延伸し、ビーバートン トランジット センターまで延伸しました。これは、ウエストサイドの乗客に空港への乗り換えなしの乗車を提供するための取り組みでした。^{[ 30 ]} 2006 年、この駅は初めて 1 年間で 100 万人を超える乗客を扱いました。^{[ 31 ]}

TriMetは2018年9月2日に272-PDXナイトバス路線で空港へのバスサービスを再開した。このバス路線はレッドラインが運行していない深夜と早朝に運行されていた。^{[ 32 ] [ 33 ]} COVID-19パンデミックのさなか、2020年4月5日に無期限に運休となった。^{[ 34 ]}

ポートランド空港駅のプラットフォームは、メイン旅客ターミナルのすぐ外、最南端の入口付近の地上階にあり、手荷物受取所から150フィート (45.7 m)以内に位置しています。^{[ 25 ] [ 38 ]} 2023 年の改修前は、ZGF Architectsが設計した楔形の島式プラットフォームとガラスのキャノピーが特徴でした。^{[ 39 ]}再建されたプラットフォームは長方形です。^{[ 40 ]} 80 席の駅ロビーはターミナル内にあり、券売機と列車の出発時刻を表示するリアルタイム ディスプレイがあります。 ^{[ 41 ]} 2023 年の改修前は、この駅は空港 MAX 区間の単線区間の終点でした。MAX システムで他にそのような区間は、ゲートウェイ/ノースイースト 99th アベニュー トランジット センターでレッド ラインがブルー ラインとグリーン ラインと合流する部分だけでした。^{[ 42 ]}ゲートウェイ区間は、2024年に複線化され、元の駅の北側に新しいプラットフォームが建設され、到着列車に対応できるようになりました。  

ポートランド空港駅は、空港とノースイースト・ポートランド、ポートランド・シティ・センター、ビーバートン、ヒルズボロを結ぶMAXレッドラインが乗り入れています。^{[ 17 ]}  2023年春、この駅では平日平均1,705人の乗車を記録しました。 ^{[ 5 ]}その日の最初の列車はビーバートン・トランジット・センターから到着します。西行きの最後の3便は、ブルーラインの直通サービスとしてルビー・ジャンクション/イースト197番街駅まで東に向かいます。列車の間隔は、日中は15分から、早朝と深夜は30分まで変動します。サービスは週7日間運行しており、平日が最も頻繁に運行しています。^{[ 46 ] [ 47 ]}この駅からの列車は、ポートランドのダウンタウンにあるパイオニア・スクエアまで約40分かかり、そこではすべての路線に乗り換えることができます。また、路線のもう一方の終点であるビーバートン・トランジット・センターまでは約65分かかります。 ^{[ 47 ]}  

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