Loading article…
ドイツの自動車メーカー、ポルシェは長年にわたり、排気量の異なる水平 対向 8 気筒エンジンを数シリーズ製造してきました。それらは主にポルシェのレーシングカーに使用されていました。
タイプ753
ポルシェ初の水平対向8気筒エンジンはタイプ753だった。1961年のフォーミュラワン（F1）シーズンに排気量制限が1.5リットルに設定されたことを受けて、1960年に開発が開始された。新しいF1エンジンの設計はハンス・ヘニックとハンス・メツガーが担当した。753は、ボクサーレイアウトと空冷というポルシェの伝統的な特徴を継承しながらも、気筒数が8気筒に増加した。[1] : 312–319
ボアとストロークはそれぞれ 66.0 mm × 54.6 mm (2.6 インチ × 2.1 インチ) で、排気量は 1,494.38 cc (91.2 立方インチ) でした。オーバースクエアな寸法によりピストン速度が低く抑えられ、エンジンも狭く保たれ、車体側面の空気の流れからできるだけ遠ざかりました。ただし、それでも競合車の 120° V6 や 90° V8 よりは幅が広かったです。
エンジンの中心は、クランクシャフトの中心線に沿って垂直に2つに分割されたマグネシウムのクランクケースでした。[2] : 324, 325 クランクケースには、9つのメインベアリングを備えた一体型のクランクシャフトがありました。8つのアルミニウムシリンダーバレルのボアには、フェラルと呼ばれるモリブデン/スチールコーティングが吹き付けられていました。フィン付きシリンダーにはそれぞれ独立したアルミニウムシリンダーヘッドがあり、シリンダーごとに4つのスタッドがヘッドとバレルをクランクケースに固定していました。一体成形のアルミニウムバルブギアカバーが、エンジンの両側にある4つのシリンダーを安定させました。
バルブトレインは、エルンスト・フールマンがタイプ547 4気筒エンジン用に設計したものといくつかの点で類似していた。シリンダーバンクごとに2つのオーバーヘッドカムシャフトがあり、シリンダーごとに2つのバルブを操作していた。[1] : 314 [3] : 98 [2] : 324 547と同様に、カムはギアやチェーンではなくシャフトによって駆動され、カムローブはシャフトにキー留めされた別個の部品であった。 753では、547のクランクシャフトの下にある1つのカウンターシャフトに加えて、クランクシャフトの上に2番目のカウンターシャフトが追加されました。両方のカウンターシャフトは、クランクシャフトの半分の速度で回転しました。上部カウンターシャフトからの2つのレイシャフトが左右の吸気カムシャフトを駆動し、下部カウンターシャフトからの別の2つのレイシャフトが排気カムシャフトを駆動することで、547のエンジンにニックネームの1つを与えたシリンダーヘッドの垂直シャフトがなくなりました。右側の吸気カムシャフトのベベルギアからの短い垂直シャフトが、クランクシャフト速度の 0.92 倍で軸冷却ファンを駆動しました。バルブトレインは、最大 10,000 rpm で確実に動作するように設計されました。
このエンジンには、独立したオイルタンクを備えたドライサンプシステムが搭載されていました。ボッシュのデュアル点火システムは、4 つの点火コイルと 2 つのディストリビューターを備え、シリンダーごとに 2 つのスパークプラグを点火しました。空気と燃料の混合気は、両側に 2 つずつ、合計 4 つの 38 mm (1.5 インチ) ウェーバー ダブル ダウンドラフト キャブレターによって供給されました。
エンジンの組み立ては時間のかかる作業で、部品を手作業で取り付ける作業が多く、組み立てと分解を繰り返す必要がありました。[4] : 41, 42 753 の組み立てとセットアップには 100 時間以上かかることはなく、最大 220 時間かかることもありました。[2] : 325 排気装置とクラッチを備えたエンジンは、長さ 23.7 インチ (602 mm)、幅 27.8 インチ (710 mm)、高さ 20.6 インチ (523 mm)、重量 341 ポンド (154.7 kg) でした。[1] : 318
プロトタイプエンジンは1960年12月12日にテストベンチで初めて始動した。[2] : 325 初期の出力は期待外れで、目標は200馬力(149.1kW)だったのに対し、105馬力(78.3kW)(一部の情報源では120馬力(89.5kW)とされている)だった。[4] [5]
メツガーと彼のチームは、エンジンの信頼性と出力の両方を改善するために取り組みました。初期のエンジンでは、バルブ間の角度は 90 度でした。[4] : 41, 42 この角度が最初は 84 度、その後 72 度に減少すると、出力が向上しました。その他の変更には、燃焼室の形状変更、クランクピンの軽量化、チタン製コネクティングロッドへの切り替えが含まれます。最終的に、出力は 185 馬力 (138.0 kW) に増加しました。
タイプ787 F1カーのシャシーは753を搭載するために延長されたが、水平対向8気筒エンジンは搭載されず、短い生涯を通じて547が使用された。[1] : 302 753エンジンは、1962年5月20日にザントフォールトで開催されたオランダグランプリでポルシェのF1タイプ804に初めて搭載された。圧縮比10.0:1のこのエンジンは、初走行で9200rpmで132kW (177馬力)を発生した。 [6] : 41 これは、新しいコベントリークライマックスやBRMのV8エンジンに比べるとまだパワーが低かった。[1] : 318 タイプ718の改良された6速トランスミッションとZFのリミテッドスリップデフにより、この車は最高速度270km/h (167.8mph)に達した。
753は、 1962年にルーアン・レ・ゼサールで開催されたフランスグランプリで、ダン・ガーニーが運転した804で、ポルシェにコンストラクターとしての唯一のF1優勝をもたらしました。
エンジンのショートストロークバージョンが開発され、753/1と命名された。753はポルシェの901プロジェクト（後に911となる）のエンジン設計にも影響を与えた。[7] : 26
タイプ771
2リッタークラスのスポーツレーサー向けのポルシェ水平対向8気筒エンジンの2番目のバージョンは、753と同時に開発された。[1] : 314 このエンジンはタイプ771と名付けられ、753よりも10 mm (0.39インチ)大きいボアを持ち、排気量は1,982 cc (120.9 cu in)となった。[2] : 324 キャブレターのボアは42 mm (1.7 in)に拡大され、出力は240 hp (179.0 kW)に上昇した。このエンジンは、 1962年から1968年の間に718、904（工場で保管された16台の904のうち、6台に8気筒エンジンが搭載されていた[ 7] : 33 ）、906、907、909、910スポーツレーサーモデルに使用された。771の2.2L（ 134立方インチ）に拡大されたバージョンは、タイプ771/1と命名された。
タイプ908
次のポルシェ水平対向8気筒エンジンはタイプ771の発展型ではなく、タイプ916クアッドカム6気筒レーシングエンジンに2つの気筒を追加したバージョンであった。このエンジンはポルシェ908レーサーに初めて登場し、タイプ908エンジンと呼ばれている。[8]エンジンの内部寸法はタイプ916から引き継がれ、タイプ916は量産型911エンジンの寸法を継承していた。[9] : 189–192 ボアとストロークはそれぞれ84と66 mm (3.3と2.6インチ)で、総排気量は2,926 cc (178.6 cu in) であった。圧縮比は10.4:1で、初期バージョンの出力は320 hp (238.6 kW) であった。
タイプ908エンジンは、1969年に工場で2台のVW-ポルシェ914車に搭載されました。最初の車はフェルディナント・ピエヒによって製造され、298馬力（222kW）を発揮する本格的なレーシングエンジンを搭載していました。2台目は、エンジンのデチューンバージョンである261馬力（195kW）を搭載し、フェリー・ポルシェの60歳の誕生日にプレゼントされました。「914/8s」と呼ばれるこの2台は、ポルシェ博物館のコレクションの一部です。[10]
タイプ1966
もう一つの水平対向8気筒エンジンの設計は、ポルシェの社内プロジェクトであるタイプ1966に関連しており、1960年代後半から1970年代前半のフォルクスワーゲン プロジェクトEA266に相当します。EA266の目標は、フォルクスワーゲン ビートルの後継車を開発することでした。[11]フォルクスワーゲンのプロトタイプは、リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトを使用し、シリンダーボアが水平に配置され、後部座席の下に縦置きされた水冷直列4気筒エンジンを搭載していました。フェルディナント ピエヒは、タイプ1966を、4、8、12気筒の水冷ボクサーエンジンをミッドシップに搭載した、911の3層後継車のベースとして構想しました。[12] : 59、68 3列シートの車の設計が開発されました。[13]水平対向8気筒エンジンのプロトタイプもピエヒ用に製造されました。プロトタイプエンジンはEA266用に開発された直列4気筒エンジンをベースにしており、DOHCシリンダーヘッドと、共通クランクシャフトに取り付けられた2つのEA266水冷シリンダーブロックを備えていた。[14] : 131–133 この新型車は1973年に発売される予定だった。デザイナーのアナトール・「トニー」・ラピーヌによると、EA266プロジェクトがフォルクスワーゲンによってキャンセルされた直後に、プロトタイプエンジンを含むタイプ1966に関連するすべての資料が破棄されたという。[15] : 73, 86
タイプ988/960
2010年代半ばには、ポルシェのフラット8エンジンの噂が流れ始めた。ミッドシップのポルシェ988（後に960に改名）は、排気量4リットルで4つのターボチャージャーを備えたフラット8エンジンを搭載し、フェラーリ458やランボルギーニ・ウラカンに対抗することになっていた。出力は600馬力（450kW）を超えると予想されていた。[16] [17] 960は2019年に発売されると予想されていたが、発売が2026年まで延期された可能性があるという報告もある。[18]
参考文献
- ^ abcdef ルドヴィグセン、カール（1977年）。ポルシェの優秀さが期待されていた。プリンストン出版。ISBN 0-915038-09-9。
- ^ abcde Whitelock, Mark (2006年8月10日). 1 1/2-litre Grand Prix Racing: Low Power, High Tech . Veloce Publishing. ISBN 978-1845840167。
- ^ ロング、ブライアン（2008年10月15日）。ポルシェレーシングカー：1953年から1975年。Veloce Publishing。ISBN 978-1904788447。
- ^ abc Söhnke, Michael (2005 年 4 月～5 月)。「60 年代の遺物」(PDF)。Christophorus 。第 313 巻。Porsche AG。pp. 38～44。
- ^ 「X線スペック：ポルシェ804」。モータースポーツ。2003年12月。
- ^ モーガン、ピーター（2012年10月17日）。ポルシェ。モーターブックス。ISBN 978-0760342619。
- ^ abロング、ブライアン（ 2003年11月21日）。ポルシェ911、1963年から1971年。Veloce。ISBN 978-1903706282。
- ^ Smale, Glen (2018年1月19日). 「ポルシェ ツインカム 6気筒エンジン」www.porscheroadandrace.com。
- ^ フェディッシュ、イェルク・トーマス;ネスホーバー、ヨースト。ロスバッハ、ディーター。ハロルド・シュワルツ（2009年3月15日）。ポルシェ 908: 長距離ランナー。ベローチェ出版。ISBN 978-1845842017。
- ^ “VW-ポルシェ 914 が 40 周年を迎える” (PDF) .ツァイシュリフト。 Club Veedub Sydney Inc.、2009 年 6 月、15 ～ 16 ページ。
- ^ Torchinsky, Jason (2014年12月29日). 「この魅力的な未完成のVWプロトタイプは革命的だっただろう」. jalopnik.com .
- ^ レフィングウェル、ランディ（2019年7月30日）。ポルシェ911完全版：1964年以降の全モデル。モーターブックス。ISBN 978-0760365038。
- ^ Katsianis、Jordan (2018年11月29日). 「ポルシェ911の歴史：901から992までの完全なタイムライン」www.evo.co.uk。
- ^ ダニエルズ、ジェフ（2007年8月）。ポルシェ：エンジニアリングストーリー。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-204-6。
- ^ レフィングウェル、ランディ（2005年11月10日）。ポルシェ911：デザインによる完璧さ。モーターブックス。ISBN 978-0760320921。
- ^ Johnson, Davey G. (2014 年 7 月 8 日)。「ポルシェ 960/988: ツッフェンハウゼンの半秘密兵器に関する新情報が浮上」www.caranddriver.com。
- ^ Holloway, Hilton (2014年7月7日). 「ポルシェ、フェラーリ458に勝る新型スーパーカーを開発中」www.autocar.co.uk。
- ^ Golden, Conner (2016年8月31日). 「ポルシェ960スーパーカー、VWの排出ガススキャンダルにより発売延期」